ດ້ວຍຄະແນນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບ 100/100, ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ປາດຖະໜາຢາກຜັນຂະຫຍາຍການທົດລອງ 5 ເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າ.

ລາຍງານຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ກົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າ D4 (Vinhomes Grand Park – Saigon Bus Station) ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດເມແຫ່ງທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກການທົດລອງນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ ເຊິ່ງເລີ່ມປະຕິບັດແຕ່ວັນທີ 9 ມີນາ 2022 ເປັນຕົ້ນໄປ.

Chất lượng đạt điểm tuyệt đối 100/100, TP.HCM muốn kéo dài thí điểm 5 tuyến buýt điện - Ảnh 1.

ເສັ້ນທາງລົດເມ D4 ມີສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ດີເພື່ອຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຜົນການສໍາຫຼວດຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ການປະເມີນຜົນປະຈໍາໄຕມາດແມ່ນໄດ້ທັງໝົດ 89 – 95 ຈຸດ (ຂະໜາດ 100 ຄະແນນ). ຕາມມາດຖານການປະເມີນຄຸນນະພາບການບໍລິການຂອງສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (GTCC), ເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າ D4 ພວມໄດ້ຮັບການຕີລາຄາວ່າປະຕິບັດສຳເລັດໜ້າທີ່ເປັນຢ່າງດີ ດ້ວຍຄະແນນ 100/100 ຄະແນນ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ປະລິມານຜູ້ໂດຍສານສະເລ່ຍໃນປີ 2022 ບັນລຸ 22,5 ຄົນ/ຄັ້ງ ແລະ ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2023, ສະເລ່ຍແມ່ນ 27,6 ຄົນ/ຄັ້ງ. ປະລິມານການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຈາກສະເລ່ຍ 14.1 ຄົນ/ເທື່ອຄົນເປັນ 28.7 ຄົນ/ຄັ້ງ (ເດືອນມິຖຸນາ 2023). ລາຍຮັບສະເລ່ຍຕໍ່ການເດີນທາງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 80.900 ດົ່ງເປັນ 154.000 ດົ່ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາຍຮັບນີ້ພຽງແຕ່ກວມເອົາປະມານ 20.9% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ (ຄິດໄລ່ຕາມລາຄາຫົວຫນ່ວຍຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ CNG).

ຕາມກົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າ D4 ແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບົບເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ອຸດໜູນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີເອກະລັກສະເພາະ, ເກືອບ 70% ຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນດໍາເນີນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ວຍລົດເມ, ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານທີ່ໂດຍສານທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍແຫ່ງ. ນອກຈາກນີ້, ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຈໍານວນພາຫະນະສ່ວນຕົວຢູ່ເທິງທ້ອງຖະໜົນ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ, ອຸບັດຕິເຫດຈາລະຈອນ ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ໃນໄລຍະການປະຕິບັດງານໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ເຖິງວ່າປະລິມານຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ແຕ່ເສັ້ນທາງນີ້ຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງຄື: ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກພະຍາດໂຄວິດ-19, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ສະຖານີສາກໄຟບໍ່ທັນເວລາ ແລະ ແກ່ຍາວ...

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ນະໂຍບາຍທົດລອງຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໃນການຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະດ້ວຍລົດເມໄຟຟ້າໃຫ້ສາມາດສັ່ງຊື້ໄດ້ດ້ວຍລາຄາຫົວໜ່ວຍລົດ CNG, ອັດຕາສ່ວນເງິນອຸດໜູນ/ຕົ້ນທຶນແມ່ນ 44,1% ໃນໄລຍະທົດລອງ 24 ເດືອນ. ອັດຕາສ່ວນນີ້ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານສະຖິຕິຂອງອັດຕາເງິນອຸດໜູນສະເລ່ຍໃນ 10 ປີ (ແຕ່ປີ 2009 – 2019) ຂອງລະບົບລົດເມທີ່ອຸດໜູນ.

ປະຈຸບັນ, ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງສູນຄຸ້ມຄອງຈະລາຈອນ, ອັດຕາສ່ວນເງິນອຸດໜູນສະເລ່ຍຂອງລະບົບທັງໝົດແຕ່ປີ 2020-2023 ແມ່ນ 63,7%. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າອັດຕາສ່ວນເງິນອຸດຫນູນໃນປະຈຸບັນຂອງເສັ້ນທາງ D4 ແມ່ນຕໍ່າເມື່ອທຽບກັບສະເລ່ຍຂອງລະບົບທັງຫມົດ.

ໃນເດືອນມິຖຸນາ ແລະ ເດືອນກໍລະກົດ, ກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ມີການພົບປະກັບຜູ້ຕາງໜ້າຈາກຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເຂົາເຈົ້າສ່ວນຫຼາຍໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງພະຍາດລະບາດໃນການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງໂດຍສານສາທາລະນະ ແລະ ເຫັນດີເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບເລື່ອງການປັບອັດຕາເງິນອຸດໜູນເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ລົດເມໄຟຟ້າໂດຍໄວ.

ຈາກການວິເຄາະຂ້າງເທິງນີ້, ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຫຼວງ ສືບຕໍ່ນຳໃຊ້ວິທີການສັ່ງການສະໜອງການບໍລິການຂົນສົ່ງໂດຍສານສາທາລະນະທີ່ອຸດໜູນດ້ວຍລົດເມຢູ່ເຂດ 5 ເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າໃນໄລຍະທົດລອງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ໃຫ້ນຳໃຊ້ອັດຕາ 64,8% ຕາມລາຄາຫົວໜ່ວຍຄົງທີ່ຂອງເມືອງທີ່ອອກໃຫ້ໃນປີ 2019 ສຳລັບລົດ CNG ຂອງກຸ່ມ 4 (ລາຄາ 24.224 ດົ່ງ/ກມ). ໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການທົດລອງແມ່ນແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2023 ຫາວັນທີ 31 ທັນວາ 2025.

ໃນກໍລະນີທີ່ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນເມືອງອອກມາດຕະຖານ ເສດຖະກິດ ດ້ານວິຊາການແລະລາຄາຫົວຫນ່ວຍສໍາລັບລົດເມໄຟຟ້າໃນໄລຍະທົດລອງ, ລາຄາຫນ່ວຍໃຫມ່ຈະນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະການທົດລອງທີ່ຍັງເຫຼືອ.

ສະເພາະ, ຖ້າລາຄາຫົວໜ່ວຍທີ່ອອກໃໝ່ຕໍ່າກວ່າລາຄາຫົວໜ່ວຍທີ່ນຳໃຊ້ຊົ່ວຄາວສຳລັບລົດເມ CNG ຂອງກຸ່ມ 4, ສ່ວນຕ່າງຂອງກອງທຶນອຸດໜູນຈະເກັບຄືນນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2023 ເປັນຕົ້ນໄປ ຈົນກວ່າຈະອອກລາຄາຫົວໜ່ວຍໃໝ່. ໃນກໍລະນີທີ່ລາຄາຫົວໜ່ວຍໃໝ່ສູງກວ່າລາຄາຫົວໜ່ວຍທີ່ນຳໃຊ້ຊົ່ວຄາວ, ຈະນຳໃຊ້ລາຄາຫົວໜ່ວຍຊົ່ວຄາວໃນໄລຍະທົດລອງນຳໃຊ້.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ