ຊິບ Nexperia ເຄັ່ງຄັດ, ການຜະລິດລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກມີບັນຫາ

ລັດຖະບານໂຮນລັງໄດ້ຄວບຄຸມ Nexperia, ຈີນໄດ້ສະກັດກັ້ນການສົ່ງອອກ, ບັງຄັບໃຫ້ Honda ຫຼຸດລົງການຜະລິດໃນອາເມລິກາເຫນືອ. ACEA ເຕືອນວ່າການຜະລິດສາມາດຢຸດເຊົາພາຍໃນສອງສາມມື້ຖ້າການຂາດແຄນຊິບຍັງສືບຕໍ່.

Báo Nghệ An•31/10/2025

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກກໍາລັງເຮັດໃຫ້ເກີດສະຖານະການສຸກເສີນທ່າມກາງການຂາດແຄນຊິບ semiconductor ລົດຍົນ, ຫຼັງຈາກ ລັດຖະບານ ໂຮນລັງໄດ້ຄວບຄຸມ Nexperia ແລະຈີນໄດ້ສະກັດກັ້ນການສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບຂອງບໍລິສັດ. Honda ໄດ້ຕັດການຜະລິດໃນອາເມລິກາເຫນືອ, Volkswagen ກ່າວວ່າການສະຫນອງຂອງຕົນອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນອາທິດຫນ້າໃນໄວທີ່ສຸດ, ແລະສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບໄດ້ເຕືອນວ່າສາຍປະກອບສາມາດຢຸດໄດ້ພາຍໃນສອງສາມມື້ຖ້າບໍ່ມີການແກ້ໄຂ.

Disruptor: ຜູ້ສະຫນອງຊິບທີ່ສໍາຄັນ

ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນໃນທ້າຍເດືອນແລ້ວນີ້ ໃນເວລາທີ່ລັດຖະບານໂຮນລັງເຂົ້າຄວບຄຸມບໍລິສັດ Nexperia ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຜະລິດເຊມິຄອນດັອດເຕີປະລິມານສູງທີ່ຮັບໃຊ້ໃຫ້ແກ່ລົດຍົນ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ. ການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າມີຂຶ້ນຫຼັງຈາກສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ, ໂດຍກ່າວເຖິງຄວາມສ່ຽງທີ່ເຕັກໂນໂລຢີຂອງບໍລິສັດ "ຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນເວລາສຸກເສີນ." ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈີນໄດ້ສະກັດກັ້ນການສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບຂອງ Nexperia, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບເປັນຕາຕົກໃຈ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງໂດຍສະເພາະຍ້ອນການເອື່ອຍອີງຢ່າງຫນັກຕໍ່ຜູ້ສະຫນອງ "Tier 1" ພາຍໃນປະເທດແລະລະບົບນິເວດການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນ: Nexperia, ເຖິງແມ່ນວ່າການຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຍ້າຍໄປປະເທດຈີນ. Nexperia ກ່າວວ່າມັນກໍາລັງຊອກຫາການຍົກເວັ້ນຈາກການຈໍາກັດການສົ່ງອອກແລະເຮັດວຽກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບ, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດ Wingtech Technology, ເຈົ້າຂອງ Nexperia ຈີນໄດ້ປະນາມການກະທໍາຂອງລັດຖະບານໂຮນລັງແລະກ່າວວ່າມັນຈະໃຊ້ທຸກວິທີທາງກົດຫມາຍເພື່ອປົກປ້ອງສິດທິຂອງຕົນ.

ຄື້ນຊ໊ອກທໍາອິດ: Honda ຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດ, ບໍລິສັດທີ່ຍັງເຫຼືອເປີດ "ຫ້ອງຍຸດທະສາດ"

Honda Motor ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທໍາອິດໃນອາທິດນີ້ທີ່ຫຼຸດລົງການຜະລິດເນື່ອງຈາກບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຊິບຈາກ Nexperia. ຜົນກະທົບໄດ້ກວມເອົາໂຮງງານທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ລວມທັງໂຮງງານປະກອບແລະສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສໍາຄັນໃນສະຫະລັດ, ການາດາແລະເມັກຊິໂກ. ບໍລິສັດໄດ້ອະທິບາຍສະຖານະການວ່າ "ບໍ່ແນ່ນອນ" ແລະກ່າວວ່າມັນກໍາລັງປັບຍຸດທະສາດການຜະລິດຂອງຕົນເພື່ອຄຸ້ມຄອງການສະຫນອງພາກສ່ວນຢ່າງໃກ້ຊິດແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ.

Volkswagen ກ່າວວ່າການສະຫນອງໃຫມ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດໃນຕົ້ນອາທິດຫນ້າ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆກ່າວວ່າພວກເຂົາກໍາລັງຕິດຕາມການພັດທະນາຢ່າງໃກ້ຊິດແລະຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂວາງ. Stellantis ໄດ້ສ້າງຕັ້ງ "ຫ້ອງຍຸດທະສາດ" ຂ້າມຫນ້າທີ່ເພື່ອຕອບສະຫນອງປະຈໍາວັນ. ຫລາຍບໍລິສັດບອກ CNBC ວ່າ "ຫ້ອງຍຸດທະສາດ" ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກາຍເປັນກິດຈະກໍາປົກກະຕິນັບຕັ້ງແຕ່ການແຜ່ລະບາດຂອງ Covid ໄດ້ລົບກວນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໃນປີ 2020.

ຊິບ "ເກົ່າ" ແມ່ນສາຍເລືອດຂອງລົດ

MEMA, ສະມາຄົມຜູ້ສະຫນອງລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ, ສັງເກດວ່າຊິບແລະໄດໂອດເປັນພື້ນຖານສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ນັບບໍ່ຖ້ວນ, ຈາກລະບົບ infotainment ເຖິງມືຈັບປະຕູ, ລະບົບການຊີ້ນໍາ, ແລະເບກ. ການຂາດໄດໂອດ ຫຼືຊິບດຽວສາມາດຢຸດສາຍການຜະລິດທັງໝົດໄດ້. ອີງຕາມ S&P Global Mobility, ຊິບທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແມ່ນ semiconductors ເກົ່າແກ່ທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ພື້ນຖານເຊັ່ນ windshield wipers ແລະ window controls - ພາກສ່ວນທີ່ມີທາງເລືອກຫນ້ອຍ.

ບົດຮຽນຈາກການຂາດແຄນຊິບປີ 2021 ຍັງຄົງຢູ່: ບໍລິສັດໄດ້ "ດີຫຼາຍ" ໃນການເພີ່ມການຊື້ສ່ວນປະກອບ, ແຕ່ດ້ວຍ semiconductors ຕົ້ນຕໍທີ່ມີບົດບາດສໍາຄັນ, ການທົດແທນບໍ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໃນຄືນ.

ທັດສະນະຂອງຜູ້ນໍາ: ທາງດ້ານການເມືອງ ຫຼາຍກວ່າດ້ານວິຊາການ

ຜູ້ບໍລິຫານຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍໆຄົນໄດ້ອະທິບາຍບັນຫາດັ່ງກ່າວເປັນບັນຫາທົ່ວອຸດສາຫະກໍາແລະເນັ້ນຫນັກເຖິງລັກສະນະທາງດ້ານການເມືອງຂອງວິກິດການ. CEO Antonio Filosa ຂອງ Stellantis ກ່າວວ່າບໍລິສັດກໍາລັງຈັດການບັນຫາໃນແຕ່ລະມື້ດ້ວຍການດໍາເນີນການສະເພາະເພື່ອຍືດອາຍຸການດໍາເນີນງານຂອງຕົນ. CEO Jim Farley ຂອງ Ford Motor ໄດ້ເອີ້ນມັນເປັນ "ບັນຫາທາງດ້ານການເມືອງ" ແລະກ່າວວ່າ Ford ກໍາລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລັດຖະບານສະຫະລັດແລະຈີນເພື່ອຊອກຫາທາງອອກ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ "ຫັນປ່ຽນຢ່າງໄວວາ" ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍການຜະລິດໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາ.

CEO Mary Barra ຂອງ General Motors ເອີ້ນວ່າມັນເປັນ "ບັນຫາອຸດສາຫະກໍາ," ໂດຍກ່າວວ່າທີມງານກໍາລັງເຮັດວຽກ 24/7 ກັບຄູ່ຮ່ວມງານຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂວາງແລະຈະສະຫນອງການປັບປຸງຕາມຄວາມຕ້ອງການຍ້ອນວ່າສະຖານະການແມ່ນ "ນ້ໍາຫຼາຍ." ໃນເອີຣົບ, ຜູ້ບໍລິຫານ Mercedes-Benz Ola Källenius ກ່າວວ່າມັນເປັນສະຖານະການທາງດ້ານການເມືອງ, ດັ່ງນັ້ນການແກ້ໄຂຍັງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທາງດ້ານການເມືອງ - ຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງສະຫະລັດແລະຈີນ - ໂດຍເອີຣົບຖືກຈັບຢູ່ກາງ.

ຄວາມກົດດັນໃນໄລຍະສັ້ນ: ເຕືອນການປິດການຜະລິດສອງສາມມື້

ACEA ກ່າວວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງເຂົ້າຫາສະຖານະການຂອງການປິດການຜະລິດຍ້ອນການຂາດແຄນຊິບ, ສີ່ປີຫຼັງຈາກວິກິດການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ. ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ Sigrid de Vries ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຝ່າຍກ່ຽວຂ້ອງເພີ່ມທະວີຄວາມມານະພະຍາຍາມຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂ ທາງການທູດ ໃຫ້ແກ່ສະພາບການຮີບດ່ວນ.

ອຸດສາຫະກໍາຫວັງວ່າການປະຊຸມໃນອາທິດນີ້ລະຫວ່າງປະທານາທິບໍດີ Donald Trump ແລະປະທານາທິບໍດີຈີນ Xi Jinping ໃນອາຊີສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ສະຖານະການເຢັນລົງ, ແຕ່ມາຮອດປັດຈຸບັນຍັງບໍ່ມີການປະກາດວິທີແກ້ໄຂທີ່ຊັດເຈນ.

ໄລຍະເວລາທີ່ໂດດເດັ່ນ

ເວລາ	ເຫດການ
ທ້າຍເດືອນທີ່ຜ່ານມາ	ລັດຖະບານໂຮນລັງໃຊ້ເວລາຄວບຄຸມ Nexperia; ຈີນສະກັດກັ້ນການສົ່ງອອກສິນຄ້າສຳເລັດຮູບ
ອາທິດນີ້	Honda ຕັດການຜະລິດໃນອາເມລິກາເໜືອ ເນື່ອງຈາກຊິບຈາກ Nexperia
ວັນທີ 30 ຕຸລາ	Volkswagen ກ່າວວ່າການສະຫນອງໃຫມ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດໃນຕົ້ນອາທິດຫນ້າ; Stellantis ຈັດກອງປະຊຸມນັກລົງທຶນ, ເນັ້ນຫນັກໃສ່ການຄຸ້ມຄອງປະຈໍາວັນ
ວັນທີ 29 ຕຸລາ	CEO Mercedes-Benz ເວົ້າກ່ຽວກັບລັກສະນະທາງດ້ານການເມືອງຂອງບັນຫາໃນລະຫວ່າງການປະກາດລາຍໄດ້ປະຈໍາໄຕມາດ

ສະຫຼຸບ: ການ linchpin fragile ຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງອັດຕະໂນມັດ

ວິກິດການທີ່ອ້ອມຮອບ Nexperia ໄດ້ເປີດເຜີຍຄໍຂວດໃນເຄື່ອງ semiconductors ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າ "ປົກກະຕິ" ທີ່ເປັນສາຍເລືອດຂອງລົດຍົນ. ຈາກ diodes ກັບ chip ຄວບຄຸມພື້ນຖານ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຫັກໃດໆສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງຫມົດຢຸດເຊົາ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຕັ້ງ "ຫ້ອງຍຸດທະສາດ" ແລະຊອກຫາທາງເລືອກ, ການແກ້ໄຂອາດຈະຂຶ້ນກັບການພັດທະນາທາງການທູດແລະການຕັດສິນໃຈນະໂຍບາຍ. ຈົນກ່ວາຈະມີການຍົກເວັ້ນການສົ່ງອອກຫຼືຂໍ້ຕົກລົງທີ່ຈະ unwind, ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທົ່ວໂລກຈະຕ້ອງປະຕິບັດການເຕືອນໄພສູງ, ບູລິມະສິດການຮັກສາເວລາຫວ່າງແລະຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂວາງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/chip-experia-bi-siet-san-xuat-o-to-toan-cau-lao-dao-10309869.html