ທ່າເຮືອເລກທີ 3 ທີ່ທ່າເຮືອຈັນໄມ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລທັງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຕ່າງປະເທດ.

"ກຸນແຈ" ຕໍ່ກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ.

ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ໃນເວທີປາໄສການຂົນສົ່ງພາກພື້ນຄັ້ງທີ 6 ທີ່ຈັດຂຶ້ນທີ່ເມືອງເຫວ້ ພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ "ການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ", ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ຜູ້ນຳຫຼາຍຄົນຈາກກະຊວງ ແລະ ຂະແໜງການຕ່າງໆ ໄດ້ກ່າວເຖິງເມືອງເຫວ້ ວ່າເປັນ "ປະຕູຍຸດທະສາດ" ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ແລວ ເສດຖະກິດ ຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ. ສິ່ງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຊາວເມືອງເຫວ້ ເຊັ່ນ: ອ່າວ Lang Co ທີ່ມີຊື່ສຽງລະດັບໂລກ, ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ Chan May, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ທາງດ່ວນ ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນ Phu Bai, ໄດ້ຖືກເບິ່ງຈາກມຸມມອງໃໝ່: ສູນກາງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ ທີ່ສູນການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝຕ້ອງການຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຫງວຽນຊິງເຍິດເຕິນ ຢືນຢັນວ່າ ການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນກຳລັງກາຍເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນໃໝ່ສຳລັບການພັດທະນາຢູ່ບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີທ່າທາງເປັນປະຕູ, ແລະ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມກັງວົນສຳລັບສູນກາງເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນເທົ່ານັ້ນ. ການປະເມີນຜົນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເມືອງເຫວ້ ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບພິເສດກ່ຽວກັບທີ່ຕັ້ງທາງພູມສາດ ແລະ ເງື່ອນໄຂທຳມະຊາດ, ແຕ່ຂໍ້ໄດ້ປຽບນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.

ເກືອບສອງທົດສະວັດກ່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມແນະນຳການພັດທະນາສຳລັບເຂດເສດຖະກິດຈັນໄມ - ແລງໂກ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ ວ່າ ເຫວ້ ມີທ່າແຮງທີ່ສຳຄັນທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການເປີດແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ (EWEC), ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ລິເລີ່ມຈາກກອງປະຊຸມລັດຖະມົນຕີອະນຸພາກພື້ນແມ່ນ້ຳຂອງຄັ້ງທີ 8, ທີ່ຈັດຂຶ້ນທີ່ປະເທດຟີລິບປິນໃນປີ 1998. ໂດຍການວິເຄາະເສັ້ນທາງ EWEC ໃນພາກພື້ນ, ເຫວ້ ມີຊາຍແດນຕິດກັບແຂວງເຊກອງ ແລະ ສາລະວັນ (ລາວ), ເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານດ່ານຊາຍແດນ A Dot ແລະ Hong Van. ຈາກບ່ອນນີ້, ເຫວ້ ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາກກາງ ແລະ ພາກລຸ່ມຂອງປະເທດລາວ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງປະເທດໄທ ຕາມແລວທາງຕາເວັນຕົກໄປຫາທະເລຕາເວັນອອກ, ໂດຍມີຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍແມ່ນທ່າເຮືອຈັນໄມ ແລະ ຖ່ວນອານ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ "ຈຸດຢຸດ" ສຸດທ້າຍຂອງ EWEC ຜ່ານເຫວ້, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຄ້າສອງທາງລະຫວ່າງໄທ ແລະ ລາວ ແລະ ໃນທາງກັບກັນ, ສ້າງ "ອິດທິພົນທາງຍຸດທະສາດ" ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ເຫວ້ ກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕະຫຼາດສາກົນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ປະຈຸບັນ, "ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ" ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄຳຂວັນອີກຕໍ່ໄປ. ມັນເປັນມາດຖານບັງຄັບໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເມືອງເຫວ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ອົງການຈັດຕັ້ງ, ກະຊວງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງການແນວຄິດໃໝ່ເພື່ອສ້າງຮູບແບບມືອາຊີບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທຸລະກິດ, ຜູ້ຈັດການ ແລະ ຊຸມຊົນ.

ຕາມທ່ານ ເຈິ່ນແທງຫາຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ), ສູນຂົນສົ່ງແຫ່ງໃໝ່ຂອງຫວຽດນາມຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາຕາມຮູບແບບສີຂຽວ ແລະ ສະຫຼາດ. ເມືອງເຫວ້ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ໂດດເດັ່ນຫຼາຍຢ່າງເມື່ອທຽບກັບຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນດ້ານການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຍ້ອນວ່າທ່າເຮືອຂອງມັນກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະຂະຫຍາຍ ແລະ ພັດທະນາ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຈັດແຈງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ, ສະໜອງພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງສຳລັບສາງ ແລະ ການຂົນສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ບວກກັບກຳລັງແຮງງານໜຸ່ມທີ່ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບເຕັກໂນໂລຢີໄດ້.

ເຂົ້າສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າໂລກ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ໂຮ່ທິທູຮວາ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງບົກຫວຽດນາມ, ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ເມືອງເຫວ້ມີເງື່ອນໄຂທີ່ຈຳເປັນທັງໝົດສຳລັບການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງບົກສີຂຽວ, ຕັ້ງແຕ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ສະພາບອາກາດ ຈົນເຖິງຍຸດທະສາດການພັດທະນາເມືອງມໍລະດົກໂລກຮ່ວມກັບເມືອງອັດສະລິຍະ. ນອກຈາກການຂຸດຄົ້ນຄຸນຄ່າຂອງເອກະລັກທາງວັດທະນະທຳ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວຢ່າງເລິກເຊິ່ງແລ້ວ, ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ, ການຂົນສົ່ງທາງບົກສີຂຽວ ແລະ ການຄ້າເສລີ (FTZ) ແມ່ນເໝາະສົມທີ່ຈະເປີດເສັ້ນທາງສູ່ການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງສຳລັບເມືອງເຫວ້.

ປະຈຸບັນເມືອງເຫວ້ມີເຂດເສດຖະກິດເຈີ່ນໄມ - ລ້າງໂກ ເຊິ່ງກວມເອົາເນື້ອທີ່ຫຼາຍກວ່າ 27,000 ເຮັກຕາ. ການວາງແຜນພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນກັບປີ 2045, ປ່ຽນມັນໃຫ້ກາຍເປັນເຂດທີ່ມີຫ້າເຂດທີ່ໃຊ້ງານໄດ້, ໂດຍສະເພາະເຂດປອດພາສີ, ເຊິ່ງວາງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການສ້າງຕັ້ງເຂດການຄ້າເສລີ (FTZ) ໃນລະດັບຊາດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນເຂດເສດຖະກິດທັງໝົດໃນຫວຽດນາມ.

ທ່ານ ດັງຫືວຟຸກ, ຫົວໜ້າພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າ ຄຳສັ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເລກທີ 47/CD-TTg, ລົງວັນທີ 22 ເມສາ 2025, ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງເຂດການຄ້າເສລີ ແລະ "ທ່າເຮືອປອດພາສີ" ຍັງເປັນພື້ນຖານທາງກົດໝາຍທີ່ສຳຄັນທີ່ປູທາງໃຫ້ເຫວ້ພັດທະນາເຂດການຄ້າເສລີທີ່ທັນສະໄໝ. ການພັດທະນາເຫວ້ໃຫ້ເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ແລະ ເຂດການຄ້າເສລີ ນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ການສ້າງພື້ນທີ່ເສດຖະກິດໃໝ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ນະຄອນດ່າໜັງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຫາຍຟ່ອງ - ສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ໃກ້ຈະຮອດຂີດຄວາມສາມາດແລ້ວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ຫວຽດນາມຮັບມືກັບຄື້ນຟອງຂອງການປ່ຽນແປງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໄປສູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້; ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ເຫວ້ກາຍເປັນສູນກາງສາກົນສຳລັບການຣີໄຊເຄີນ, ການປຸງແຕ່ງ ແລະ ການແຈກຢາຍສິນຄ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຈະດຶງດູດ FDI ລຸ້ນໃໝ່, ບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ເຕັກໂນໂລຊີດີຈີຕອນ, ການຄຸ້ມຄອງທີ່ທັນສະໄໝ, ແລະ ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳຫຼາຍສິບພັນຕຳແໜ່ງໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນ.

ຈາກທັດສະນະສາກົນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນຳວ່າ ເຫວ້ ຄວນສ້າງຮູບພາບຂອງ "ສູນການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ສະຫຼາດ ແລະ ໂປ່ງໃສ" ເພື່ອດຶງດູດບໍລິສັດຂ້າມຊາດ. ນີ້ແມ່ນທ່າອ່ຽງທົ່ວໂລກ ແລະ ຍັງແມ່ນຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງຫວຽດນາມໃນຂະບວນການພັດທະນາສີຂຽວ.

ດຣ. ເຈິ່ນທິຮົ່ງມິງ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້ານະໂຍບາຍ ແລະ ຍຸດທະສາດສູນກາງ, ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ການພັດທະນາລະບົບຂົນສົ່ງສີຂຽວຮ່ວມກັບເຂດການຄ້າເສລີ (FTZ) ໃນນະຄອນເຫວ້ ຄວນດຳເນີນການເປັນລະບົບ “ທ່າເຮືອ - ຂົນສົ່ງ - ອຸດສາຫະກຳ - ການບໍລິການ” ແບບລວມສູນ. ຮູບແບບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງເສີມການເຕີບໂຕຂອງທ້ອງຖິ່ນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປ່ຽນບົດບາດຂອງພາກກາງຫວຽດນາມໃນເຄືອຂ່າຍເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ.

ດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງລັດຖະບານ, ການຮ່ວມມືຂອງທຸລະກິດ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍຈາກລັດຖະບານກາງ, ສູນການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ແລະ ເຂດການຄ້າເສລີທີ່ທັນສະໄໝ (FTZ) ຂອງເມືອງເຫວ້ ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນຄວາມຈິງໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ໃນຂະບວນການບັນລຸຄວາມຝັນຂອງ FTZ, ເມືອງເຫວ້ ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເອກະລັກ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຕົນຊັດເຈນຂຶ້ນ, ຫຼີກລ່ຽງການຊໍ້າຊ້ອນກັບທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆ. ແນວຄວາມຄິດໜຶ່ງແມ່ນການພັດທະນາ FTZ ສີຂຽວ ແລະ ສະຫຼາດ, ໂດຍສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ການຄ້າທີ່ມີກາກບອນຕ່ຳ, ປະສົມປະສານກັບການທ່ອງທ່ຽວ, ການບໍລິການ, ແລະ ທ່າເຮືອ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະກາຍເປັນເຄື່ອງໝາຍທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເມືອງເຫວ້ ໃນຮູບພາບການພັດທະນາໂດຍລວມຂອງພາກກາງຫວຽດນາມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີການສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານສຳລັບກົນໄກ FTZ ທົດລອງໃນເຂດເສດຖະກິດເຈີ່ນໄມ - ແລງໂກ ດ້ວຍຂະໜາດເບື້ອງຕົ້ນປານກາງ, ຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍໄປຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການເຊື້ອເຊີນບໍລິສັດສາກົນໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ, ການຄ້າ, ແລະ ອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນເຂົ້າຮ່ວມຈະເປັນປັດໄຈສຳຄັນໃນການກຳນົດຄວາມສຳເລັດຂອງຍຸດທະສາດນີ້.

ເຂດການຄ້າເສລີ (FTZs) ແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພິເສດເປັນພິເສດກ່ຽວກັບພາສີ, ຂັ້ນຕອນພາສີ ແລະ ກົນໄກການຄ້າ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃນການດຶງດູດການລົງທຶນ ແລະ ສົ່ງເສີມການຄ້າສາກົນ.
ມິງວັນ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://huengaynay.vn/kinh-te/chia-khoa-cho-logistics-xanh-162427.html