ລັດຖະບານຈະຍື່ນບົດລາຍງານກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດກ່ອນວັນທີ 21 ຕຸລານີ້.

chinh phu se co to trinh ve du an duong sat toc do cao gui quoc hoi truoc 21 10 hinh anh 1

ຮູບປະກອບ

ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຟັງການລາຍງານ ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ກ່ຽວກັບເນື້ອໃນໂຄງການລົງທຶນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ສະພາບການປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ, ແລະ ປະກອບຄຳເຫັນຂອງບັນດາສະຫາຍທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ, ຄະນະປະຈຳລັດຖະບານໄດ້ສະຫຼຸບດັ່ງນີ້:

1. ກົມການເມືອງ ແລະ ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກ ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້ ດ້ວຍຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ໄດ້ຮັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການສອງດ້ານເພື່ອປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການສຳຄັນພິເສດຕໍ່ການພັດທະນາຂອງປະເທດ, ປະກອບສ່ວນຍົກສູງທີ່ຕັ້ງ ແລະ ພື້ນຖານຂອງປະເທດໃນໄລຍະໃໝ່, ສະນັ້ນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການຕ້ອງມີຄວາມຕັ້ງໃຈສູງ, ໄດ້ມານະພະຍາຍາມຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ຕັ້ງໜ້າຜັນຂະຫຍາຍປະຕິບັດ.

ປະກາດບົດສະຫລຸບຂອງ ກົມການເມືອງ ແລະ ມະຕິສູນກາງພັກ ແມ່ນ 2 ເອກະສານການເມືອງທີ່ສຳຄັນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນປະຕິບັດຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ; ຂະບວນການປະຕິບັດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ເພື່ອສ້າງຄວາມສາມັກຄີສູງໃນລະບົບການເມືອງ ແລະ ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມໃນສັງຄົມ; ຕ້ອງປະດິດສ້າງແນວຄິດ ແລະ ເຮັດດ້ວຍທັດສະນະ: ປະຕິບັດຢ່າງເດັດດ່ຽວໜຽວແໜ້ນ, ມີຈຸດສຸມ ແລະ ຈຸດສຳຄັນ; ມອບໝາຍຄົນ, ຄວາມກ້າວໜ້າ, ເວລາ, ໝາກຜົນ ແລະ ຜະລິດຕະພັນ; ລະດົມທຸກແຫຼ່ງກຳລັງ, ໃນນັ້ນປັດໄຈຊັບພະຍາກອນມະນຸດແມ່ນຕັດສິນ, ລະດົມທົ່ວລະບົບການເມືອງເຂົ້າຮ່ວມ; ເຮັດໃນຂະນະທີ່ຮ່ຳຮຽນເອົາປະສົບການເທື່ອລະກ້າວ; ບໍ່ຟ້າວຟັ່ງ, ບໍ່ຕ້ອງມີຈິດໃຈເຂັ້ມງວດ, ບໍ່ເຂັ້ມງວດພຽງພໍ; ລະອຽດແຕ່ການປະຕິບັດຕ້ອງໄວ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ”;

2. ໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ມີຄວາມມານະພະຍາຍາມ ແລະ ມີຄວາມຕັ້ງໃຈໃນການກະກຽມໂຄງການເປັນຢ່າງດີ ເພື່ອລາຍງານໃຫ້ກົມການເມືອງ ແລະ ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ ໄດ້ສຸມໃສ່ກະກຽມ ແລະ ປະກອບເອກະສານໂຄງການລົງທຶນຕາມລະບຽບການ ເພື່ອສະເໜີຕໍ່ສະພາປະເມີນຂອງລັດ. ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ແລະ ສະພາຕີລາຄາແຫ່ງລັດ ໄດ້ມີຄວາມຕັ້ງໃຈ ແລະ ເດັດດ່ຽວໜຽວແໜ້ນໃນການຈັດຕັ້ງການຕີລາຄາດ້ວຍຈິດໃຈປະສານສົມທົບຢ່າງໃກ້ຊິດ, ມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ຮີບດ່ວນທີ່ສຸດ. ຄະນະປະຈຳລັດຖະບານ ໄດ້ຍ້ອງຍໍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ຕີລາຄາສູງຄວາມຕັ້ງໃຈ ແລະ ເດັດດ່ຽວໜຽວແໜ້ນຂອງກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ແລະ ຄະນະປະເມີນຂອງລັດ; ຮຽກຮ້ອງບັນດາກະຊວງ, ອົງການ, ສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດ ສືບຕໍ່ເສີມຂະຫຍາຍຈິດໃຈດັ່ງກ່າວໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ສູ້ຊົນເຮັດສຳເລັດວຽກງານປະເມີນຜົນໂດຍໄວ ເພື່ອສະເໜີລັດຖະບານ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍກ່ອນເປີດກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15 ຕາມທິດຊີ້ນຳຂອງສູນກາງພັກ ແລະ ກົມການເມືອງ.

3. ຄະນະປະຈຳລັດຖະບານ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ມີຄວາມຕັ້ງໃຈ, ສູ້ຊົນ, ລະດົມພະນັກງານທີ່ມີປະສົບການ, ອຸທິດຕົນ, ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ສຸມໃສ່ສືບຕໍ່ເຮັດສຳເລັດເອກະສານ, ລວມທັງສຶກສາ ແລະ ດູດເອົາຄຳເຫັນຂອງບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ຄະນະປະຈຳລັດຖະບານ ແລະ ຄຳເຫັນຂອງສະພາປະເມີນຂອງລັດໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ສໍາລັບເນື້ອໃນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະທິບາຍຢ່າງເຕັມທີ່ແລະຢ່າງໃກ້ຊິດເພື່ອຊັກຊວນໃຫ້ສະພາປະເມີນຂອງລັດແລະອໍານາດການປົກອະນຸມັດ. ບາງເນື້ອໃນທີ່ຄວນສັງເກດແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ກ) ກ່ຽວກັບແຜນການອອກແບບເຕັກນິກ: ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມແຜນການລົງທຶນທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງຢ່າງໃກ້ຊິດ ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ທີ່ໄດ້ຮັບຮອງຈາກກົມການເມືອງ ແລະ ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກ ເພື່ອຄິດໄລ່ ແລະ ອອກແບບແຜນການເຕັກນິກທີ່ເໝາະສົມ, ເປັນໄປໄດ້ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ:

– ກ່ຽວກັບທິດທາງແມ່ນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາທິດທາງກົງທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຮັບປະກັນຄວາມໄວການຂຸດຄົ້ນ, ສ້າງພື້ນທີ່ພັດທະນາໃໝ່, ປະຢັດຕົ້ນທຶນ; ຫຼີກລ້ຽງເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ຕົວເມືອງໃຫຍ່ ແຕ່ຕ້ອງມີແຜນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເໝາະສົມ; ສະດວກສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດກັບສະຫນາມບິນແລະທ່າເຮືອທະເລຂະຫນາດໃຫຍ່; ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ແລວທາງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກທີ່ສະດວກສະບາຍແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂອງຈີນ, ລາວ, ກຳປູເຈຍ.

– ສຳລັບສະຖານີຕ່າງໆ, ຕ້ອງຄິດໄລ່ ແລະ ກຳນົດພື້ນທີ່ກວ້າງພໍສົມຄວນ, ຮັບປະກັນວິໄສທັດຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວເພື່ອພັດທະນາການບໍລິການຢ່າງຄົບຊຸດ ແລະ ທັນສະໄໝ, ນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນ ແລະ ພື້ນທີ່ພັດທະນາໃໝ່ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

b) ກ່ຽວກັບໜ້າທີ່: ກົມການເມືອງໄດ້ເຫັນດີກ່ຽວກັບໜ້າທີ່ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະໜອງໄດ້ຂໍ້ກຳນົດສອງດ້ານໃນດ້ານປ້ອງກັນຊາດ-ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າເມື່ອຈຳເປັນ; ສົມທົບກັນດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງປະສານສົມທົບກັບກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດໃນການອອກແບບບາດກ້າວຕໍ່ໄປເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ.

ສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ ເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ໃຫ້ຍົກລະດັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ ໃນໄລຍະທາງທີ່ເໝາະສົມ.

c) ກ່ຽວກັບການລົງທຶນທັງໝົດເບື້ອງຕົ້ນ: ກວດກາຄືນອັດຕາການລົງທຶນທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດກັບສະພາບທໍາມະຊາດ, ເສດຖະກິດ ແລະ ສັງຄົມຂອງປະເທດ ແລະ ປັດໃຈສະເພາະຂອງໂຄງການ ເພື່ອຄິດໄລ່ທຶນການລົງທຶນທັງໝົດເບື້ອງຕົ້ນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ໝັ້ນໃຈ; ຈຳກັດການເພີ່ມທຶນຂອງການລົງທຶນທັງໝົດຍ້ອນບັນດາປັດໄຈວິຊາການເມື່ອອະນຸມັດໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນການເພີ່ມທຶນເມື່ອປະຕິບັດການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງໂຄງການ...

ງ) ກ່ຽວກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ: ຕ້ອງກວດກາຄືນ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະທີ່ຈຳເປັນ ເພື່ອລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງໃຫ້ສູງສຸດ ແລະ ຫລຸດຜ່ອນ ແລະ ຫຍໍ້ຂັ້ນຕອນການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ; ເພີ່ມເຕີມຂໍ້ສະເໜີແນະຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້: “ບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍຫຼັງສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການ, ໃນບັນດານະໂຍບາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂະບວນການປະຕິບັດຕາມອຳນາດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດຕັດສິນ ແລະ ໃນບັນດາກໍລະນີພາຍໃຕ້ອຳນາດຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ, ລັດຖະບານຕັດສິນ; ບັນດາອົງການລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ”.

ງ) ກ່ຽວກັບການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ມອບອຳນາດ: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ປະຕິບັດຕາມທິດທາງຂອງກົມການເມືອງກ່ຽວກັບການກະແຈກກະຈາຍ ແລະ ມອບອຳນາດໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງຂອງທົ່ວລະບົບການເມືອງ, ການປະກອບສ່ວນຂອງບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ໂດຍສະເພາະແມ່ນວຽກງານເກັບກູ້, ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງເຂົ້າໃນການປະຕິບັດບັນດາໂຄງການ ແລະ ກໍ່ສ້າງບັນດານະໂຍບາຍດຶງດູດບັນດານະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານ.

e) ການລະດົມຊັບພະຍາກອນ: ລະດົມແຫຼ່ງທຶນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ໃນນັ້ນການລົງທຶນຂອງລັດແມ່ນແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍ (ລວມທັງງົບປະມານສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ, ເງິນກູ້, ການອອກພັນທະບັດການກໍ່ສ້າງ, ແຫຼ່ງທຶນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຂອງລັດ ແລະ ອື່ນໆ), ແຫຼ່ງທຶນການລົງທຶນ BOT ແລະ BT (ແລກປ່ຽນທີ່ດິນເພື່ອກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະຖານີ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດ) ແລະ ລະດົມແຫຼ່ງທຶນທາງກົດໝາຍອື່ນນອກລັດຜ່ານກົນໄກສະເພາະ ແລະ ພິເສດ.

g) ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ: ຮັບປະກັນຫຼັກການລະດົມທົ່ວລະບົບການເມືອງ, ປະຊາຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.

– ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະຄົ້ນຄວ້າສ້າງຕັ້ງຄະນະປະຕິບັດງານວິຊາສະເພາະໂດຍຮອງລັດຖະມົນຕີເພື່ອພັດທະນາໂຄງການ, ລະດົມຊ່ຽວຊານ, ພະນັກງານ, ລັດຖະກອນ ແລະ ພະນັກງານລັດຖະກອນທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການ ແລະ ພິຈາລະນານະໂຍບາຍຄ່າຕອບແທນທີ່ເໝາະສົມຕາມລັກສະນະສະເພາະຂອງໂຄງການ.

- ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ກວດກາຄືນ ແລະ ຖ້າຈຳເປັນ, ໃຫ້ເພີ່ມຮອງລັດຖະມົນຕີຮັບຜິດຊອບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ. ໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອລາຍງານຕໍ່ອົງການທີ່ມີຄວາມສາມາດພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃຈ.

- ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກວດກາຄືນແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດເພື່ອມີການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ເພີ່ມເຕີມແຜນການຮັບໃຊ້ໃຫ້ແກ່ຂະບວນການປະຕິບັດ ແລະ ດຳເນີນງານ.

h) ກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນ: ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາກົນໄກເພື່ອເຮັດໃຫ້ສັ້ນລົງ; ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດຢ່າງໄວວາ, ແລະໃຊ້ເວລາສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງ.

i) ກ່ຽວກັບການປະເມີນຜົນກະທົບ ແລະ ການປະເມີນປະສິດທິພາບການລົງທຶນ: ສົມທົບກັບກະຊວງການເງິນ ເພື່ອກວດກາ ແລະ ປະເມີນຕົວຊີ້ວັດເສດຖະກິດມະຫາພາກ (ໜີ້ສາທາລະນະ, ໜີ້ຕ່າງປະເທດ ແລະ ອື່ນໆ); ການປະເມີນປະສິດທິພາບທາງເສດຖະກິດຂອງໂຄງການຕ້ອງມີຄວາມສົມບູນແບບ ແລະ ຮອບດ້ານ; ກໍານົດວ່າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຈະຊ່ວຍເສີມຂະຫຍາຍທ່າແຮງແລະທີ່ຕັ້ງຂອງປະເທດ; ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ, ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ, ເພີ່ມມູນຄ່າທີ່ດິນ, ແລະອື່ນໆ.

k) ກ່ຽວກັບວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ: ຕ້ອງມີກົນໄກສະເພາະການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນ, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ ແລະ ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ, ໂດຍມີອຳນາດສູງສຸດໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນຄຸ້ມຄອງການອອກໃບອະນຸຍາດ ແລະ ການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

l) ກ່ຽວກັບການຖາງປ່າເຮັດໄຮ່, ການຫັນປ່ຽນຈຸດປະສົງການນຳໃຊ້ປ່າ ແລະ ຈຸດປະສົງການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ: ຕ້ອງໄດ້ກວດກາຄືນ ແລະ ແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນ ໃຫ້ມີກົນໄກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນຈຸດປະສົງນຳໃຊ້ປ່າ ແລະ ຈຸດປະສົງນຳໃຊ້ທີ່ດິນເຂົ້າ ໃນກໍລະນີທີ່ມີການດັດສົມຂອບເຂດ ແລະ ເນື້ອທີ່ຍ້ອນມີການປ່ຽນແປງ, ດັດສົມເສັ້ນທາງ ແລະ ທີ່ຕັ້ງຂອງວຽກງານໂຄງການ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ທ້ອງຖິ່ນຈະປະຕິບັດ, ການກວດກາຈະດຳເນີນດ້ວຍວິທີກວດກາພາຍຫຼັງ.

4. ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າ:

ກ) ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕ້ອງຮີບຮ້ອນເກັບກຳຄຳຄິດເຫັນ ແລະ ປະກອບເອກະສານເພື່ອສົ່ງໃຫ້ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ແລະ ສະພາປະເມີນລາຄາຂອງລັດກ່ອນວັນທີ 10 ຕຸລາ 2024. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕ້ອງປະສານສົມທົບກັບສະພາປະເມີນຂອງລັດ ເພື່ອເກັບກຳ ແລະ ອະທິບາຍຄຳເຫັນໂດຍໄວ.

b) ສະພາປະເມີນຂອງລັດຈະໃຫ້ສໍາເລັດການປະເມີນກ່ອນວັນທີ 18 ຕຸລາ 2024;

c) ເອກະສານສະເໜີຂອງລັດຖະບານຕ້ອງສົ່ງຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພາຍໃນວັນທີ 20 ຕຸລາ 2024 ສຸດທ້າຍກ່ອນມື້ເປີດກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15.

5. ມອບໃຫ້ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຊີ້ນຳໂຄງການ ແລະ ວຽກງານສຳຄັນແຫ່ງຊາດ, ຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ຊີ້ນຳບັນດາກະຊວງ, ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຮີບຮ້ອນກະກຽມເອກະສານ ແລະ ຂັ້ນຕອນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດຕາມກຳນົດເວລາ ແລະ ມີຄຸນນະພາບ.

6. ກ່ຽວກັບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ ສປ ຈີນ (ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ, ຮ່າໂນ້ຍ-ດົ່ງດັງ, ມ໋ອງກ໋າ-ຮ່າລອງ-ຫາຍຟ່ອງ): ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເລັ່ງຄົ້ນຄວ້າການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ຈີນ ເພື່ອໃຫ້ການລົງທຶນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍໄວຕາມການຊີ້ນໍາຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ. 2771/VPCP-CN ລົງວັນທີ 16 ກໍລະກົດ 2024, ລັດຖະບານໃນມະຕິເລກທີ 37/NQ-CP ລົງວັນທີ 15 ສິງຫາ 2024 ແລະ ມະຕິເລກທີ 999/QD-TTg ລົງວັນທີ 19 ສິງຫາ 2024; ໃຫ້ບຸລິມະສິດປະຕິບັດເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ກ່ອນອື່ນໝົດ, ສູ້ຊົນເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2025.