ການມາດຕະຖານການບໍລິການຈຸດພັກເຊົາ

ໂດຍປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຈາກລັດຖະບານ ແລະ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການບໍລິການສາທາລະນະຢູ່ຈຸດພັກເຊົາຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກ-ເໜືອ-ໃຕ້ ຕ້ອງໄດ້ສຳເລັດພາຍໃນທ້າຍປີ 2025, ໂດຍລະບົບທັງໝົດຈະສຳເລັດໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2026 ເພື່ອຮັບປະກັນການປະສານສົມທົບກັບທາງດ່ວນທີ່ເປີດໃໝ່. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຈຸດສຳຄັນທາງດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເປັນ "ການທົດສອບ" ຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງນັກລົງທຶນ.

ໃນທາງກົດໝາຍ, ຈຸດຢຸດພັກໄດ້ຖືກກຳນົດວ່າເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ໂດຍມີມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການທີ່ບັງຄັບກ່ຽວກັບສະຖານທີ່, ຂະໜາດ, ແລະລາຍການທີ່ເປັນປະໂຫຍດເຊັ່ນ: ສະຖານີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫ້ອງນໍ້າ, ການບໍລິການກູ້ໄພ ແລະ ສຸກເສີນ, ແລະອື່ນໆ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທາງຫຼວງບໍ່ສາມາດຖືວ່າສົມບູນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຈຸດຢຸດພັກມາດຕະຖານ, ແລະການຈັດຕັ້ງການດຳເນີນງານ ແລະ ການເກັບຄ່າທາງໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ສັດສ່ວນກັບມາດຕະຖານຂອງທາງຫຼວງທີ່ທັນສະໄໝ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະຕິບັດຕົວຈິງກຳລັງເປີດເຜີຍຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງລະບຽບການ ແລະ ຄຸນນະພາບຕົວຈິງ. ຈຸດຢຸດພັກຫຼາຍແຫ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄດ້ເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ, ແຕ່ກໍໃຫ້ບໍລິການທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ; ບາງບ່ອນຂາດສຸຂະອະນາໄມທີ່ພຽງພໍ, ແລະ ລາຄາບໍ່ໂປ່ງໃສ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມອຸກອັ່ງໃຫ້ກັບຜູ້ໃຊ້. ຈຸດຢຸດພັກຫຼາຍແຫ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ການບໍລິການອາຫານ ແລະ ເຄື່ອງດື່ມເພື່ອເພີ່ມຜົນກຳໄລໃນໄລຍະສັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຂາດພື້ນທີ່ພັກຜ່ອນມາດຕະຖານ, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ຈຳເປັນສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທາງໄກ, ແລະ ບໍ່ສາມາດສົ່ງເສີມຜະລິດຕະພັນ ແລະ ອາຫານພິເສດທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ສະຖານະການນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ນອກເໜືອໄປຈາກມາດຕະຖານດ້ານເຕັກນິກການກໍ່ສ້າງ, ຈຸດຢຸດພັກຢູ່ເທິງທາງຫຼວງຍັງຕ້ອງການມາດຕະຖານຄຸນນະພາບການບໍລິການ. ໃນຫຼາຍປະເທດ, ຈຸດຢຸດພັກຖືກສ້າງຂຶ້ນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງເປັນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນຢ່າງສົມບູນ, ໂດຍສຸມໃສ່ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ຈຸດຢຸດພັກຫຼາຍແຫ່ງຍັງຖືກເບິ່ງວ່າເປັນ "ທຸລະກິດແຄມທາງ", ບ່ອນທີ່ແຮງຈູງໃຈເພື່ອກຳໄລໄລຍະສັ້ນບັງຄຸນຄ່າພື້ນຖານຂອງທາງຫຼວງທີ່ທັນສະໄໝຄື: ຄວາມສະອາດ, ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະ ຄວາມສຸພາບ.

ຂະແໜງການກໍ່ສ້າງໄດ້ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນສຳເລັດແລ້ວ 3,345 ກິໂລແມັດພາຍໃນປີ 2025 ແລະ ມີເປົ້າໝາຍ 5,000 ກິໂລແມັດພາຍໃນປີ 2030. ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເສັ້ນທາງຫຼວງຍຸດທະສາດໃນການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນຕົວແທນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຫ່ງຊາດອີກດ້ວຍ. ຈຸດຢຸດພັກທີ່ຊຸດໂຊມສາມາດເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າຫຼຸດລົງ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ທຳລາຍຮູບພາບຂອງເຄືອຂ່າຍຖະໜົນຫົນທາງທີ່ທັນສະໄໝທັງໝົດທີ່ໄດ້ຮັບການລົງທຶນຫຼາຍສິບພັນຕື້ດົງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ອົງການຄຸ້ມຄອງຈະຕ້ອງອອກມາດຕະຖານກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການຈຸດພັກເຊົາຢ່າງວ່ອງໄວ, ໂດຍກຳນົດເງື່ອນໄຂຂັ້ນຕ່ຳຢ່າງຊັດເຈນເຊັ່ນ: ເງື່ອນໄຂດ້ານສຸຂະອະນາໄມ, ຄວາມປອດໄພຂອງອາຫານ, ບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາສາທາລະນະ, ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ, ມາດຕະຖານທຸລະກິດ, ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງໜ່ວຍງານປະຕິບັດງານ. ນີ້ຈະເປັນພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນສຳລັບການກວດກາ, ການຊີ້ນຳ ແລະ ການຈັດການການລະເມີດທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງກົນໄກສຳລັບການປະເມີນ ແລະ ຈັດອັນດັບຄຸນນະພາບຂອງຈຸດຢຸດພັກເປັນໄລຍະ ແລະ ສາທາລະນະ. ສະຖານີທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆ; ໃນກໍລະນີທີ່ມີການລະເມີດທີ່ຍືດເຍື້ອ ແລະ ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ, ຄວນພິຈາລະນາຍົກເລີກສິດໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ຈັດຂະບວນການປະມູນໃໝ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຝ່າຍບໍລິຫານຂອງລັດຈຶ່ງຈະມີບົດບາດເປັນ "ຜູ້ໄກ່ເກ່ຍທີ່ເຂັ້ມງວດ" ຢ່າງແທ້ຈິງ, ກ້າວໄປໄກກວ່າການອອກລະບຽບການ.

ຈາກທັດສະນະຂອງນັກລົງທຶນ, ຈຸດຢຸດພັກແມ່ນທຸລະກິດການບໍລິການພິເສດທີ່ເຊື່ອມໂຍງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຮູບພາບຂອງທາງດ່ວນ ແລະ ຊື່ສຽງຂອງວິສາຫະກິດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຫຼາຍຮູບແບບທີ່ລົງທຶນ ແລະ ດຳເນີນການຢ່າງເປັນລະບົບໂດຍພາກເອກະຊົນກຳລັງພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບັນຫາດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລະບົບກົດລະບຽບເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນວິທີການ ແລະ ວິທີການໄລຍະຍາວແບບມືອາຊີບທີ່ນຳໃຊ້.

ທາງຫຼວງທີ່ທັນສະໄໝຈະສົມບູນຢ່າງແທ້ຈິງເມື່ອມັນຖືກພັດທະນາຮ່ວມກັບຈຸດຢຸດພັກທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ. ນີ້ຍັງເປັນມາດຕະການວັດແທກປະສິດທິພາບຂອງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນທຸລະກິດພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ສຳລັບທາງຫຼວງຂອງຫວຽດນາມເພື່ອດຳເນີນການເປັນລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝຢ່າງແທ້ຈິງ.

ມິນ ຢຸຍ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/chuan-hoa-dich-vu-tram-dung-nghi-post830453.html