Dreame Technology, ບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງສໍາລັບເຄື່ອງດູດຝຸ່ນໃນປະເທດຈີນ, ກໍາລັງເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນລົດໄຟຟ້າກັບ Dreame D9 SUV. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈເນື່ອງຈາກວ່າການອອກແບບຂອງຕົນທີ່ຊັດເຈນ imitates Rolls-Royce Cullinan ແລະຕາຕະລາງການຜະລິດການຄ້າທີ່ຄາດໄວ້ຈາກ 2027. ຂໍ້ມູນຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການ renderings ແລະຄໍາອະທິບາຍຂອງບໍລິສັດອອກ; ລາຍລະອຽດອາດຈະມີການປ່ຽນແປງເມື່ອເຂົ້າສູ່ໄລຍະການເປັນການຄ້າ.
ຈຸດເດັ່ນຂອງ D9 ແມ່ນຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າດ້ານວິຊາການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ: ມໍເຕີໄຟຟ້າເອກະລາດສີ່ຕົວສໍາລັບລະບົບ AWD ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ torque vectoring, ຫມໍ້ໄຟ 100 kWh, ລະບົບການຊີ້ນໍາລໍ້ຫລັງສູງສຸດ 24 ອົງສາ, suspension ເຄື່ອນໄຫວແລະຊຸດເຊັນເຊີຂອງ lidar, mm-wave radar, ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບສໍາລັບ ADAS. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຕົວກໍານົດການຫຼັກຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນ: ພະລັງງານ, ແຮງບິດ, ໄລຍະແລະເວລາສາກໄຟບໍ່ໄດ້ປະກາດ.

ພາສາຈຳລອງທີ່ຫຼູຫຼາທີ່ສຸດ, ບໍ່ມີຈຸດເດັ່ນ B-pillar
ອີງຕາມການ rendering, Dreame D9 ໃຊ້ຕາຫນ່າງ chrome-plated ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີແຖບຕັ້ງ - ລາຍລະອຽດທີ່ທັນທີເຕືອນຜູ້ຊົມຂອງ Rolls-Royce Cullinan. ໂຄມໄຟ LED ຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນແມ່ນອ່ອນກວ່າ, ສົມທົບກັບກັນໄພດ້ານຫນ້າສີ່ຫຼ່ຽມມົນເພື່ອຮັກສາອັດຕາສ່ວນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງລົດຫຼູຫຼາ.
ຮ່າງກາຍຂອງລົດມີລາຍລະອຽດທີ່ໂດດເດັ່ນຫຼາຍ: ຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍ chrome-plated, ມືຈັບປະຕູເຊື່ອງໄວ້, ແລະປະຕູຫລັງເປີດແບບປີ້ນກັບກັນ. ເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດ, D9 ບໍ່ມີເສົາ B - ເປັນໂຄງສ້າງທີ່ຫາຍາກໃນຕະຫຼາດໃນມື້ນີ້. ການຈັດວາງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເປີດຊ່ອງປະຕູໄດ້ກວ້າງ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າ / ອອກແລະເສີມສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຂອງ "saloon" ທີ່ຫຼູຫຼາ. ດ້ານຫລັງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດເຜີຍເທື່ອ, ແຕ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສືບຕໍ່ຕິດຕາມການຈໍາລອງໂດຍລວມຂອງ Cullinan ຢ່າງໃກ້ຊິດສໍາລັບການຮັບຮູ້ທີ່ເປັນເອກະພາບ.
ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າການຖອດເສົາ B ເປັນການແກ້ໄຂການອອກແບບທີ່ຫາຍາກເພາະວ່າມັນຕ້ອງການການປິ່ນປົວໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ສູງຫຼາຍ. ລະດັບຂອງການສໍາເລັດແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຈະຖືກກວດສອບພຽງແຕ່ເມື່ອລົດເຂົ້າສູ່ການທົດສອບ, ກ່ອນທີ່ຈະຍ້າຍໄປຜະລິດທີ່ຄາດວ່າຈະໃນປີ 2027.
ຫ້ອງໂດຍສານດ້ານຫຼັງ: ສອງບ່ອນນັ່ງຊັ້ນທຸລະກິດ, ຂາຍາວເຖິງ 1.2 ແມັດ
Dreame ອະທິບາຍພາຍໃນຍາວ 3.7 ແມັດ, ສີຂາວທັງໝົດ, ເນັ້ນໃສ່ປະສົບການທີ່ຫຼູຫຼາສຳລັບບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ. ການຈັດວາງຂອງ 2 ບ່ອນນັ່ງທຸລະກິດເອກະລາດ, backrests 145 ອົງສາ, footrests ແຍກຕ່າງຫາກ, ລະບາຍອາກາດແລະການນວດ. legroom ປະກາດແມ່ນສູງເຖິງ 1.2 m - ເປັນຕົວເລກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຖ້າເກັບຮັກສາໄວ້ຢູ່ໃນສະບັບການຄ້າ.
ຜູ້ຜະລິດກ່າວວ່າມັນຈະໃຊ້ວັດສະດຸລະດັບສູງຫຼາຍເພື່ອສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກ "ຫລູຫລາທີ່ສຸດ" ຄ້າຍຄືກັນກັບພາກສ່ວນທີ່ພວກເຂົາຈໍາລອງ. ລາຍລະອຽດຂອງ dashboard, console center ຫຼືຊຸດການບັນເທີງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດເຜີຍ. ດ້ວຍການເນັ້ນໃສ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, D9 ແມ່ນແນໃສ່ລູກຄ້າທີ່ມັກປະສົບການຂັບເຄື່ອນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່.

ສີ່ມໍເຕີເອກະລາດ, ຫມໍ້ໄຟ 100 kWh ແລະການຊີ້ນໍາລໍ້ຫລັງ 24 ອົງສາ
ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ, D9 ຄາດວ່າຈະໃຊ້ສີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າເອກະລາດ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບ AWD ແລະ vectoring torque - ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ torque ກັບແຕ່ລະລໍ້, ທິດສະດີເພີ່ມທະວີການຍຶດແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນເວລາທີ່ cornering. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກໍາລັງຂອງລະບົບແລະ torque ສະເພາະຍັງບໍ່ໄດ້ປະກາດ, ສະນັ້ນມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຄາດຄະເນປະລິມານກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບ.
ຊຸດຫມໍ້ໄຟ 100 kWh ເປັນຕົວເລກທີ່ຫາຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບການກ່າວເຖິງຢ່າງຈະແຈ້ງ, ດ້ວຍການຮຽກຮ້ອງທາງເລືອກໃນການຂະຫຍາຍຂອບເຂດ. ປະເພດຂອງທາງເລືອກບໍ່ໄດ້ຖືກອະທິບາຍ - ມັນອາດຈະເປັນຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືການແກ້ໄຂອື່ນໆ - ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະຕ້ອງລໍຖ້າຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການ. ການລະງັບທີ່ຫ້າວຫັນ ແລະການຄວບຄຸມຄວາມສູງໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງ, ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ການປັບຕົວຂອງຖະໜົນ.
ສູງສຸດ 24 ອົງສາຂອງພວງມາໄລລໍ້ຫລັງແມ່ນຕົວກໍານົດການທີ່ໂດດເດັ່ນ, ທາງດ້ານທິດສະດີປັບປຸງລັດສະຫມີຂອງການຫັນໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວສູງ. ຖ້າຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສົມທົບກັບ vectoring torque, D9 ສາມາດນໍາເອົາຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມວ່ອງໄວທີ່ບໍ່ຄ່ອຍພົບເຫັນຢູ່ໃນ SUV ຟຸ່ມເຟືອຍຂະຫນາດໃຫຍ່.
ADAS ກັບ lidar, mm-wave radar ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບ
D9 ຖືກກ່າວວ່າຈະຕິດຕັ້ງດ້ວຍຊຸດເຊັນເຊີລວມທັງ lidar, radar mm-wave ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນ ADAS. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະດັບສະເພາະຂອງລັກສະນະແລະຂອບເຂດຂອງການສະຫນັບສະຫນູນບໍ່ໄດ້ຖືກຢືນຢັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ໃນປະຈຸບັນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດກາຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະເຂົ້າແຊກແຊງຕາມລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ; ລະດັບຂອງອັດຕະໂນມັດ, ຖ້າມີ, ຈະຂຶ້ນກັບຕະຫຼາດແລະໂຄງຮ່າງການທາງດ້ານກົດຫມາຍໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກດໍາເນີນການຄ້າ.
Li Auto ການແຂ່ງຂັນຕໍາແຫນ່ງ; ໂຮງງານໃນ Berlin
Dreame ກໍາລັງກໍ່ສ້າງໂຮງງານໃນ Berlin, ໃກ້ກັບ Gigafactory ຂອງ Tesla, ແລະກໍາລັງຮ່ວມມືກັບ BNP Paribas ເພື່ອລະດົມທຶນ. ບໍລິສັດມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບ Li Auto ແລະຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າຫລູຫລາຂອງຈີນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງເປົ້າຫມາຍຕະຫຼາດສາກົນ. ລາຄາຂາຍ, ການຕັ້ງຄ່າສະບັບແລະຕະຫຼາດການແຈກຢາຍຍັງບໍ່ໄດ້ປະກາດ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງບໍລິສັດປະກາດ (ຄາດວ່າ)
| ປະເພດ | ຂໍ້ມູນ |
|---|---|
| ຮູບແບບຍານພາຫະນະ | SUV ໄຟຟ້າ |
| ຂັບ | AWD, 4 ມໍເຕີໄຟຟ້າເອກະລາດ, ສະຫນັບສະຫນູນ vectoring torque |
| ແບັດເຕີຣີ | 100 kWh; ທາງເລືອກຕົວຂະຫຍາຍຂອບເຂດທີ່ມີຢູ່ |
| ການຊີ້ນໍາລໍ້ຫລັງ | ສູງສຸດ 24 ອົງສາ |
| ລະບົບ Suspension | suspension ເຄື່ອນໄຫວ; ການຄວບຄຸມການເກັບກູ້ພື້ນດິນ |
| ຊຸດເຊັນເຊີ | lidar, mm-wave radar, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ (ສຳລັບ ADAS) |
| ຫລັງ | ເປີດປີ້ນກັບ |
| ຖັນ B | ບໍ່ມີ |
| ຊ່ອງພາຍໃນ | ຍາວ 3.7 ມ; ໂຕນສີຂາວ |
| ບ່ອນນັ່ງຫລັງ | ຊັ້ນທຸລະກິດ 2 ບ່ອນນັ່ງ; ປັບ 145 ອົງສາ; ມີບ່ອນວາງຕີນ, ລະບາຍອາກາດ, ນວດ |
| ຂາຫລັງ | ສູງສຸດ 1.2 ມ |
| ເວລາການຜະລິດ | ຄາດວ່າຈາກປີ 2027 |
| ໂຮງງານ | ເບີລິນ (ກຳລັງກໍ່ສ້າງ) |
| ການຈັດຕໍາແໜ່ງ | Li Auto ແຂ່ງຂັນກັບຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າຫລູຫລາ |
ເອົາໄວ: ທະເຍີທະຍານດ້ານວິຊາການ, ຄໍາຖາມການຄ້າ
ໃນເຈ້ຍ, Dreame D9 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມທະເຍີທະຍານອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຈາກການອອກແບບທີ່ຫຼູຫຼາທີ່ສຸດຈົນເຖິງການປັບຄ່າທາງວິຊາການດ້ວຍຈຸດເດັ່ນຫຼາຍຢ່າງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງການຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນກ່ອນການຄ້າ: ຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຂາດຫາຍໄປ, ໄລຍະການດໍາເນີນງານແລະຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟແມ່ນບໍ່ຮູ້, ບໍ່ມີຮູບພາບລາຍລະອຽດຂອງດ້ານຫລັງຂອງລົດຫຼືພາຍໃນ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງບາງທາງເລືອກໃນການອອກແບບເຊັ່ນ: ການຖອດເສົາ B ຍັງຕ້ອງການເວລາເພື່ອກວດສອບ.
- Pros: ການອອກແບບລະຄອນ; experiential-focused compartment ຫລັງ; 4-motor AWD, ຫມໍ້ໄຟ 100 kWh; ການຊີ້ນໍາລໍ້ຫລັງ 24 ອົງສາ; ຊຸດເຊັນເຊີທີ່ອຸດົມສົມບູນສໍາລັບ ADAS.
- Cons: ການອອກແບບໂຕ້ແຍ້ງສໍາລັບການ mimicking Cullinan ໄດ້; ປະສິດທິພາບ, ໄລຍະ, ແລະ specs ການສາກໄຟຍັງບໍ່ທັນຮູ້; ວັນທີຜະລິດຍັງເປັນທາງອອກ; ບໍ່ຮູ້ຈັກລາຄາ ແລະຕະຫຼາດ.
ດ້ວຍໂຮງງານ Berlin ແລະການຮ່ວມມືທາງດ້ານການເງິນກັບ BNP Paribas, Dreame ມຸ່ງຫມັ້ນໃນໄລຍະຍາວ. ຂອບເຂດຂອງຄວາມສໍາເລັດຂອງມັນຈະຂຶ້ນກັບວ່າມັນສາມາດປ່ຽນການສະແດງຜົນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໄປສູ່ຜະລິດຕະພັນການຄ້າທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມປອດໄພ, ຄຸນນະພາບແລະມາດຕະຖານການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ.
ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/dreame-d9-tien-thuong-mai-2027-suv-dien-kieu-cullinan-10309373.html






(0)