ຜູ້ວ່າການແຂວງກຳລັງຈະໄດ້ຮັບໃບຂັບຂີ່ລົດໄຟບໍ?

TPO - ແທນທີ່ຈະຕ້ອງຜ່ານຫຼາຍລະດັບດັ່ງທີ່ເປັນຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນສາມາດມີອຳນາດໃນການຈັດການຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນຂະແໜງການທາງລົດໄຟ, ຕັ້ງແຕ່ການອອກໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ລົດໄຟຈົນເຖິງການຄຸ້ມຄອງການຂ້າມທາງ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບພົນລະເມືອງ ແລະ ທຸລະກິດ.

ປັດຈຸບັນ, ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມຮັບຜິດຊອບໃນການອອກ, ອອກໃໝ່, ແລະ ຍົກເລີກໃບຢັ້ງຢືນການຈົດທະບຽນຍານພາຫະນະສຳລັບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງລົດໄຟພິເສດ, ພ້ອມທັງອອກໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ລົດໄຟໃນເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສຳລັບທາງລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ແລະ ຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງແຂວງ, ອຳນາດດັ່ງກ່າວແມ່ນມອບໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ.

ໃນຂົງເຂດພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຂ້າມຖະໜົນ, ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມຄຸ້ມຄອງທາງຂ້າມຖະໜົນສາທາລະນະໃນເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ, ໃນຂະນະທີ່ອົງການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ທາງຂ້າມຖະໜົນສາທາລະນະໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ທາງຂ້າມຖະໜົນສະເພາະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທາງປະຕິບັດ, ຂັ້ນຕອນຫຼາຍຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດທີ່ຜ່ານແຂວງຍັງຕ້ອງການການປະມວນຜົນຜ່ານຫຼາຍລະດັບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຍືດເວລາ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບພົນລະເມືອງ ແລະ ທຸລະກິດ.

ປະທານແຂວງກຳລັງຈະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບລົດໄຟ ແລະ ເປີດ/ປິດທາງຂ້າມທາງລົດໄຟ. ພາບ: ລອກລຽນ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ຮ່າງການດັດແກ້ ແລະ ຄຳອະທິບາຍລ່າສຸດກ່ຽວກັບໜັງສືວຽນການດັດແກ້ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບາງບົດບັນຍັດພາຍໃນຂອບເຂດການຄຸ້ມຄອງຂອງ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າ ຮ່າງການດັດແກ້ໜັງສືວຽນເລກທີ 33/2025/TT-BXD ແລະ 34/2025/TT-BXD ສະເໜີໃຫ້ຂະຫຍາຍອຳນາດຂອງລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຕາມນັ້ນ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຈະໄດ້ຮັບສິດອຳນາດໃນການອອກ, ອອກໃບຂັບຂີ່ໃໝ່ ແລະ ຍົກເລີກໃບຂັບຂີ່ລົດໄຟ, ພ້ອມທັງລົງທະບຽນຍານພາຫະນະໃນລະບົບທາງລົດໄຟທັງໝົດ, ລວມທັງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ທາງລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ທາງລົດໄຟພິເສດ.

ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຍັງມີສິດອຳນາດໃນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຂ້າມທາງລົດໄຟ. ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຈະອອກ, ຕໍ່ອາຍຸ, ຍົກເລີກໃບອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງໂດຍກົງ, ຫຼື ຕັດສິນໃຈຍົກເລີກການຂ້າມທາງສາທາລະນະ ແລະ ທາງຂ້າມທາງທີ່ອຸທິດຕົນຕະຫຼອດເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟທັງໝົດ. ສິ່ງນີ້ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນແກ້ໄຂຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ, ແທນທີ່ຈະຕ້ອງລໍຖ້າຄຳແນະນຳຈາກລະດັບສູງ.

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງຂອງການລົບກວນ ຫຼື ຊ່ອງຫວ່າງໃນການຄຸ້ມຄອງ, ຮ່າງໄດ້ສະເໜີກົນໄກການຫັນປ່ຽນເປັນເວລາສູງສຸດ 24 ເດືອນນັບຈາກວັນທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ. ໃນໄລຍະນີ້, ທ້ອງຖິ່ນທີ່ຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສາມາດຮ້ອງຂໍໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງສືບຕໍ່ປະຕິບັດໜ້າທີ່ໃນການອອກໃບອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນຂັບລົດໄຟ ແລະ ລົງທະບຽນຍານພາຫະນະ.

ຂໍ້ມູນຈາກ ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ (VNR) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສະຖານະການອຸບັດຕິເຫດມີຄວາມສັບສົນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ໃນເວລາພຽງສີ່ເດືອນ (ນັບແຕ່ວັນທີ 16 ທັນວາ 2025 ຫາວັນທີ 13 ເມສາ ຂອງປີນີ້), ມີອຸບັດຕິເຫດທາງລົດໄຟ 65 ຄັ້ງເກີດຂຶ້ນທົ່ວປະເທດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 32 ຄົນ ແລະ ບາດເຈັບ 30 ຄົນ. ຕົວແທນຈາກບໍລິສັດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ 50% ຂອງອຸບັດຕິເຫດເກີດຂຶ້ນຢູ່ຈຸດຂ້າມທາງ-ລົດໄຟ; ໃນນັ້ນການຂ້າມທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຄິດເປັນ 42%, ໃນຂະນະທີ່ການຂ້າມທາງທີ່ຖືກກົດໝາຍຄິດເປັນ 10%. ສາເຫດຫຼັກຢູ່ບ່ອນເກີດເຫດແມ່ນການຂາດການສັງເກດ ແລະ ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມປ້າຍ ແລະ ສັນຍານ.

​

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tienphong.vn/chu-tich-tinh-sap-duoc-cap-phep-lai-tau-post1845040.tpo