Changan SC7000AAARBEV L3: ຄວາມກ້າວໜ້າໃນຍານພາຫະນະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ.

ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງຈີນ ຫາກໍ່ອະນຸມັດການອະນຸມັດທາງການຄ້າ ສຳລັບຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດລະດັບ 3 ໃຫ້ກັບລົດເກັງໄຟຟ້າສອງລຸ້ນຄື Changan SC7000AAARBEV (Deepal) ແລະ Arcfox BJ7001A61NBEV, ໂດຍມີຄວາມໄວຈຳກັດຢູ່ທີ່ 50–80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສຳລັບໂຄງການທົດລອງໃນປັກກິ່ງ ແລະ ຈົງຊິງ. ລະດັບ 3 ບໍ່ແມ່ນລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່; ຍັງຕ້ອງມີການແຊກແຊງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ໃນວັນທີ 15 ທັນວາ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງຈີນໄດ້ອອກໃບອະນຸຍາດການຄ້າຢ່າງເປັນທາງການສຳລັບຍານພາຫະນະຄັນທຳອິດທີ່ຕິດຕັ້ງເຕັກໂນໂລຊີການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດລະດັບ 3. ນີ້ເປັນຈຸດສຳຄັນທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຕັກໂນໂລຊີນີ້ໃນປະເທດຈີນໄດ້ກ້າວໄປເກີນໄລຍະການທົດສອບ ແລະ ກຳລັງກະກຽມສຳລັບການນຳໃຊ້ຕົວຈິງໃນຕະຫຼາດ.

ລົດເກັງໄຟຟ້າສອງຄັນທຳອິດທີ່ມີຢູ່ໃນທ້ອງຕະຫຼາດມີຟັງຊັນ L3.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເຜີຍແຜ່, ລົດເກັງໄຟຟ້າສອງລຸ້ນໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄວາມສາມາດຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດລະດັບ L3, ເຊິ່ງແຕ່ລະລຸ້ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະຖານະການການຈະລາຈອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ລຸ້ນທຳອິດແມ່ນ Changan SC7000AAARBEV. ລົດຄັນນີ້ມີຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງໃສ່ເລນໃນທາງຫຼວງ ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນໃນຕົວເມືອງ. ຄຸນສົມບັດນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອພິເສດໃນສະພາບແວດລ້ອມການຈະລາຈອນທີ່ແອອັດ ດ້ວຍຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຍານພາຫະນະສູງ ແລະ ການຂັບຂີ່ແບບຢຸດແລ້ວໄປມາເລື້ອຍໆ. ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ລະບົບຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດໃນ Changan SC7000AAARBEV ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແມ່ນ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຮຸ່ນທີສອງແມ່ນ Arcfox BJ7001A61NBEV, ເຊິ່ງເປັນລົດເກັງໄຟຟ້າຢ່າງແທ້ຈິງ. ໃນຮຸ່ນນີ້, ຄຸນສົມບັດການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດລະດັບ L3 ແມ່ນສຸມໃສ່ການຂັບຂີ່ທາງຫຼວງ ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນໃນຕົວເມືອງທີ່ມີລະດັບການຂັບຂີ່ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ທັງສອງຮູບແບບຈະຖືກທົດລອງໃຊ້ໃນພື້ນທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງ ແລະ ນະຄອນຈົງຊິງ. ການຈຳກັດພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມ ແລະ ຜູ້ຜະລິດສາມາດຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ປະເມີນຜົນປະສິດທິພາບກ່ອນທີ່ຈະຂະຫຍາຍການຂະຫຍາຍຕົວ.

ສະຫຼຸບຂໍ້ມູນສຳລັບສອງລຸ້ນ L3

ຮຸ່ນລົດ	ປະເພດພາຫະນະ	ສະພາບການຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງ	ຄວາມໄວສູງສຸດເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງ	ພື້ນທີ່ທົດລອງ
Changan SC7000AAARBEV	ລົດເກັງໄຟຟ້າທັງໝົດ	ໃນເລນເທິງທາງຫຼວງ ຫຼື ເສັ້ນທາງວົງແຫວນໃນຕົວເມືອງ, ການຈະລາຈອນໜາແໜ້ນຈະຖືກໃຫ້ສິດກ່ອນ.	50 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ	ປັກກິ່ງ, ຈົງຊິງ (ພື້ນທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້)
Arcfox BJ7001A61NBEV	ລົດເກັງໄຟຟ້າທັງໝົດ	ທາງຫຼວງ ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນໃນຕົວເມືອງ	80 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ	ປັກກິ່ງ, ຈົງຊິງ (ພື້ນທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້)

ລະດັບ 3: ບໍ່ມີຄວາມເປັນເອກະລາດຢ່າງເຕັມທີ່

ຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດໃນຄັ້ງນີ້ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດລະດັບ L3. ໃນລະດັບນີ້, ຍານພາຫະນະສາມາດຈັດການໜ້າວຽກຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ທັນເປັນແບບອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງພ້ອມທີ່ຈະແຊກແຊງເມື່ອລະບົບຕ້ອງການ ຫຼື ໃນສະຖານະການທີ່ຢູ່ນອກເໜືອຂອບເຂດຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອ.

ຂີດຈຳກັດຄວາມໄວສູງສຸດ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນລົດ Changan SC7000AAARBEV ແລະ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນລົດ Arcfox BJ7001A61NBEV ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຝ່າຍບໍລິຫານ ແລະ ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເລືອກວິທີການທີ່ລະມັດລະວັງ, ໂດຍຄວບຄຸມເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງຢ່າງຈະແຈ້ງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນໄລຍະການຄ້າເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ສ້າງຖານຂໍ້ມູນຕົວຈິງສຳລັບການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີ.

Deepal – ລົດຍົນໄຟຟ້າອັດສະລິຍະລຸ້ນເດັ່ນຂອງ Changan.

ໃນສອງລຸ້ນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ຜະລິດຕະພັນຂອງ Changan ຕົວຈິງແລ້ວເປັນຂອງຍີ່ຫໍ້ Deepal. ອີງຕາມຂໍ້ມູນພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາ, ລຸ້ນ SC7000AAARBEV ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສາຍຜະລິດຕະພັນຂອງ Deepal - ຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍຂອງ Changan ທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ.

ການນໍາໃຊ້ຍີ່ຫໍ້ Deepal ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ L3 ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຍຸດທະສາດໃນການແຍກ ແລະ ວາງຕໍາແໜ່ງສາຍຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນຢ່າງຊັດເຈນ. ແທນທີ່ຈະຍຶດໝັ້ນກັບຊື່ Changan ແບບດັ້ງເດີມ, ບໍລິສັດໄດ້ນໍາໃຊ້ຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍເພື່ອເນັ້ນໃສ່ການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ຄຸນສົມບັດອັດສະລິຍະ, ພ້ອມທັງເຂົ້າເຖິງກຸ່ມລູກຄ້າໃໝ່ທີ່ສົນໃຈໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວໜ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ຈາກການທົດສອບໄປສູ່ການນຳໃຊ້ທາງການຄ້າ

ກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ເຕັກໂນໂລຊີການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ L3 ໃນປະເທດຈີນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະການທົດສອບ. ການອະນຸຍາດຢ່າງເປັນທາງການຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງການຄ້າໝາຍເຖິງການຫັນປ່ຽນຈາກການທົດສອບໄປສູ່ການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ.

ດ້ວຍການອະນຸມັດລົດເກັງໄຟຟ້າສອງລຸ້ນຄື Changan SC7000AAARBEV (ພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Deepal) ແລະ Arcfox BJ7001A61NBEV, ຈີນກຳລັງເປີດໄລຍະໃໝ່ສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງກ້າວໄປໄກກວ່າການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ຂັ້ນພື້ນຖານ, ໂດຍກ້າວໄປອີກບາດກ້າວໜຶ່ງໃນການເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດບາງສ່ວນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທົດລອງໃນປັກກິ່ງ ແລະ ຈົງຊິງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປະເມີນປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານຂອງລະບົບໃນສອງສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງ ແລະ ການຈະລາຈອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມສາມາດປັບນະໂຍບາຍ, ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ ແລະ ສະຖານະການການນຳໃຊ້ໄດ້ຕາມຄວາມເໝາະສົມກ່ອນທີ່ຈະຂະຫຍາຍການຂະຫຍາຍຕົວ.

ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກ

ການອອກໃບອະນຸຍາດການຄ້າສຳລັບຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດລະດັບ 3 ຖືກເບິ່ງວ່າເປັນຂ່າວດີສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຈີນ. ຜູ້ຜະລິດມີພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າທີ່ຈະສືບຕໍ່ລົງທຶນໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມມີຂອບການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ການກວດກາຄວາມປອດໄພທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.

ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໃຊ້, ຮູບລັກສະນະຂອງຮຸ່ນຕ່າງໆເຊັ່ນ Changan SC7000AAARBEV ແລະ Arcfox BJ7001A61NBEV ເປີດໂອກາດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຊີຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າ, ເຊິ່ງສັນຍາວ່າຈະມີປະສົບການການເດີນທາງທີ່ສະດວກ ແລະ ປອດໄພກວ່າພາຍໃນສະພາບທີ່ອະນຸຍາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດລະດັບ 3, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຍັງຄົງມີສະມາທິ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະເຂົ້າຄວບຄຸມຍານພາຫະນະເມື່ອຈຳເປັນ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການນຳລົດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ L3 ຂອງຈີນມາຂາຍຢ່າງເປັນທາງການຍັງເປັນແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ແກ່ການແຂ່ງຂັນທົ່ວໂລກໃນການພັດທະນາລົດໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ. ປະສົບການຈາກໄລຍະທົດລອງນີ້ສາມາດກາຍເປັນເອກະສານອ້າງອີງທີ່ສຳຄັນສຳລັບຕະຫຼາດອື່ນໆເມື່ອພັດທະນານະໂຍບາຍ ແລະ ມາດຕະຖານສຳລັບລົດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງໃນອະນາຄົດ.

ການໂຄສະນາ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baonghean.vn/changan-sc7000aaarbev-l3-buoc-ngoat-xe-tu-lai-10315570.html