ຈີນໄດ້ສະເໜີການກຳນົດຄ່າກຳນົດໄວ້ແຕ່ 0–100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນໄລຍະ 5 ວິນາທີ

ກະຊວງຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງຈີນໄດ້ອອກຮ່າງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ວ່າ: ໂໝດເລັ່ງແຕ່ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕ້ອງບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 5 ວິນາທີ, ພ້ອມກັບຂໍ້ກຳນົດໃໝ່ກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີ, ພວງມາໄລ, ປະຕູ ແລະ ເຄື່ອງປ້ອງກັນແກ້ວ. ອີງຕາມການ Carnewschina, ລົດຍັງສາມາດໄວໄດ້ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ເປີດໃຊ້ຄຸນສົມບັດເພີ່ມເຕີມ.

Báo Nghệ An•13/11/2025

ກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ຈີນໄດ້ເຜີຍແຜ່ຮ່າງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນແຫ່ງຊາດສະບັບໃໝ່ໂດຍສະເໜີໃຫ້ລົດໂດຍສານຕ້ອງເລັ່ງເວລາເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 5 ວິນາທີ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຈາກການປະຕິບັດການເລັ່ງຫຼາຍເກີນໄປ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່.

ອີງຕາມການ Carnewschina, ລະບຽບການນີ້ບໍ່ໄດ້ຈໍາກັດຢ່າງແທ້ຈິງຄວາມໄວເລັ່ງຈາກ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕ່ໍາກວ່າ 5 ວິນາທີ. ເວລາ 5 ວິນາທີນຳໃຊ້ກັບໂໝດເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອເລີ່ມລົດ; ຜູ້ໃຊ້ຍັງສາມາດບັນລຸເວລາທີ່ໄວກວ່າໂດຍຜ່ານການດໍາເນີນງານເພີ່ມເຕີມ. ໃນສະພາບການຂອງລົດຍົນຈໍານວນຫຼາຍທີ່ບັນລຸການເລັ່ງໄວຫຼາຍ, ເຊັ່ນ Xiaomi SU7 ກັບ 2.78 ວິນາທີ, ຮ່າງ, ຖ້າອອກ, ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນມູນຄ່າການຕະຫຼາດຂອງພາລາມິເຕີນີ້ໃນຖະຫນົນຫົນທາງສາທາລະນະ.

ຂີດຈຳກັດຄວາມເລັ່ງເລີ່ມຕົ້ນ: 0–100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 5 ວິນາທີ

ຮ່າງເງື່ອນໄຂທາງວິຊາການສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະກໍານົດຂອບເຂດເວລາເລັ່ງຂັ້ນຕ່ໍາໃນຕອນຕົ້ນຂອງ 5 ວິນາທີ. ວິທີການນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງຈາກການເລັ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການດໍາເນີນງານປະຈໍາວັນ, ໂດຍສະເພາະກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງງານສູງ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ຕົວແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Xiaomi ແລະ Zeekr ໄດ້ສ້າງຊື່ສໍາລັບຕົນເອງໂດຍການອ້າງເອົາຕົວເລກເລັ່ງ. ດ້ວຍຂໍ້ສະເໜີໃໝ່, ຄວາມໄວ 0–100 ກມ/ຊມ/ຊມ 5 ວິນາທີຖືວ່າໄວພໍຢູ່ຖະໜົນສາທາລະນະ; ການບັນທຶກການເລັ່ງທີ່ຮຸນແຮງຈະເປັນຈຸດຕະຫຼາດຫນ້ອຍລົງຖ້າລົດຖືກປະໄວ້ໃນການຕັ້ງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຂອງມັນ.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ PHEVs

ຮ່າງສະບັບນີ້ເພີ່ມຂໍ້ກໍານົດແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ ແລະປລັກ-ອິນ hybrid:

ມາພ້ອມກັບເທັກໂນໂລຍີເຄື່ອງເລັ່ງຕ້ານຄວາມຜິດພາດ, ສາມາດກວດຈັບ ແລະ ຈຳກັດກຳລັງການຜະລິດເມື່ອລົດຢູ່ ຫຼື ເຄື່ອນທີ່; ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນປ່ອຍສັນຍານເຕືອນໄພສຽງແລະສາຍຕາທີ່ຊັດເຈນເພື່ອປ້ອງກັນການເລັ່ງທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈ.
ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນອັດຕະໂນມັດໃນສະຖານະການສະເພາະ, ລວມທັງ: ເມື່ອຄວາມໄວຍານພາຫະນະປ່ຽນແປງ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນພາຍໃນ 150 ມິນລິວິນາທີໃນແກນຕາມລວງຍາວຫຼືທາງຂວາງ; ຫຼືເມື່ອອຸປະກອນຍັບຍັ້ງທີ່ບໍ່ສາມາດປີ້ນກັບໄດ້ເຊັ່ນຖົງລົມນິລະໄພຖືກເປີດໃຊ້.

ຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມຮ້ອນ

ສໍາລັບລະບົບຫມໍ້ໄຟ, ມາດຕະຖານແນະນໍາ:

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາສະຖານະຫມໍ້ໄຟ, ອັດຕະໂນມັດກວດພົບ, ບັນທຶກແລະເຕືອນເບື້ອງຕົ້ນຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ; ເມື່ອກວດພົບບັນຫາຄວາມຮ້ອນ, ເຕືອນດ້ວຍສຽງ ແລະຮູບພາບທີ່ຊັດເຈນຕໍ່ກັບຜູ້ໂດຍສານ.
ແບດເຕີລີ່ຈະຖືກສະຫນອງດ້ວຍອຸປະກອນບັນເທົາຄວາມກົດດັນທີ່ຊີ້ນໍາແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນເທົ່າທຽມກັນ; ຊ່ອງທາງການບັນເທົາຄວາມກົດດັນຈະຖືກອອກແບບເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ.
ສໍາລັບລົດເມໄຟຟ້າບໍລິສຸດ ຫຼື plug-in hybrid ທີ່ມີຄວາມຍາວ 6 ແມັດຫຼືຍາວກວ່ານັ້ນ, ຊ່ອງໃສ່ຫມໍ້ໄຟຕ້ອງບໍ່ຕິດໄຟຫຼືລະເບີດຢ່າງຫນ້ອຍ 5 ນາທີຫຼັງຈາກສັນຍານເຕືອນຫມໍ້ໄຟ, ເພື່ອຮັບປະກັນເວລາການຍົກຍ້າຍ.

ການຊ່ວຍເຫຼືອການຊີ້ນໍາ, ການຕິດຕາມກວດກາຄົນຂັບແລະຫນ້າທີ່ບັນເທີງ

ຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງກວດສອບ, ໂດຍຜ່ານການລະບຸຕົວຕົນທາງຊີວະພາບຫຼືເຂົ້າສູ່ລະບົບບັນຊີ, ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມທີ່ເຫມາະສົມກ່ອນທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ດໍາເນີນການຕໍ່ໄປ.
ດ້ວຍລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ແບບປະສົມ, ເມື່ອເປີດໃຊ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຍານພາຫະນະຕ້ອງຕິດຕາມການມີສ່ວນພົວພັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໂດຍໃຊ້ຢ່າງໜ້ອຍ 2 ວິທີຄື: ການກວດຈັບມື ແລະ ຕິດຕາມການແນມເບິ່ງຕາ.
ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົບກວນ, ຟັງຊັນວີດີໂອ ການບັນເທີງ ແລະເກມຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນ dashboard ຕ້ອງຖືກປິດເມື່ອລົດມີຄວາມໄວເກີນ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ປະຕູ, ທາງອອກແລະຄວາມປອດໄພຂອງແກ້ວ

ພາຫະນະໂດຍສານຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຜູ້ໂດຍສານແຕ່ລະຄົນສາມາດອອກໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍສອງປະຕູທີ່ແຕກຕ່າງກັນ; ແຕ່ລະປະຕູ (ຍົກເວັ້ນປະຕູລໍາຕົ້ນ) ຕ້ອງມີຕົວຈັບເປີດກົນຈັກທັງພາຍໃນແລະພາຍນອກ.
ດ້ວຍລະບົບລັອກປະຕູທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ປະຕູຂ້າງທີ່ບໍ່ເກີດການຂັດຂ້ອງຕ້ອງປົດລັອກໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອຖົງລົມນິລະໄພຖືກນຳໃຊ້ ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີເກີດຂຶ້ນ.
ລະບຽບການປ່ອງຢ້ຽມ: ຮູບເງົາປ່ອງຢ້ຽມຕ້ານການສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຫ້າມ; ການເບິ່ງເຫັນຄົນຂັບຕ້ອງມີການສົ່ງແສງທີ່ເຫັນໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 70%.
ປ່ອງຢ້ຽມທາງອອກສຸກເສີນຕ້ອງໃຊ້ແກ້ວທີ່ມີຄວາມຮ້ອນບໍ່ໜາກວ່າ 5 ມມ ແລະ ບໍ່ຄວນຫຸ້ມດ້ວຍຟິມກັນຄວາມຮ້ອນເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກມັນແຕກງ່າຍໃນເວລາສຸກເສີນ.

ຕາຕະລາງສະຫຼຸບຂອງຂອບເຂດທີ່ສໍາຄັນແລະຄວາມຕ້ອງການ

ປະເພດ	ເກນ/ຄວາມຕ້ອງການ
ຄວາມເລັ່ງເລີ່ມຕົ້ນ 0–100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	ບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 5 ວິນາທີ
ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນເມື່ອຄວາມໄວປ່ຽນແປງ	≥ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 150 ms (ຕາມລວງຍາວຫຼືຂ້າງ)
ຕິດຕາມການມີສ່ວນພົວພັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່	ເກີນ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຢ່າງໜ້ອຍສອງວິທີ (ມື + ຕາ)
ວິດີໂອ/ເກມບັນເທີງ	ຄວາມໄວເກີນ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ວິໄສທັດຜ່ານແກ້ວ	ການສົ່ງແສງທີ່ເບິ່ງເຫັນ ≥ 70%
ແກ້ວປ່ອງຢ້ຽມໄຟ	ແກ້ວ Tempered ≤ 5 ມມ, ບໍ່ມີຮູບເງົາ
ລົດເມໄຟຟ້າ/ລູກປະສົມ (≥ 6 m)	ຊ່ອງໃສ່ໝໍ້ໄຟບໍ່ໄໝ້/ລະເບີດເປັນເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 5 ນາທີຫຼັງຈາກປຸກ

ສະຖານະຮ່າງ ແລະສະພາບການຕະຫຼາດ

ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວພວມຢູ່ໃນໄລຍະປຶກສາຫາລືພາກລັດເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການປັບປຸງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ. ອີງຕາມການ Carnewschina, ກົດລະບຽບການເລັ່ງເນັ້ນຫນັກເຖິງໂຫມດເລີ່ມຕົ້ນ, ບໍ່ແມ່ນການຫ້າມຢ່າງສົມບູນ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ 5 ວິນາທີຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ເປີດໃຊ້ໂຫມດເພີ່ມເຕີມ. ຢູ່ເທິງຖະຫນົນສາທາລະນະ, 5 ວິນາທີຖືວ່າໄວພຽງພໍສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂັບລົດປະຈໍາວັນ.

ຖ້າຖືກປະຕິບັດ, ມາດຕະຖານໃຫມ່ຈະກໍານົດມາດຕະຖານການປະຕິບັດການເລີ່ມຕົ້ນແລະເພີ່ມແຖບຄວາມປອດໄພສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຈາກການປ້ອງກັນ pedal-by-wire ແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມຮ້ອນເຖິງຜູ້ຂັບຂີ່, ປະຕູ, ແລະແກ້ວ. ຕົວກໍານົດການປະສິດທິພາບສູງສຸດອາດຈະຍັງມີຢູ່, ແຕ່ພວກມັນຈະບໍ່ເປັນການຕັ້ງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນໃນເສັ້ນທາງ.

ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/trung-quoc-de-xuat-gioi-han-mac-dinh-0100-kmh-tren-5-giay-10311250.html