ການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນຈາກລັດ.

ຂະບວນການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ນັກລົງທຶນທີ່ລົງທຶນໃນໂຄງການທັງໝົດບໍ່ສາມາດເອົາທຶນຄືນໄດ້. ສໍາລັບການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງເອກະຊົນ, ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນຂອງລັດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ.

Báo Tuổi Trẻ•18/11/2025

đường sắt tốc độ cao - Ảnh 1. — ປະຈຸບັນ, ນັກລົງທຶນຫຼາຍຄົນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລັດປ່ອຍເງິນກູ້ 80% ຂອງຈຳນວນເງິນລົງທຶນທັງໝົດໂດຍບໍ່ໄດ້ດອກເບັ້ຍໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ - ຮູບພາບ: AI

ນັ້ນແມ່ນເນື້ອໃນໜຶ່ງໃນຮ່າງມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ກ່ຽວກັບຫຼາຍກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະຕິບັດກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ - ໃຕ້ ທີ່ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ກໍ່ສ້າງ ຍື່ນໃຫ້ລັດຖະບານເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.

ຕາມກະຊວງກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ປະຕິບັດແນວທາງຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄະນະຈັດຕັ້ງຜັນຂະຫຍາຍມະຕິຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ກ່ຽວກັບຫຼາຍກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະ, ນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ - ໃຕ້. ທີມງານປະກອບມີ 22 ທ່ານ ທີ່ມາຈາກກະຊວງ ແລະ ສາຂາ, ໂດຍແມ່ນລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງກໍ່ສ້າງ.

ນະໂຍບາຍປ່ອຍເງິນກູ້ງົບປະມານແຫ່ງລັດໃຫ້ສູງສຸດບໍ່ເກີນ 80% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້ ໃນກໍລະນີທີ່ໂຄງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນຮູບແບບການລົງທຶນດຳເນີນທຸລະກິດໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນຫຼາຍຈາກທີມງານຮ່າງ.

ສະເພາະປະສົບການສາກົນເຫັນວ່າມາຮອດປັດຈຸບັນຍັງບໍ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບກໍລະນີການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທັງໝົດທີ່ມີຂະໜາດຄ້າຍກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ສາມາດເກັບກູ້ທຶນ ແລະ ບັນລຸຜົນກຳໄລໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ແຮງຈູງໃຈຈາກລັດ. ສຳລັບພາກເອກະຊົນທີ່ຈະເຂົ້າມາລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງນັ້ນແມ່ນຕ້ອງມີການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນຈາກລັດເພື່ອເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ.

ຂະບວນການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ: ໃນກໍລະນີຜູ້ລົງທຶນລົງທຶນໃນໂຄງການທັງໝົດແມ່ນບໍ່ສາມາດກູ້ທຶນຄືນໄດ້; ນັກລົງທຶນລົງທຶນໃນຫົວຈັກ, ລົດຍົນ, ແລະອຸປະກອນສໍາລັບການດໍາເນີນງານ, ໂດຍຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ, ໄລຍະເວລາທີ່ຄາດວ່າຈະຈ່າຍຄືນແມ່ນປະມານ 34 ປີ; ຖ້າລາຍໄດ້ຫຼຸດລົງ 5% ເມື່ອທຽບກັບການຄາດຄະເນ, ໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນແມ່ນປະມານ 41.18 ປີ.

ພາຍຫຼັງ ກົມການເມືອງ ໄດ້ອອກມະຕິເລກທີ 68-NQ/TW, ລັດຖະບານ ແລະ ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຮັບຂໍ້ສະເໜີລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ດ້ວຍຮູບການລົງທຶນດຳເນີນທຸລະກິດຈາກນັກລົງທຶນເອກະຊົນພາຍໃນຈຳນວນໜຶ່ງ. ເພີ່ມທະວີຄວາມເປັນໄປໄດ້, ບັນດານັກລົງທຶນໄດ້ສະເໜີການກູ້ຢືມເງິນຈາກງົບປະມານແຫ່ງລັດ ດ້ວຍວົງເງິນກູ້ 80% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ (ບໍ່ລວມການເກັບກູ້ສະຖານທີ່), ອັດຕາດອກເບ້ຍ 0% ໃນໄລຍະ 30 ປີ; ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 20% ຂອງທຶນແມ່ນຈະລະດົມຈາກນັກລົງທຶນເອງ.

ຕໍ່ກັບກໍລະນີທີ່ລັດໃຫ້ກູ້ຢືມແກ່ນັກລົງທຶນເພື່ອສ້າງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ນັ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງເຊື່ອວ່າພາຍຫຼັງທີ່ນັກລົງທຶນສໍາເລັດພັນທະຊໍາລະໜີ້ໃຫ້ແກ່ລັດແລ້ວ, ທາງລົດໄຟຈະຕົກເປັນຂອງນັກລົງທຶນ. ໃນໄລຍະການຊໍາລະຫນີ້ສິນ (ຄາດວ່າຈະ 30 ປີ), ຊັບສິນທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຫຼັງຈາກການລົງທຶນຈະເປັນຊັບສິນຂອງຜູ້ລົງທຶນຈໍານອງກັບລັດ.

ຕາມກະຊວງການເງິນແລ້ວ, ການສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານປ່ອຍເງິນກູ້ໃຫ້ເຈົ້າຂອງໂຄງການໃນອັດຕາດອກເບ້ຍ 0% ເປັນເວລາ 30 ປີ ເທົ່າກັບລັດຖະບານຕ້ອງຈ່າຍດອກເບ້ຍເງິນກູ້. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມພັນທະຈ່າຍດອກເບ້ຍໂດຍກົງຂອງລັດຖະບານ/ລາຍຮັບງົບປະມານແຫ່ງລັດທີ່ອາດຈະເກີນຄາດ, ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ວົງເງິນສິນເຊື່ອແຫ່ງຊາດ... ນອກນັ້ນ, ອັດຕາດອກເບັ້ຍ 0% ຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດຊຳລະໜີ້ທຶນອ່ອນລົງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວຂອງວິສາຫະກິດໃນການຊຳລະໜີ້ສິນ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຮວບຮວມຂໍ້ສະເໜີຂອງນັກລົງທຶນຈຳນວນໜຶ່ງກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ໄດ້ຄຳນວນເບື້ອງຕົ້ນຄາດວ່າລັດຈະປ່ອຍເງິນກູ້ຕາມໂຄງປະກອບທີ່ຄາດວ່າ: 15% ຍອດເງິນລົງທຶນໃນປີທຳອິດ (7,362 ຕື້ USD); ແຕ່ປີທີ 2 ຫາປີທີ 4, ແຕ່ລະປີແມ່ນ 20% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ (9,816 ຕື້ USD/ປີ); ແລະຈາກປີທີ 5 ແມ່ນ 25% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ (12,27 ຕື້ USD).

ໝາກຜົນດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ: ດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍບຸລິມະສິດ 1%, ຮອດປີ 30, ຍອດມູນຄ່າເງິນກູ້ລວມທັງດອກເບ້ຍປະມານ 64 ຕື້ USD; ດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍບຸລິມະສິດ 5%, ຍອດມູນຄ່າເງິນກູ້ລວມທັງດອກເບັ້ຍແມ່ນປະມານ 182 ຕື້ USD, ແຕ່ພາຍຫຼັງ 30 ປີ ລັດເກັບກູ້ພຽງປະມານ 49 ຕື້ USD.

ດັດຊະນີຂ້າງເທິງນີ້ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຄວາມສ່ຽງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຊໍາລະໜີ້ຂອງໂຄງການ (ການເພີ່ມການລົງທຶນທັງໝົດ), ແລະ ບໍ່ມີຂໍ້ມູນການປະເມີນຜົນກະທົບຂອງນະໂຍບາຍຕໍ່ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ງົບປະມານຂອງລັດ (ພັນທະຈ່າຍດອກເບ້ຍໂດຍກົງຂອງລັດຖະບານ/ລາຍຮັບງົບປະມານຂອງລັດທັງໝົດ, ເພດານໜີ້ສິນສາທາລະນະ ແລະ ອື່ນໆ). ສະນັ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຖືວ່າ: ນີ້ແມ່ນນະໂຍບາຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງຮອບຄອບ ແລະ ລະມັດລະວັງ.

ຕຸ່ງ ພູງ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/tu-nhan-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-can-co-su-ho-tro-tai-chinh-cua-nha-nuoc-20251118172811182.htm