"ການແຂ່ງຂັນເຖິງຄວາມຕາຍ" ໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ "ຍັກໃຫຍ່" ໄດ້ຖືກສັ່ນສະເທືອນ

ບໍລິສັດ BYD, ຜູ້ສົ່ງອອກລົດຍົນໄຟຟ້າອັນດັບຕົ້ນຂອງຈີນ, ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງສໍາລັບການຫຼຸດລາຄາ 10% ໃນປີຫນ້າ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສົງຄາມລາຄາທີ່ຮຸນແຮງໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນ ເສດຖະກິດ ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງໂລກ.

'Cuộc đua sinh tử' trên thị trường xe điện Trung Quốc, đến 'gã khổng lồ' cũng lung lay

ໃນໄລຍະ 15 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຈີນແມ່ນຕະຫຼາດລົດຍົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ຂອງໂລກ . (ທີ່ມາ: China Daily)

CNN ອ້າງເຖິງຂໍ້ຄວາມທີ່ລົງນາມໂດຍທ່ານ He Zhiqi, ຮອງປະທານບໍລິຫານຂອງ BYD ໃນເມືອງ Shenzhen, ໂດຍກ່າວວ່າ: "ໃນປີ 2025, ໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະການແຂ່ງຂັນກໍ່ຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງ BYD, ພວກເຮົາຕ້ອງການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທັງຫມົດເພື່ອ 'ມີສ່ວນຮ່ວມ' ແລະສືບຕໍ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ."

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານ Li Yunfei, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະການພົວພັນສາທາລະນະຂອງ BYD, ໄດ້ລົງບົດຄວາມໃນເວທີສື່ມວນຊົນສັງຄົມ Weibo ໂດຍກ່າວວ່າ: "ມັນເປັນການປະຕິບັດທົ່ວໄປໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທີ່ຈະເຈລະຈາລາຄາກັບຜູ້ສະຫນອງໃນແຕ່ລະປີ. ພວກເຮົາກໍານົດເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນການບັງຄັບ, ທຸກຄົນສາມາດເຈລະຈາໄດ້."

"ເຊື້ອຊາດກັບຄວາມຕາຍ"

ໃນໄລຍະ 15 ປີມານີ້, ຈີນແມ່ນຕະຫຼາດລົດຍົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022, ເມື່ອ Tesla ເລີ່ມສົງຄາມລາຄາໂດຍການຕັດລາຄາຂອງ Model 3 ແລະ Model Y ໃນປະເທດຈີນເຖິງ 9%, ປະເທດໄດ້ ກາຍເປັນຕະຫຼາດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຫລາຍຄົນໃນອຸດສາຫະກໍາເອີ້ນອັນນີ້ວ່າ "ເຊື້ອຊາດກັບຄວາມຕາຍ".

ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 200 ແຫ່ງຂອງຈີນ ພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກັບປະລິມານການສະໜອງເກີນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄາດຄະເນວ່າບໍລິສັດຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍແຫ່ງຈະບໍ່ລອດຈາກການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ.

ສະຖານະການແມ່ນບໍ່ມີແງ່ດີຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ບໍ່ດົນມານີ້, ຈົດຫມາຍຈາກ Maxus - ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ພາຍໃຕ້ SAIC Motor - ຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງການຫຼຸດຜ່ອນລາຄາ 10%, ໂດຍກ່າວເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບປຸງການຢູ່ລອດໃນສະຖານະການທີ່ສັບສົນ.

ທ່ານ Bill Russo, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ Automobility ຕັ້ງຢູ່ຊຽງໄຮກ່າວວ່າ "ເມື່ອລົດໄຟຟ້າ" ລົງສູ່ຕະຫຼາດ, "ຍັກໃຫຍ່" ເຕັມໃຈທີ່ຈະເສຍສະລະອັດຕາກໍາໄລເພື່ອເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນການແຂ່ງຂັນນີ້.

ໃນບັນດາພວກເຂົາ, BYD ມີຄວາມຮຸກຮານທີ່ສຸດໃນການສະແຫວງຫາການຂະຫຍາຍຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງປະສົມປະສານແລະຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພື່ອຮັກສາຕໍາແຫນ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຕະຫຼາດ. ບໍລິສັດອື່ນໆຍັງພະຍາຍາມຈັບ.

ສົງຄາມລາຄາຈະເລີ່ມຕົ້ນບໍ?

ກັບໄປຫາບັນຫາ BYD. ອີງຕາມ CNN , ເລື່ອງຂອງ BYD ຂໍໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງສ່ວນຫຼຸດ 10% ໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຫົວຂໍ້ທີ່ມີທ່າອ່ຽງສູງສຸດໃນ Weibo, ເຊິ່ງມີຈໍານວນ views ທັງຫມົດ 19 ລ້ານ.

ນັກສະແດງຄວາມຄິດເຫັນຄາດຄະເນວ່າຜູ້ສະຫນອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍຈະຕ້ອງຕັດຄ່າຈ້າງໃນຕະຫຼາດວຽກທີ່ຂີ້ຮ້າຍແລ້ວ.

ຮຸ້ນຂອງ Chongqing Sulian Plastic - ຜູ້ສະຫນອງທີ່ຂາຍທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ອື່ນໆໃຫ້ກັບ BYD - ໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 3% ໃນສອງຮອບການຊື້ຂາຍໃນອາທິດນີ້.

ຜູ້ສະຫນອງອື່ນ - Alnera Aluminum - ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສໍາລັບລະບົບຫມໍ້ໄຟ EV, ເຫັນວ່າຮຸ້ນຂອງມັນຫຼຸດລົງ 4% ໃນອາທິດນີ້.

ກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງຕະຫຼາດ, ທ່ານ Tu Le, CEO ຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ Sino Auto Insights, ສັງເກດເຫັນວ່າການວາງອັດຕາພາສີເພີ່ມເຕີມໂດຍສະຫະພາບເອີຣົບ (EU) ແລະຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງການບໍລິຫານ Trump ທີ່ຈະມາເຖິງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສົງຄາມການຄ້າທົ່ວໂລກ.

"ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຜະລິດ EV ຂອງຈີນອາດຈະບໍ່ມີທາງເລືອກນອກ ເໜືອ ຈາກການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນບ່ອນທີ່ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້. ແລະຈາກນັ້ນ, ສົງຄາມລາຄາຈະສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ຕະຫຼາດ. ໃນສະຖານະການນີ້, ຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດເຊັ່ນ ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEM) - ຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກມີຄວາມສ່ຽງ, " Tu Le ຄາດຄະເນ.

OEM ແມ່ນຄໍາສັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຊ້ເພື່ອອະທິບາຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Ford ແລະ General Motors.

ອີງຕາມສະມາຄົມລົດໂດຍສານຈີນ, BYD ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຊັ້ນນໍາຂອງປະເທດ, ກວມເອົາ 16.2% ຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະທັງຫມົດໃນ 10 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2024. ມັນກວມເອົາ 36.1% ຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ.

ຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນ, ທ່ານ Tu Le ກ່າວຕື່ມວ່າ, ການຕັດລາຄາຈາກຜູ້ສະຫນອງຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຕົກຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນ. ໂດຍປົກກະຕິ, ຜູ້ສະຫນອງ ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂະຫນາດຂອງ OEMs ແລະບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງທຶນເທົ່າກັບ OEMs.

ທີ່ມາ: https://baoquocte.vn/cuoc-dua-sinh-tu-tren-thi-truong-xe-dien-trung-quoc-den-ga-khong-lo-cung-lung-lay-295449.html