ສຸມໃສ່ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ

ນະຄອນເກີນເທີ ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນຢ່າງກົງໄປກົງມາ ແລະ ທັນສະໄໝ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມສະດວກ ແລະ ປອດໄພໃຫ້ແກ່ການສັນຈອນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຈອດ, ສ້າງກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ.

Báo Cần Thơ•19/11/2025

ກໍ່ສ້າງຂົວ ບ່າລານ ເຂົ້າໃກ້ໂຄງການ ເສັ້ນທາງວົງວຽນຕາເວັນຕົກ ຂອງນະຄອນ ເກີນເທີ .

ເພີ່ມການເຊື່ອມຕໍ່

ປະຈຸບັນ, ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ເກີນເທີ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ຄຸ້ມຄອງ 7 ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ທີ່ມີຄວາມຍາວ 277 ກິໂລແມັດ; 40 ເສັ້ນທາງຂອງແຂວງ, ມີຄວາມຍາວ 817 ກິໂລແມັດ; ເສັ້ນທາງນ້ຳໃນ 31 ແຫ່ງມີຄວາມຍາວປະມານ 595 ກິໂລແມັດ ແລະ ຂົວໃຫຍ່ 3 ແຫ່ງໃນເມືອງຄື: ຂົວກວາງເຈື່ອງ, ຂົວກ໋າຍຮັ່ງ ແລະ ຂົວເຈິ່ນຮ່ວາງນາ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກົມກໍ່ສ້າງຮາກຖານ ກໍ່ໄດ້ຊີ້ນໍາບັນດາຫົວໜ່ວຍເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ປະຕິບັດວຽກງານຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບຳລຸງສ້າງຕາໜ່າງການສັນຈອນເປັນປະຈຳ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນໄປມາສະດວກ, ປອດໄພ ແລະ ຄ່ອງຕົວ. ການບຳລຸງສ້າງ ແລະ ສ້ອມແປງວຽກງານພາຍໃຕ້ແຫຼ່ງທຶນຂອງການສັນຈອນ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງແມ່ນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ວາງໄວ້.

ນະຄອນເກີນເທີ ເອົາໃຈໃສ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໃຫ້ສົມບູນແບບ ແລະ ທັນສະໄໝ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມທະວີການພົວພັນລະຫວ່າງບັນດາທ້ອງຖິ່ນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງສ້າງການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບພາກພື້ນ, ສ້າງກຳລັງໜູນເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນ, ເປີດກວ້າງຊ່ອງທາງພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ . ໃນຖານະເປັນອົງການວິຊາຊີບ, ທ່ານ ເຈີ່ນເລີຮຸ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ເກີນເທີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ນະຄອນພວມຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຂະບວນການລົງທຶນໃຫ້ບັນດາໂຄງການສຳຄັນຂອງນະຄອນ ເພື່ອຫັນນະຄອນເປັນເສົາຄ້ຳເຕີບໂຕ, ເປັນກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ, ແຜ່ຂະຫຍາຍ, ນຳພາທົ່ວພາກພື້ນ ແລະ ເປັນໃຈກາງຂອງພາກພື້ນໃນຂົງເຂດການຄ້າ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ການຂົນສົ່ງ. ພະແນກກໍ່ສ້າງກໍາລັງສົມທົບກັບພະແນກການເງິນ, ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາເພື່ອດັດສົມການວາງແຜນຜັງເມືອງ ລວມທັງການດັດສົມແຜນພັດທະນາໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ-ຂົນສົ່ງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງດ້ວຍຫຼາຍວຽກງານຕົ້ນຕໍ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ນະຄອນກຳນົດຈຸດຈະລາຈອນສຳຄັນຂອງ 3 ທ້ອງຖິ່ນພາຍຫຼັງການລວມຕົວ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນ ເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຈອດພາກພື້ນ ແລະ ພາກພື້ນ; ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດຢ່າງສະດວກ; ເຊື່ອມຈອດບັນດາສວນອຸດສາຫະກຳເຊັ່ນ: ທາງທິດຕາເວັນຕົກເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 80 ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 61C, ໃນນັ້ນທິດທາງແມ່ນຂະຫຍາຍໄປຍັງທ່າກຳປັ່ນ Tran De (ລວມທັງພາກໃຕ້ຂອງແມ່ນ້ຳຮ່ວາໃຕ້ ຈາກທ່າກຳປັ່ນ Cai Cui ເຖິງເຂດເສດຖະກິດ Tran De); ສຶກສາເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 61C ຫາ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 61 ສົມທົບກັບທາງຜ່ານ Cai Tac; ດັດແກ້ການວາງແຜນກຳນົດເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນປີ 2030 ຕາມທິດທາງຂອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ; ສຶກສາເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຈາກສະໜາມບິນສາກົນ ເກີ່ນເທີ ຫາທາງດ່ວນໃນພາກພື້ນ.

ກົມກໍ່ສ້າງຈະແນະນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະບານເມືອງສົມທົບກັບກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການສູນກາງ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການຂັບເຄື່ອນການພັດທະນາຂອງເມືອງ ເຊັ່ນ: ໂຄງການຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 2, ໂຄງການຂົວໂອມອນ; ບັນດາລາຍການຂອງໂຄງການທ່າເຮືອນອກຝັ່ງທະເລ Tran De; ແນະນຳການຜັນຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການພາຍຫຼັງທ່າກຳປັ່ນຄ່ອຍໆສ້າງເປັນສູນບໍລິການຂົນສົ່ງ ແລະ ບໍລິການທ່າເຮືອ; ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລົງທຶນໃສ່ລະບົບທາງຜ່ານ ແລະ ທາງໃຕ້ ເພື່ອແກ້ໄຂສະພາບສັນຈອນຕິດຂັດໃນຕົວເມືອງ.

ເລັ່ງຄວາມຄືບຫນ້າຂອງໂຄງການ

ພະແນກກໍ່ສ້າງກໍາລັງຖືກແຕ່ງຕັ້ງເປັນຜູ້ລົງທຶນຂອງສອງໂຄງການການຈະລາຈອນທີ່ສໍາຄັນຂອງເມືອງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງສອງໂຄງການແມ່ນຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາ. ພິເສດແມ່ນໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນຕາເວັນຕົກຂອງນະຄອນເກີນເທີ (ແຕ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91 ຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 61C) ໄດ້ລື່ນກາຍການລົງທຶນທັງໝົດ. ໂຄງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຂວງ 923 ປະຕິບັດໄດ້ພຽງ 42,3% ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ລະດົມອຸປະກອນ, ແຕ່ຕ້ອງຢຸດການເຮັດວຽກເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ, ລໍຖ້າໜ້າທີ່. ເພື່ອເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ, ກົມກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຊີ້ນຳສູນກອງທຶນພັດທະນາທີ່ດິນເມືອງ ແລະ ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຕາແສງ ຟອງດ່ຽນ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຕາແສງ ຟູ໋ທໍ້ ສົມທົບກັນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບຽບການບຸກເບີກໜ້າທີ່ເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານກໍ່ສ້າງ.

ຕາມການປະເມີນຂອງພະແນກກໍ່ສ້າງເມືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຕົວເມືອງ, ເສັ້ນທາງຂອງລະບົບເສັ້ນທາງຂອງແຂວງ ຕົ້ນຕໍແມ່ນໜ້າດິນທາງປູຢາງທີ່ໄດ້ປະຕິບັດມາເປັນເວລາຫຼາຍປີໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ຮຸນແຮງເຮັດໃຫ້ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ຜ່ານການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດແຜນການບຳລຸງສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງຫຼວງຂອງແຂວງໃນນະຄອນປີ 2026 ແມ່ນປະມານ 700 ຕື້ດົ່ງ; ໃນນັ້ນ, ການບຳລຸງສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດແມ່ນປະມານ 320 ຕື້ດົ່ງ, ການບຳລຸງສ້າງທາງຫຼວງ, ທາງນ້ຳຂອງແຂວງແມ່ນປະມານ 380 ຕື້ດົ່ງ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ໜ້າດິນມີຄວາມໝັ້ນທ່ຽງ ແລະ ປອດໄພ, ພະແນກກໍ່ສ້າງ ສະເໜີໃຫ້ຄະນະ ກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຫຼວງພິຈາລະນາຈັດສັນແຫຼ່ງທຶນໃຫ້ພຽງພໍໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນປີ 2026. ໃນໄລຍະຍາວ, ກົມກໍ່ສ້າງ ສະເໜີໃຫ້ຄະນະ ກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ພິຈາລະນາ ອະນຸຍາດໃຫ້ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການສ້ອມແປງເສັ້ນທາງຫຼວງຂອງແຂວງທັງໝົດ ຫຼື ສ້າງແຜນ 5 ປີ ປັບປຸງລະບົບເສັ້ນທາງຂັ້ນແຂວງໃຫ້ສຳເລັດ.

ກ່ຽວກັບທິດທາງໃນຊຸມເດືອນທ້າຍປີ 2025, ທ່ານ ເຈີ່ນເລີ້ຮຸ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນເກີນເທີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກົມກໍ່ສ້າງໄດ້ສົມທົບກັນຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂເພື່ອເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນສຳຄັນທີ່ກົມກໍ່ສ້າງລົງທຶນ. ແນະນຳ ຫຼື ແກ້ໄຂຂໍ້ຫຍຸ້ງຍາກໂຄງການລົງທຶນໃນຂະແໜງຄົມມະນາຄົມໃຫ້ທັນເວລາຕາມອຳນາດການປົກຄອງຂອງຕົນ, ເພື່ອເລັ່ງລັດໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ເບີກຈ່າຍແຜນການລົງທຶນຂອງລັດຕາມທິດຊີ້ນຳຂອງສູນກາງ ແລະ ນະຄອນ. ປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງຫຼວງແຂວງເປັນປະຈຳຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ວາງອອກ, ຮັບປະກັນການເບີກຈ່າຍງົບປະມານດ້ານວິຊາການຈະລາຈອນ 100% ແລະ ທຶນບຳລຸງສ້າງທາງຫຼວງຕາມການມອບໝາຍຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່. ໃນນັ້ນ, ສຸມໃສ່ບັນດາໂຄງການເພີ່ມເຕີມ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການປັບປຸງບັນຊີລາຍຊື່ໃນເດືອນ 10/2025.

ທີ່ການເຮັດວຽກກັບພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນເກີນເທີ ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ທ່ານ Truong Canh Tuyen ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ Can Tho ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກົມກໍ່ສ້າງກວດກາຄືນລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ສະເໜີຍົກລະດັບ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍຕາມຈຳນວນປະຊາກອນ ແລະ ຄວາມໄວພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ພ້ອມທັງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນ; ປະຕິບັດການຄຸ້ມຄອງ, ບຳລຸງສ້າງ ແລະ ສ້ອມແປງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນທີ່ປອດໄພ ແລະ ລຽບງ່າຍ. ກົມກໍ່ສ້າງສົມທົບກັບຄະນະຄຸ້ມຄອງເຂດອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງສົ່ງອອກເມືອງ ເກີນເທີ ກໍ່ສ້າງລະບົບຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ... ກັບເຂດອຸດສາຫະກຳໃນຕົວເມືອງ.

ບົດຄວາມ ແລະ ຮູບພາບ: T. TRINH

ທີ່ມາ: https://baocantho.com.vn/chu-trong-phat-trien-ha-tang-giao-thong-a194150.html