ວາງແຜນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງອາທິດທີ 15-21/11: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ບຸລິມະສິດ 3 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ຮ່າໂນ້ຍ ເລີ່ມກໍ່ສ້າງຖະໜົນສາຍແດງ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມມຸ່ງໄປເຖິງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ 3 ແຫ່ງໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນປີ 2030 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເຖິງ 52.047 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ແກ່ເສັ້ນທາງ Ben Thanh – Tham Luong. ຮ່າໂນ້ຍ ພວມກະກຽມຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງສາຍນ້ຳແດງໃນວັນທີ 19/12 ດ້ວຍເນື້ອທີ່ 11.000 ເຮັກຕາ. ດ່ານັງ ສະເໜີ 19.000 ຕື້ດົ່ງເພື່ອບຸກເບີກທີ່ດິນໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

Báo Lâm Đồng•22/11/2025

ພາບລວມຂອງຍຸດທະສາດການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ (15-21 ພະຈິກ) ໄດ້ບັນທຶກການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍໃນການວາງແຜນແລະການລົງທຶນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່. ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສຸມໃສ່ສ້າງສຳເລັດຢ່າງໜ້ອຍ 3 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນປີ 2030. ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ກະກຽມເລີ່ມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສັນຈອນຕາມລຳແມ່ນ້ຳແດງ ດ້ວຍເນື້ອທີ່ຄົ້ນຄວ້າ 11.000 ເຮັກຕາ. ດ່າໜັງ ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານສູນກາງຈັດສັນບ້ວງເງິນ 19.000 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ແກ່ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໂຄງການທາງດ່ວນ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ຫຼາຍໂຄງການກໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ຫຼື ສະເໜີໃຫ້ລົງທຶນ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: ໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດໃຫ້ສຳເລັດ 3 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນກ່ອນປີ 2030

ການນຳນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເປັນປະທານກອງປະຊຸມຄະນະຊີ້ນຳ ແລະ ເຮັດວຽກກັບຄະນະຄຸ້ມຄອງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດພັດທະນາຕາໜ່າງທາງລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ສຳຄັນ 3 ເສັ້ນໄດ້ກຳນົດໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນປີ 2030, ລວມມີ:

ລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ສາຍ: ເບັນແທ່ງ – ທ່າຫຼວງ
ລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ສາຍ: ເບັນແທ່ງ – Thu Thiem
ເສັ້ນທາງ Thu Thiem – Long Thanh

ການນຳນະຄອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກຳນົດທິດທາງແຕ່ລະຢ່າງໃຫ້ຊັດເຈນ, ມອບໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບສະເພາະ, ຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າ ແລະ ຊ້ຳຊ້ອນ. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວສຳຄັນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຈະລາຈອນຕົວເມືອງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

ລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມື້ນີ້. (ພາບ: ກອງທັບເຮືອ)

ສະເໜີເພີ່ມທຶນເງິນຕາແສງເບັນແທ່ງ - ເມືອງລອງໃຫ້ເປັນ 52.047 ຕື້ດົ່ງ

ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ (MAUR) ໄດ້ສົ່ງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ກົມກໍ່ສ້າງຂຶ້ນລາຍງານກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ຕອນ, ເຂດ Ben Thanh – Tham Luong. ຕາມແຜນການໃໝ່, ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງຈະເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 200 ແມັດ, ຂຶ້ນເປັນ 11 ກິໂລແມັດ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນທີ່ສະເໜີຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 47.890 ຕື້ດົ່ງເປັນ 52.047 ຕື້ດົ່ງ, ຍ້ອນຂອບເຂດກໍ່ສ້າງເພີ່ມເຕີມ, ປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຜັນແປຂອງລາຄາ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ນະຄອນໄດ້ຕົກລົງປ່ຽນແຫຼ່ງລົງທຶນຂອງໂຄງການຈາກການກູ້ຢືມທຶນ ODA ໄປເປັນງົບປະມານ HCMC. ນີ້ແມ່ນການດັດແກ້ອັນສຳຄັນໃນກົນໄກການລົງທຶນ, ເຮັດໃຫ້ນະຄອນມີຄວາມຕັ້ງໜ້າໃນການປະຕິບັດ.

ການຊື້ທີ່ດິນສໍາລັບການ Ben Thanh - Tham Luong metro. (ພາບ: ໜັງສືພິມກົດໝາຍຫວຽດນາມ)

ຮ່າໂນ້ຍ: ພວມກະກຽມເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງທັດສະນີຍະພາບແມ່ນ້ຳແດງ

ຕອນບ່າຍວັນທີ 15/11, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມຄະນະປະຈຳລັດຖະບານ ເພື່ອທົບທວນຄືນໂຄງການວາງແຜນຜັງທັດສະນີຍະພາບແມ່ນ້ຳແດງ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງ ກິລາ Olympic ຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ. ໂຄງການນີ້ມີເນື້ອທີ່ຄົ້ນຄວ້າປະມານ 11.000 ເຮັກຕາ, ຍາວ 40 ກິໂລແມັດລຽບຕາມແມ່ນ້ຳແດງ, ຜ່ານ 16 ຕາແສງ ແລະ ຫວອດຢູ່ເຂດພາຍໃນຖະໜົນວົງແຫວນ 4 ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຕໍ່ປະຊາຊົນ 40.000 ຄົນ. ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຮ່າໂນ້ຍ ຕ້ອງມານະພະຍາຍາມເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການນີ້ໃນວັນທີ 19/12.

ຖະໜົນພູມສັນຖານແມ່ນ້ຳແດງແມ່ນໜຶ່ງໃນຫ້າແກນຍຸດທະສາດທີ່ສະແດງສະເພາະໃນແຜນແມ່ບົດນະຄອນຫຼວງ. ໂຄງການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການສັນຈອນໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງໄດ້ສ້າງສາທາລະນະສຸກ ແລະ ທັດສະນີຍະພາບແຄມຝັ່ງທະເລ, ສ້າງກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ໃນເຂດພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອ.

ອະນຸມັດແຜນການສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງ ເລແທ່ງ

ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ລົງນາມໃນຄຳໝັ້ນສັນຍາອະນຸມັດແຜນຮ່າງສ້າງຂົວ ເລແທ່ງ ຂ້າມແມ່ນ້ຳວັນ ແລະ ເສັ້ນທາງສັນຈອນທັງສອງຝັ່ງ, ດ້ວຍມາດຕະການ 1/500 ຢູ່ຕາແສງ ຮົ່ງເຊີນ ແລະ ຕາແສງ Van Dinh. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຄາດວ່າຈະບັນລຸກວ່າ 460 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານຂອງນະຄອນ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ແມ່ນເລີ່ມແຕ່ຈຸດຕັດກັບເສັ້ນທາງແຂວງ 419 ແລະ ໄປສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ ໜອງທາວັນ, ມີຄວາມຍາວປະມານ 2.6 ກິໂລແມັດ.

ໂຄງການຂົວ ເລແທ່ງ ຈະປັບປຸງການສັນຈອນໄປມາຢູ່ເມືອງ ອູງຮວາ, ຫຼຸດຜ່ອນການຂົນສົ່ງຕໍ່ເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ຕາມລຳແມ່ນ້ຳຂອງ.

ວາງແຜນການແບ່ງເຂດຕົວເມືອງຫຼາຍສິບພັນເຮັກຕາ

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການອະນຸມັດບັນດາວຽກງານວາງແຜນຜັງຂອງຫລາຍເຂດຕົວເມືອງ:

ເຂດຕົວເມືອງ XB-5: ຕັ້ງຢູ່ຕາແສງນ້ອຍບ່າຍ, ຊົກເຊີນ, ກວາງມິງ, ຟຸກທິ້ງ, ດ້ວຍເນື້ອທີ່ປະມານ 3.971 ເຮັກຕາ.
ເຂດຕົວເມືອງ E5-1A, E5-1B: ຂຶ້ນກັບຕາແສງ ດົ່ງແອງ ແລະ ຕາແສງ ຟູດົງ, ເນື້ອທີ່ປະມານ 3.272 ເຮັກຕາ.
ເນື້ອທີ່ກິລາໂອລິມປິກ: ປະກອບມີເນື້ອທີ່ A 3.280 ເຮັກຕາ, ເນື້ອທີ່ B 4.560 ເຮັກຕາ, ເນື້ອທີ່ C 4.498 ເຮັກຕາ ແລະ ເນື້ອທີ່ D 3.743 ເຮັກຕາ.

ບັນດາເຂດຍ່ອຍນີ້ຕັ້ງຢູ່ເຂດຕົວເມືອງພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອຂອງຮ່າໂນ້ຍ, ມຸ່ງໄປເຖິງການຜັນຂະຫຍາຍເຂດພັດທະນາ, ຫຼຸດຜ່ອນການແບກຫາບຢູ່ເຂດຕົວເມືອງ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ສ້າງບັນດາເສົາຄ້ຳເຕີບໂຕໃໝ່ດ້ານກິລາ, ເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ການບໍລິການ.

ດ່າໜັງ: ສະເໜີບ້ວງເງິນ 19.000 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອຂຸດຄົ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ

ວັນທີ 20 ພະຈິກນີ້, ຄະນະຊີ້ນຳວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ (ພາກເໜືອຫາດ່ານັງ) ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 2. ເນື້ອທີ່ທີ່ໄດ້ວາງໄວ້ໃນໂຄງການແມ່ນປະມານ 866,26 ເຮັກຕາ. ຄວາມຕ້ອງການຍົກຍ້າຍຈັດສັນແມ່ນປະມານ 5.100 ຕອນ, ກໍ່ສ້າງເຂດຍົກຍ້າຍ 34 ແຫ່ງ ແລະ ສຸສານ 13 ແຫ່ງ. ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນເພື່ອເກັບກູ້ ແລະ ການຕັ້ງຖິ່ນຖານໃໝ່ແມ່ນກວ່າ 19.500 ຕື້ດົ່ງ.

ນະຄອນ ດ່າໜັງ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງການເງິນ ຈັດສັນງົບປະມານສູນກາງ 19.000 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອບຸກເບີກພື້ນທີ່, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນໄດ້ຮັບປະກັນຈາກງົບປະມານຂອງນະຄອນ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ມີຜົນສະທ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ໂຄງສ້າງຕົວເມືອງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກກາງ.

ໂຄງການທາງດ່ວນທີ່ສໍາຄັນ

ທາງດ່ວນ ເຈິ່ນ-ຟານທິ້ງ

ກຸ່ມບໍລິສັດ Trung Nam, INDEL Investment and Development JSC - Indel Corp ສະເໜີລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເຈິ່ນກ໋າຍ-ຟານທຽດ ຜ່ານ 12 ຕາແສງ, ຄຸ້ມເມືອງ Lam Dong ແລະ Binh Thuan, ຍາວເກືອບ 141 ກິໂລແມັດ. ຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢູ່ເຂດພູດອຍພາກກາງ ແລະ ຄວາມສາມາດກູ້ຢືມທຶນຍັງຕ່ຳ, ກຸ່ມນັກລົງທຶນສະເໜີໃຫ້ງົບປະມານໜູນຊ່ວຍໂຄງການໃນອັດຕາ 70% (ປະມານ 25.430 ຕື້ດົ່ງ), ນັກລົງທຶນລະດົມທຶນ 30% (10.900 ຕື້ດົ່ງ).

ທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ-ຫວຸງເຕົ່າ ແລະ ເບັນລູ-ລອງແທ່ງ

ໃນພິທີລົງນາມໃນວັນທີ 20 ພະຈິກ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຫວູດຶກຟຸກ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາອົງການກ່ຽວຂ້ອງຍົກອອກບັນດາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສິ່ງກີດຂວາງໃນບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນສອງແຫ່ງນີ້. ໂດຍສະເພາະ:

ໄດ້ສຳເລັດໂຄງການສ່ວນທີ 1 ຂອງທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ ໃນປີນີ້
ເລັ່ງກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສາຍໄໝຕົ້ນຕໍ (ໂຄງປະກອບ 2) ໃນປີນີ້
ເລັ່ງການຍົກເລີກຄວາມຄືບໜ້າ 0,3 ກິໂລແມັດທາງດ່ວນເບັນລັ໋ກ-ລອງແທ່ງ; ບໍລິເວນຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ DT 770B ຂອງໂຄງການອົງປະກອບ 2 ຂອງທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ-ວັງເຕົ່າ ກ່ອນວັນທີ 30 ພະຈິກ.

ທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ-ຫວຸງເຕົ່າ ຜ່ານ ດົງນາຍ. (ພາບ: ກອງທັບເຮືອ)

ທາງດ່ວນ ຫວຽດຈີ - ຮ່ວາບິງ

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຟູທໍ້ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງເພີ່ມທາງດ່ວນຫວຽດນາມ - ຮ່ວາງບີງ ເຂົ້າໃນແຜນການກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງເສັ້ນທາງໄລຍະ 2021-2030, ຄາດໝາຍຮອດປີ 2050. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຕັດກັບທາງດ່ວນ CT.02 (ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນຜ່ານຫວຽດນາມ) ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດດ້ວຍທາງດ່ວນຮ່ວາບິ່ງ. ປະມານ 42 ກິໂລແມັດ.

ຂໍ້ມູນການຄຸ້ມຄອງລັດ

ກະຊວງພາຍໃນ: ບໍ່ມີແຜນການທີ່ຈະລວມເອົາ 16 ແຂວງ, ນະຄອນທີ່ຍັງເຫຼືອ

ວັນທີ 17 ພະຈິກນີ້, ທ່ານ ຟານຈູງຕວນ, ຫົວໜ້າກົມປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ (ກະຊວງພາຍໃນ) ຢືນຢັນວ່າ: ພັກ, ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານບໍ່ມີນະໂຍບາຍສືບຕໍ່ສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍບໍລິຫານຂັ້ນແຂວງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ. ຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ທົ່ວປະເທດຈະລວມ 34 ແຂວງ, 16 ນະຄອນແມ່ນ "ຂ່າວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ຖືກຕ້ອງ".

ກະຊວງພາຍໃນກຳລັງຮ່າງດຳລັດວ່າດ້ວຍການເຕົ້າໂຮມຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບການສ້າງຕັ້ງ, ຍຸບເລີກ, ການໂຮມ, ແບ່ງເຂດ, ກຳນົດເຂດແດນ ແລະ ປ່ຽນຊື່ບັນດາຫົວໜ່ວຍບໍລິຫານ, ແທນ 2 ດຳລັດທີ່ອອກໃນປີ 2018 ແລະ 2023. ຮ່າງເອກະສານດັ່ງກ່າວບໍ່ມີເອກະສານຊ້ອນທ້າຍກ່ຽວກັບບັນຊີລາຍຊື່ການລວມຕົວຂອງທ້ອງຖິ່ນຕາມຂ່າວລື.

ຜົນກະທົບແລະການວິເຄາະທ່າແຮງ

ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຕົວເມືອງ

ການລົງທຶນຢ່າງໜັກໜ່ວງໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຖະໜົນສາຍແດງຮ່າໂນ້ຍ ຈະສ້າງລະບົບຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະທີ່ທັນສະໄໝ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ເມື່ອກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງນະຄອນກັບເຂດ Thu Thiem, ສະໜາມບິນ Long Thanh ແລະ ບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງ, ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ການພັດທະນາພື້ນທີ່ໃຫມ່

ແກນຂອງ Red River Boulevard ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນພື້ນທີ່ສາທາລະນະ, ພູມສັນຖານ, ການຄ້າແລະການບໍລິການ. ເນື້ອທີ່ 11,000 ເຮັກຕາ ຈະສ້າງກອງທຶນທີ່ດິນຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອພັດທະນາຕົວເມືອງ, ແຕ່ຍັງສ້າງສິ່ງທ້າທາຍໃນການເກັບກູ້ ແລະ ຍົກຍ້າຍຈັດສັນປະຊາຊົນ 40,000 ຄົນ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ເສດຖະກິດພາກພື້ນ

ໂຄງການທາງດ່ວນ Gia Nghia - Phan Thiet ແລະ Viet Tri - Hoa Binh ຈະເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພູດອຍພາກກາງ, ພາກກາງ ແລະ ພາກເໜືອ, ສ້າງແລວເສດຖະກິດພັດທະນາໃໝ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍອັດຕາການໜູນຊ່ວຍດ້ານງົບປະມານເຖິງ 70% ໃຫ້ແກ່ທາງດ່ວນ ເຈືອງຮ່ວາ - ຟານທິ໋, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄວາມສາມາດກູ້ຄືນທຶນຍັງຕ່ຳ ແລະ ຕ້ອງການໜູນຊ່ວຍຈາກລັດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ.

ຄໍາເຕືອນແລະຄໍາແນະນໍາ

ກ່ຽວກັບຄວາມຖືກຕ້ອງທາງດ້ານກົດໝາຍ: ປະຊາຊົນ ແລະ ນັກລົງທຶນຕ້ອງຕິດຕາມການວາງແຜນພັດທະນາຢ່າງໃກ້ຊິດ, ພິເສດແມ່ນເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ຂອງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງດ່າໜັງ. ການເຮັດທຸລະກໍາອະສັງຫາລິມະສັບທັງຫມົດໃນເຂດການວາງແຜນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຢັ້ງຢືນສະຖານະພາບທາງດ້ານກົດຫມາຍຢ່າງຊັດເຈນ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າ: ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ HCMC ແລະ Red River Boulevard ມີຈຸດໝາຍທີ່ຈະແຈ້ງ ແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີການຊັກຊ້າຄືໂຄງການທີ່ຜ່ານມາ. ການໂອນເງິນທຶນ ODA ໄປເປັນງົບປະມານຂອງ HCMC ສຳລັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Tham Luong ອາດຈະສ້າງຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ລະບຽບການ ແຕ່ຍັງສ້າງຄວາມກົດດັນໃຫ້ແກ່ການເກັບລາຍຮັບຂອງນະຄອນ.

ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຕໍ່ສັງຄົມ: ບັນດາໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ຖະໜົນສາຍແດງ ແລະ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງດ່າໜັງ ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະຊາຊົນນັບໝື່ນຄອບຄົວ. ວຽກງານຍົກຍ້າຍຈັດສັນ ແລະ ການຊົດເຊີຍຕ້ອງມີຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ຍຸຕິທຳ ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງການຂັດແຍ້ງ ແລະ ການຮ້ອງທຸກ.

ໝາຍເຫດ: ຂໍ້ມູນໂຄງການອາດຈະມີການປ່ຽນແປງຕາມການປັບປ່ຽນການວາງແຜນ. ຜູ້ຊື້ອະສັງຫາລິມະຊັບຕ້ອງກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງທາງດ້ານກົດຫມາຍກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈ. ລາຄາແລະນະໂຍບາຍການຂາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບເວລາຂອງການເຮັດທຸລະກໍາ.

ທີ່ມາ: https://baolamdong.vn/quy-hoach-ha-tang-tuan-15-2111-tp-hcm-uu-tien-3-tuyen-metro-ha-noi-khoi-cong-dai-lo-song-hong-404453.html