ຄວາມໄວຈຳກັດສູງສຸດແມ່ນ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຫຼັກໃນຮ່າໂນ້ຍ

ຄວາມໄວຈຳກັດສູງສຸດແມ່ນ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຫຼັກ ໃນຮ່າໂນ້ຍ

ບັນດາການນຳ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນໂດຍພື້ນຖານກ່ຽວກັບບັນດາມາດຕະການດ້ານເຕັກນິກຂອງສູນກາງທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ, ໃນນັ້ນມີ: ຄວາມໄວສູງສຸດ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຮງດັນ 22,5 ໂຕນ/ເພົາ, ຄວາມຍາວທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ສູງສຸດຂອງສະຖານີໃນອະນາຄົດ 850 ແມັດ.

ທັດສະນະຂອງສະຖານີລົດໄຟ Ngoc Hoi.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫາ ກໍ່ອອກແຈ້ງການເລກທີ 143/TB-GTVT ກ່ຽວກັບບົດສະຫຼຸບຂອງຮອງລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນດ່າວຮື໋ ທີ່ກອງປະຊຸມລາຍງານສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບແຜນການສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແລະ ສະຖານີຢູ່ບັນດາຈຸດສຳຄັນຂອງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ.

ກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 14 ມິຖຸນານີ້ໂດຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງທ່ານ ດັ້ງດຶກຕວນ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາອົງການພາຍໃນກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ຄະນະທີ່ປຶກສາການວາງແຜນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແລະ ສະຖານີຢູ່ເຂດສຳຄັນຂອງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນດັງຮຸຍ ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຢູ່ເຂດໃຈກາງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟສຳຄັນຫຼາຍສາຍຂອງປະເທດ, ແມ່ນສັບສົນ, ໄດ້ຮັບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນຫຼາຍໄລຍະ.

ອີງຕາມຂໍ້ສະຫຼຸບເລກທີ 49-KL/TW ລົງວັນທີ 28 ກຸມພາ 2023 ຂອງກົມການເມືອງ, ແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພວມກວດກາຄືນແຜນການຕາໜ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ວາງແຜນກຳນົດເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແລະ ສະຖານີຢູ່ບັນດາເຂດສຳຄັນຂອງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອເປັນພື້ນຖານລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ກົງໄປກົງມາ.

ກ່ຽວກັບບັນດາມາດຕະການເຕັກນິກຕົ້ນຕໍ, ການນຳກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ ໜ່ວຍທີ່ປຶກສາຄົ້ນຄວ້າວິເຄາະຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມຢ່າງລະອຽດ, ບົດບາດຂອງທາງລົດໄຟ, ທ່າອ່ຽງພັດທະນາວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຊີ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາໜ່າງທາງລົດໄຟພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດໃນແຕ່ລະໄລຍະເພື່ອສະເໜີ ແລະ ຄັດເລືອກບັນດາມາດຕະການວິໄສທັດທີ່ມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ຍາວນານ.

ໂດຍພື້ນຖານເຫັນດີກັບຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການຕົ້ນຕໍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ຄວາມໄວສູງສຸດ V≥160km / h, axle load 22.5 ໂຕນ / axle, ຄວາມຍາວຂອງທາງລົດໄຟໃນອະນາຄົດ ≥850m.

ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃຈກາງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເນັ້ນໜັກວ່າ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີຕົ້ນຕໍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະດວກໃນການເກັບກູ້ ແລະ ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍວິທີອື່ນໆ. ອີງຕາມເງື່ອນໄຂຕົວຈິງ, ການວາງແຜນການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ສະເໜີສະເໜີສະຖານີ Ngoc Hoi ເປັນສະຖານີຫຼັກ.

ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂອົງການຈັດຕັ້ງທາງລົດໄຟ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສະດວກໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ, ໃຫ້ຄຳປຶກສາເພື່ອສຶກສາ ແລະ ຄົ້ນຄວ້າບັນດາຮູບແບບໃນທົ່ວໂລກ, ຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມ; ວິເຄາະແລະເລືອກວິທີແກ້ໄຂອົງການຈັດຕັ້ງການຝຶກອົບຮົມທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບແຕ່ລະໄລຍະເວລາ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮັບຮອງແຜນການສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ແຜນການຂົນສົ່ງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ລວມທັງທີ່ຕັ້ງຂອງສະຖານີ Lac Dao. ສະນັ້ນ, ອຳນາດການປົກຄອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ໄດ້ປຶກສາຫາລືກວດກາຄືນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມຢ່າງລະມັດລະວັງ, ສ້າງແຜນການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟເພື່ອກຳນົດຂອບເຂດສະເພາະຂອງເຂດປະຕິບັດໜ້າທີ່; ສົມທົບກັບບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງແຂວງ Hung Yen ເຫັນດີເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບແຜນກຳນົດທີ່ຕັ້ງ, ຂອບເຂດ ແລະ ຂະໜາດຂອງສະຖານີ; ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຂົນສົ່ງພົບປະກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຮົ່ງອຽນ (ຖ້າຈຳເປັນ).

ກ່ຽວກັບການປັບປຸງການເຄື່ອນໄຫວຂອງສະຖານີບັກຮົງ, ຕ້ອງວິເຄາະ ແລະ ຊີ້ແຈງປະສິດທິຜົນທີ່ຕັ້ງຂອງສະຖານທີ່ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຢູ່ເຂດສູນກາງ, ກຳນົດຂອບເຂດສະເພາະ, ຕີລາຄາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງກອງທຶນທີ່ດິນເພື່ອປະກອບຄຳສະເໜີໃຫ້ເໝາະສົມ.

ກ່ຽວກັບແຜນການຮ່ວມມືການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໂດຍສານລະດັບຊາດຂະໜາດ 1.435 ມມ ກັບລົດໄຟຕົວເມືອງຢູ່ພາກຕາເວັນອອກອຽນວຽນ - ງອກໂຮ່ຍ ແລະ Gia Lam - Lac Dao, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສົມທົບກັບບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຄົ້ນຄວ້າທິດທາງການຜັນຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນສູງສຸດ.

ກ່ຽວກັບການດັດປັບທິດທາງພັດທະນາທາງລົດໄຟບົນແລວເສດຖະກິດຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍເຊີນ, ການນຳຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບຖືເປັນແຜນການສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນໄລຍະເວລາ. ອຳນາດການປົກຄອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ຈະສົມທົບກັບທີ່ປຶກສາດ້ານການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວິຊາການ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍແຜນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ - ຮ່າໂນ້ຍ - ມົງກາຣີ ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຂໍ້ສະເໜີທີ່ເໝາະສົມ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເນັ້ນໜັກວ່າ: “ທີ່ປຶກສາມີໜ້າທີ່ຄົ້ນຄວ້າ, ວິເຄາະ ແລະ ສະເໜີແຜນທີ່ການລົງທຶນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ແລະ ແຫຼ່ງທຶນການລົງທຶນຂອງແຕ່ລະໄລຍະ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/chot-toc-do-toi-da-160kmh-cho-cac-tuyen-duong-sat-dau-moi-tp-ha-noi-d218661.html