CEO Vingroup: 'ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ປະ​ກອບ​ສ່ວນ​ແຕ່​ຊັບ​ພະ​ຍາ​ກອນ​ແມ່ນ​ບໍ່​ຈໍາ​ກັດ​'

ທ່ານ ຫງວຽນຫວຽດກວາງ, ຮອງປະທານ ແລະ ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ Vingroup ຢືນຢັນວ່າ VinSpeed ​​ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ດ້ວຍຈິດໃຈການບໍລິການ ແລະ ອຸທິດຕົນ, ແຕ່ແຫຼ່ງກຳລັງຂອງບໍລິສັດບໍ່ຈຳກັດ ຖ້າຕ້ອງແບກຫາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆຫຼາຍດ້ານ.

ທ່ານ​ຄິດ​ແນວ​ໃດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຈົດ​ທະບຽນ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ​ລົງທຶນ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເໜືອ-​ໃຕ້?

ທ່ານ ຫງວຽນ​ຫວຽດ​ກວາງ : ພວກ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ດີ​ໃຈ​ທີ່​ມີ​ບັນ​ດາ​ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ສະ​ເໜີ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ໂຄງ​ການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເໜືອ-ໃຕ້. ນີ້​ແມ່ນ​ສັນຍານ​ໃນ​ແງ່​ດີ, ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ວົງ​ການ​ນັກທຸລະກິດ​ນັບ​ມື້​ນັບ​ຕັ້ງໜ້າ ​ແລະ ມີ​ຄວາມ​ຮັບຜິດຊອບ​ຕໍ່​ປະ​ເທດ​ໃນ​ຍຸກ​ໃໝ່.

ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງທຸລະກິດຈໍານວນຫຼາຍເຮັດໃຫ້ VinSpeed ​​​​ພິຈາລະນາຄືນຮູບແບບອື່ນໆຂອງການລົງທະບຽນການລົງທຶນ, ທ່ານ?

ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ລົງທະບຽນສໍາລັບແຜນການລົງທຶນເອກະຊົນໂດຍກົງ. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ລັດຖະບານ​ຈະ​ໃຫ້​ກູ້​ຢືມ​ເງິນ 80% ​ໂດຍ​ບໍ່​ເສຍ​ດອກ​ເບ້ຍ​ເປັນ​ເວລາ 30 ປີ, ​ແລະ​ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ຈັດ​ໃຫ້ 20%. ໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາຍັງລົງທະບຽນພຽງແຕ່ສໍາລັບແຜນການນີ້. ຖ້າພວກເຮົາເຮັດ PPP, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລະດົມໄດ້ 80% ທີ່ຍັງເຫຼືອດ້ວຍຕົນເອງ.

ທ່ານ ຫງວຽນຫວຽດກວາງ, CEO Vingroup

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນ 30 ປີຂ້າງຫນ້າ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງຈ່າຍໃຫ້ລັດຖະບານຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຈ່າຍດອກເບ້ຍໄດ້. ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະປະກອບສ່ວນ, ແຕ່ຊັບພະຍາກອນແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດ.

ຖ້າ VinSpeed ​​ລົງທຶນໂດຍກົງ, ລັດ ແລະສັງຄົມຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດອັນໃດແດ່, ທ່ານເອີຍ?

ລັດ ແລະ ສັງຄົມ ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກ 5 ຈຸດຕົ້ນຕໍດັ່ງນີ້:

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ລັດພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຫ້ກູ້ຢືມ 80% ແທນທີ່ຈະຈ່າຍ 100% ຂອງການລົງທຶນທັງຫມົດ.

ອັນທີສອງ, ລັດຈະກູ້ 80% ຂອງທຶນກູ້ຢືມພາຍຫຼັງ 30 ປີ ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າການຊໍາລະຄືນພາຍຫຼັງ 140 ປີ ຫຼື ດົນກວ່ານັ້ນ.

ອັນ​ທີ​ສາມ, ລະບົບ​ດັ່ງກ່າວ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະຕິບັດ​ພາຍຫຼັງ 5 ປີ ​ແທນ​ທີ່​ຈະ​ເປັນ 10 ປີ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະສ້າງກຳລັງໜູນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ຂອງປະເທດ, ການຄົມມະນາຄົມສະດວກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ, ປັບປຸງຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນບັນດາເຂດລຽບຕາມເສັ້ນທາງ.

ອັນ​ທີ​ສີ່, ລັດ​ບໍ່​ໄດ້​ກັງ​ວົນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ລົ້ນ​ເງິນ​ທຶນ​ແລະ​ຄວາມ​ຊັກ​ຊ້າ.

ທີ​ຫ້າ, ລັດ​ໄດ້​ຮັບ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ໂດຍ​ບໍ່​ຈຳ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ລົງ​ທຶນ.

ການສຶກສາທັງ ໝົດ ຢືນຢັນວ່າບໍ່ວ່າວິທີການລົງທຶນໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງການນີ້ຈະສູນເສຍເງິນແນ່ນອນ, ແມ່ນຖືກຕ້ອງບໍ?

ຄວາມເປັນຈິງໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າໂຄງການລົດໄຟຄວາມໄວສູງທົ່ວ ໂລກ ສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງຍອມຮັບການສູນເສຍໃນໄລຍະຍາວ, ແລະບໍ່ສາມາດຄິດໄລ່ເວລາທີ່ຈະສ້າງກໍາໄລໄດ້. ມີພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງປັກກິ່ງ-ຊຽງໄຮ້ເທົ່ານັ້ນທີ່ມີກໍາໄລ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຕື້ຄົນໃນແຕ່ລະປີຄືກັບປະເທດຈີນ. ດ້ວຍ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເໜືອ-​ໃຕ້, ພວກ​ເຮົາ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ແມ່ນ​ຫຼາຍ​ສິບ​ຕື້ USD.

ທ່ານສາມາດວິເຄາະໂດຍສະເພາະວ່າເປັນຫຍັງການສູນເສຍຫຼາຍ?

ຕາມ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ການ​ສຶກສາ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ທີ່​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ຮັບຮອງ​ເອົາ​ແລ້ວ, ຄາດ​ຄະ​ເນ​ລາຍ​ຮັບ​ສະ​ເລ່ຍ​ໃນ​ໄລຍະ 30 ປີ​ທຳ​ອິດ​ແມ່ນ 5,6 ຕື້ USD/ປີ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ລາຍ​ຮັບ​ໂດຍ​ກົງ (ບໍ່​ລວມຄ່າ​ເສື່ອມ​ລາຄາ ​ແລະ ດອກ​ເບ້ຍ) 4,2 ຕື້ USD/ປີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນເພື່ອຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານເພື່ອບັນລຸລາຍຮັບໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຂ້າງເທິງແມ່ນ 18,06 ຕື້ USD (ບໍ່ລວມການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ 61 ຕື້ USD). ສະ​ນັ້ນ, ເງິນ​ສົດ​ຈາກ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ໂຄງ​ການ​ໃນ 30 ປີ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ປະ​ມານ 42 ຕື້ USD.

ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເໜືອ-​ໃຕ້​ຈະ​ສ້າງ​ກຳລັງ​ແຮງ​ການ​ພັດທະນາ​ໃໝ່​ໃຫ້​ບັນດາ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ. ພາບ: VG

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງຈ່າຍດອກເບ້ຍປະຈໍາປີສໍາລັບເງິນກູ້ $ 10.51 ຕື້, ຄາດຄະເນປະມານ $ 1.05 ຕື້ / ປີ (ສໍາລັບ 10 ປີທໍາອິດຂອງການດໍາເນີນງານ).

ສະນັ້ນ, ພາຍຫຼັງ 30 ປີ, ຍອດຈຳນວນເງິນສາມາດເກັບກູ້ໄດ້ແມ່ນ 10,5 ຕື້ USD (ພາຍຫຼັງຈ່າຍດອກເບ້ຍກູ້ຢືມ 10,51 ຕື້ USD), ໃນຂະນະທີ່ຍອດຈຳນວນເງິນທີ່ຕ້ອງຈ່າຍຄືນໃຫ້ແກ່ລັດແມ່ນ 49,08 ຕື້ USD, ບໍ່ລວມຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນ 10,51 ຕື້ USD.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍສະເລ່ຍໃນທຸກໆ 30 ປີ, ພວກເຮົາຕ້ອງລົງທຶນໃນການປ່ຽນແທນ ຫຼື ສ້ອມແປງລົດໄຟ ແລະອຸປະກອນທັງໝົດ.

ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງຊົດເຊີຍຫຼາຍ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ VinSpeed ​​​​ຈະແລ່ນຫນີເຄິ່ງທາງບໍ? ບໍລິສັດມີແຜນການຄວາມປອດໄພທາງດ້ານການເງິນແນວໃດ?

ບໍ່ມີສິ່ງທີ່ເປັນ "ແລ່ນຫນີ" ຫຼື "ປະຖິ້ມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄວ້ທາງຫລັງ". ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ VinSpeed ​​- ທ່ານ Pham Nhat Vuong ມີແຜນການທີ່ຈະແຈ້ງເພື່ອຍົກສູງເງິນທຶນນີ້ໃນ 30 ປີຂ້າງຫນ້າ.

ແຫຼ່ງທຳອິດແມ່ນເງິນປັນຜົນຈາກບໍລິສັດທັງໝົດຂອງ ທ່ານ ຫວູ ໃນ 30 ປີຂ້າງໜ້າ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ບໍ່​ພຽງ​ພໍ, ທ່ານ Vuong ຈະ​ຂາຍ​ຫຸ້ນ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຂອງ​ຕົນ​ເຊັ່ນ GSM, VinEnergo, V-Green… ຖ້າ​ຍັງ​ບໍ່​ພຽງ​ພໍ, ທ່ານ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ຂາຍ​ຫຸ້ນ​ສ່ວນ​ໜຶ່ງ​ຂອງ Vingroup ພາຍ​ຫຼັງ​ອີກ 30 ປີ.

ພວກເຮົາໄດ້ຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງແລະມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບແຜນການເຫຼົ່ານີ້.

ບາງຄົນເວົ້າວ່າ VinSpeed ​​​​ໄດ້ລົງທະບຽນສໍາລັບໂຄງການນີ້ຕົ້ນຕໍເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບໂຄງການ TOD ຕາມເສັ້ນທາງ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງບໍ?

ບໍ່ແມ່ນແທ້ໆ. ພວກເຮົາໄດ້ລົງທະບຽນ TOD ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລາຍຮັບຂອງພວກເຮົາ ເພື່ອຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂ້າງເທິງ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟຜ່ານ, ໂດຍສະເພາະບັນດາແຂວງພາກກາງ.
ຖ້າພວກເຮົາພຽງແຕ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອພັດທະນາອະສັງຫາລິມະສັບຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາສາມາດປະຕິບັດການລິເລີ່ມຢ່າງສົມບູນເພື່ອເຂົ້າໃຈຄໍາເຊີນຈາກບັນດາໂຄງການທີ່ມີສະຖານທີ່ດີກວ່າຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການ "ກູ້ຢືມຂໍ້ແກ້ຕົວ" ຂອງການດໍາເນີນການ DSTDC. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສະຖານີລົດໄຟມັກຈະຢູ່ໄກຈາກສູນກາງຂອງແຂວງ, ນະຄອນ, ເຊິ່ງແມ່ນຢູ່ໄກໃນແງ່ຂອງການລົງທຶນ.

ເພື່ອສະແດງຄວາມດີໃຈຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງຖອນສ່ວນ TOD ອອກຈາກໂຄງການນີ້.

ທ່ານຄິດແນວໃດຖ້າລັດຖະບານເລືອກຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດຫຼື PPP, ຫຼືມອບໃຫ້ນັກລົງທຶນອື່ນ?

ນີ້​ແມ່ນ​ໂຄງການ​ສຳຄັນ​ທີ່​ສາມາດ​ນຳ​ມາ​ເຊິ່ງຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດດ້ານ​ເສດຖະກິດ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ໃຫ້​ແກ່​ປະ​ເທດ, ສະ​ນັ້ນ​ຜູ້​ລົງທຶນ​ຜູ້​ໃດ​ກໍ່​ຫວັງ​ວ່າ​ລັດຖະບານ​ຈະ​ຊຸກຍູ້​ໂຄງການ​ນີ້​ໂດຍ​ໄວ.

ສ່ວນພວກເຮົາ, ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍ, ພວກເຮົາເສຍໃຈທີ່ບໍ່ໄດ້ມີໂອກາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນໂຄງການທີ່ມີຄວາມໝາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ປະເທດ. ແຕ່ຈາກທັດສະນະທາງທຸລະກິດ, ຕົວຈິງແລ້ວມັນຈະມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫນ້ອຍລົງຫຼາຍ (ຫົວ).

​ໂຄງການ​ທາງ​ດ່ວນ​ເໜືອ-​ໃຕ້​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອະນຸມັດ​ຈາກ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ໃນ​ເດືອນ​ພະຈິກ 2024 ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ທຶນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ປະມານ 1,7 ລ້ານ​ດົ່ງ, ​ເທົ່າ​ກັບ 67 ຕື້ USD. ເສັ້ນ​ທາງ​ຍາວ 1.541 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ເລີ່ມ​ແຕ່​ສະ​ຖາ​ນີ Ngoc Hoi (ຮ່າ​ໂນ້ຍ), ສິ້ນ​ສຸດ​ຢູ່​ສະ​ຖາ​ນີ Thu Thiem (ນະ​ຄອນ​ໂຮ່​ຈິ​ມິນ), ຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະ​ຄອນ. ນີ້​ແມ່ນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ທີ່​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ສ້າງ​ກຳລັງ​ແຮງ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ໃໝ່​ໃຫ້​ເສດຖະກິດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ນຳໃຊ້ໃນຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ.

ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້, ມີ​ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ຈຳ​ນວນ​ໜຶ່ງ​ສະ​ແດງ​ຄວາມ​ປາດ​ຖະ​ໜາ​ຢາກ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ໃນ​ໂຄງ​ການ​ນີ້​ເຊັ່ນ Vinspeed (ພາຍ​ໃຕ້​ກຸ່ມ Vingroup), Thaco, Mekolor - Great USA, ບໍ​ລິ​ສັດ​ກໍ່​ສ້າງ​ແຫ່ງ​ຊາດ Thang Long, ບໍ​ລິ​ສັດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຫວຽດ​ນາມ...

ວັນທີ 14 ພຶດສະພາ 2025, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ VinSpeed ​​​ໄດ້​ລົງ​ທະ​ບຽນ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ເພື່ອ​ລົງ​ທຶນ​ໃນ​ໂຄງ​ການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເໜືອ-ໃຕ້. ບໍລິສັດຫວັງວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2030, ວາງພື້ນຖານອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ແລະ ສ້າງກຳລັງໜູນໃໝ່ໃຫ້ແກ່ບັນດາທ້ອງຖິ່ນ, ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດຫວຽດນາມ ກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກພັດທະນາ. ​ໂຄງການ​ມີ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ທຶນ​ລົງທຶນ​ປະມານ 1.562 ຕື້​ດົ່ງ (​ເທົ່າ​ກັບ​ປະມານ 61,35 ຕື້ USD), ບໍ່​ລວມຄ່າ​ຊົດ​ເຊີຍ, ການ​ຍົກຍ້າຍ ​ແລະ ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຄືນ​ໃໝ່​ໃນ​ການ​ເກັບ​ກູ້​ສະຖານ​ທີ່. ​ໃນ​ນັ້ນ, VinSpeed ​​​ແມ່ນ​ຮັບຜິດຊອບ​ຈັດ​ວາງ 20% ຍອດ​ຈຳນວນ​ທຶນ​ລົງທຶນ​ຂອງ​ໂຄງການ, ​ເທົ່າ​ກັບ 312,33 ຕື້​ດົ່ງ (ປະມານ 12,27 ຕື້ USD). ສໍາລັບ 80% ທີ່ຍັງເຫຼືອ (ບໍ່ລວມຄ່າຊົດເຊີຍ, ການຍົກຍ້າຍ, ການຍົກຍ້າຍຈັດສັນສໍາລັບການເກັບກູ້ສະຖານທີ່), VinSpeed ​​​​ສະ​ເຫນີ​ໃຫ້​ກູ້​ຢືມ​ທຶນ​ຂອງ​ລັດ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ດອກ​ເບ້ຍ​ພາຍ​ໃນ 30 ປີ​ນັບ​ແຕ່​ວັນ​ທີ່​ໄດ້​ຈ່າຍ​.

(ຕາມ​ທ່ານ Thanh Nien)

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/ceo-vingroup-chung-toi-muon-duoc-cong-hien-nhung-nguon-luc-khong-phai-vo-han-2466025.html