ຄ່າສ້ອມແປງລົດຂອງສະຫະລັດ ສູງເປັນປະຫວັດການ: ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນພາສີເທົ່ານັ້ນ

ຄ່າສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 5% ໃນເດືອນ, 15% ຕໍ່ປີ. ພາສີ 25% ສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນ, ຍານພາຫະນະທີ່ມີອາຍຸ, ການຂາດແຄນນັກວິຊາການ, ແລະ ADAS ກໍາລັງຊຸກຍູ້ການເກັບເງິນຜູ້ບໍລິໂພກ.

Báo Nghệ An•13/10/2025

ອີງຕາມການຂອງສໍານັກງານສະຖິຕິແຮງງານຂອງສະຫະລັດ (BLS), ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຂອງການສ້ອມແປງລົດຍົນເພີ່ມຂຶ້ນ 5% ໃນເວລາພຽງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດຫາເດືອນສິງຫາ - ການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນບັນທຶກ. ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ຄ່າສ້ອມແປງເພີ່ມຂຶ້ນ 15% ແລະ ບໍ່ມີສັນຍານທີ່ຈະຊ້າລົງ. ຮູບພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫມ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນກະທົບລວມຂອງນະໂຍບາຍພາສີ, ໂຄງສ້າງເຮືອ, ກໍາລັງຄົນດ້ານວິສະວະກໍາ, ແລະຄວາມສັບສົນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງລົດໃຫມ່.

ພາສີ 25% ແລະຂຶ້ນກັບສ່ວນປະກອບທີ່ນໍາເຂົ້າ

ໃນຕົ້ນປີນີ້, ອາເມລິກາໄດ້ຈັດວາງອັດຕາພາສີ 25% ຕໍ່ອາໄຫຼ່ລົດຍົນທີ່ນຳເຂົ້າ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ພະຍາຍາມດູດເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບາງຢ່າງເພື່ອຮັກສາລາຄາລົດໃຫມ່ທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ຮ້ານບໍລິການບໍ່ມີຫ້ອງດັ່ງກ່າວ. ພາກສ່ວນການທົດແທນສ່ວນໃຫຍ່ຍັງມາຈາກນອກສະຫະລັດ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ບໍລິໂພກຮັບຜິດຊອບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພາສີໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເຊັນເຊີ, ໂມດູນຫຼືຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ທ່ານ Skyler Chadwick, ຜູ້ ອຳ ນວຍການທີ່ປຶກສາດ້ານຜະລິດຕະພັນຂອງ Cox Automotive ກ່າວວ່າ "ອັດຕາພາສີແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງເຫັນພາຫະນະທີ່ມີອາຍຸ, ການຂາດແຄນນັກວິຊາການທີ່ມີຄວາມ ຊຳ ນິ ຊຳ ນານ, ແລະການສ້ອມແປງພາຫະນະທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂື້ນ."

ເຮືອທີ່ມີອາຍຸ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປັບປຸງ

ອາຍຸສະເລ່ຍຂອງລົດໃນຖະຫນົນໃນສະຫະລັດແມ່ນ 12.8 ປີ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 12.6 ປີທີ່ຜ່ານມາ. ເມື່ອອາຍຸຍານພາຫະນະ, ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການປັບປຸງລາຄາແພງ - ເຊັ່ນລະບົບສາຍສົ່ງ, ລະງັບ, ຫຼືການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ - ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາໂດຍລວມ.

ຂາດນັກວິຊາການ, ຄ່າຈ້າງໃຊ້ເວລາເຖິງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງບັນຊີລາຍການ

ປັດຈຸບັນ ແຮງງານກວມປະມານ 60% ຂອງຄ່າສ້ອມແປງທັງໝົດ. ການຂາດແຄນນັກວິຊາການ - ບັນຫາທີ່ CEO Jim Farley ຂອງ Ford ໄດ້ກ່າວເຖິງຫຼາຍຄັ້ງ - ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າຈ້າງອຸດສາຫະກໍາເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 7% ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ອີງຕາມກະຊວງແຮງງານສະຫະລັດ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານ, ບວກກັບເວລາສ້ອມແປງທີ່ຍາວກວ່າ, ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນໃບບິນສຸດທ້າຍຂອງລູກຄ້າ.

ADAS ແລະໄຟຟ້າ: ການສ້ອມແປງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ຍາວກວ່າ

ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ແບບພິເສດ (ADAS) ແລະໄຟຟ້າໃນຍານພາຫະນະໃຫມ່ຕ້ອງການອຸປະກອນພິເສດ, ຂັ້ນຕອນການປັບຕົວທີ່ຊັດເຈນ, ແລະຊົ່ວໂມງຜູ້ຊາຍຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າການປະທະກັນເລັກນ້ອຍກໍ່ສາມາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນຫຼືການປັບຕົວຂອງເຊັນເຊີ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ແລະ radars, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດສະດຸແລະແຮງງານເພີ່ມຂຶ້ນ.

ລາຄາລົດທີ່ສູງແລະອັດຕາດອກເບ້ຍສູງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ເລືອກທີ່ຈະສ້ອມແປງແທນທີ່ຈະປ່ຽນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ອີງຕາມ Edmunds, ລາຄາສະເລ່ຍຂອງລົດໃຫມ່ໃນເດືອນສິງຫາແມ່ນປະມານ $ 48,400. ລາຄາລົດໃຊ້ແລ້ວເພີ່ມຂຶ້ນ 26% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019; ສໍາລັບລົດທີ່ມີໄລຍະທາງຫນ້ອຍກວ່າ 3 ປີ, ການເພີ່ມຂຶ້ນສາມາດສູງເຖິງ 40%. ບວກກັບອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ສູງ, 20% ຂອງຜູ້ຊື້ລົດໃຫມ່ຕ້ອງຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ $ 1,000 / ເດືອນແລະຫຼາຍກວ່າ 30% ຂອງຜູ້ຊື້ລົດໃຊ້ແລ້ວຈ່າຍຢ່າງຫນ້ອຍ $ 600 / ເດືອນ. ໃນສະພາບການນັ້ນ, ຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຄົນເລືອກທີ່ຈະຍືດອາຍຸຂອງລົດຂອງພວກເຂົາແລະສ້ອມແປງມັນແທນທີ່ຈະຊື້ລົດໃຫມ່.

Patrick Anderson, ປະທານກຸ່ມເສດຖະກິດ Anderson ກ່າວວ່າ "ເມື່ອລົດໃຫມ່ມີລາຄາແພງເກີນໄປ, ຜູ້ບໍລິໂພກຈະລົງທຶນເວລາແລະເງິນຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອສ້ອມແປງລົດເກົ່າຂອງພວກເຂົາ," Patrick Anderson, ປະທານກຸ່ມເສດຖະກິດ Anderson ກ່າວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍໃບບິນຄ່າສ້ອມແປງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, "ເງິນຝາກປະຢັດ" ເມື່ອທຽບກັບການຊື້ລົດໃຫມ່ແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນຄືກັບກ່ອນ.

ຕົວເລກທີ່ສໍາຄັນ

ຕົວຊີ້ວັດ	ມູນຄ່າ
ຄ່າສ້ອມແປງລາຍເດືອນເພີ່ມຂຶ້ນ (7–8)	+5%
ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີຕໍ່ປີ	+15%
ພາສີນໍາເຂົ້າອົງປະກອບ	25%
ອາຍຸສະເລ່ຍຂອງເຮືອໃນການໄຫຼວຽນ	12.8 ປີ (ຈາກ 12.6 ປີ)
ອັດຕາສ່ວນຂອງຄ່າຈ້າງໃນບັນຊີລາຍການ	≈60%
ການຂຶ້ນເງິນເດືອນຂອງນາຍຊ່າງ (1 ປີ)	≈7%
ລາຄາລົດໃໝ່ສະເລ່ຍ (Edmunds, 8)	48,400 ໂດລາ
ລາຄາລົດມືສອງ ທຽບກັບປີ 2019	+26% (ລົດທີ່ໃຊ້ຫນ້ອຍສາມາດໄດ້ຮັບ +40%)
ຜູ້ຊື້ລົດໃໝ່ຈ່າຍ > 1,000 USD/ເດືອນ	≈20%
ຜູ້ຊື້ລົດໃຊ້ແລ້ວຈ່າຍ ≥600 USD/ເດືອນ	> 30%

ຄວາມສົດໃສດ້ານ

ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນຍັງຄົງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ກອງທັບເຮືອຍັງສືບຕໍ່ມີອາຍຸ, ກໍາລັງແຮງງານຍັງບໍ່ທັນມີ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສັບສົນຫຼາຍ, ຄວາມກົດດັນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງໃນສະຫະລັດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສືບຕໍ່. ຜູ້ໃຊ້ອາດຈະຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດວ່າຈະສືບຕໍ່ການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນຫຼືປ່ຽນຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງທັງສອງແມ່ນລາຄາແພງກວ່າໃນອະດີດ.

ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/chi-phi-sua-chua-oto-my-tang-ky-luc-khong-chi-vi-thue-10308190.html