ຝຸ່ນຈະຖືກຄວບຄຸມແນວໃດໃນລະຫວ່າງການບິນເຕັກນິກຄັ້ງທຳອິດໄປ Long Thanh ໃນຂະນະທີ່ສະໜາມບິນຍັງຢູ່ໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ?

ໃນຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 15 ທັນວາ, ສະໜາມບິນລອງແທ່ງໄດ້ຕ້ອນຮັບຖ້ຽວບິນດ້ານວິຊາການຄັ້ງທຳອິດຂອງຕົນເພື່ອກວດກາ ແລະ ປະເມີນລະບົບການດຳເນີນງານຢ່າງຮອບດ້ານ, ທ່າມກາງການກໍ່ສ້າງທີ່ຍັງດຳເນີນຢູ່ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງຝຸ່ນ, ດິນຊາຍ ແລະ ວັດຖຸຕ່າງປະເທດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ.

Báo Tuổi Trẻ•15/12/2025

ເຄື່ອງສີດນໍ້າຢູ່ທາງແລ່ນ 1 ທີ່ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ - ຮູບພາບ: VAN TRUNG

ວຽກງານກໍ່ສ້າງ, ການຫົດນໍ້າ, ແລະ ການດູດຝຸ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນດຳເນີນຢູ່ເທິງທາງແລ່ນ.

ເວລາ 15:30 ໂມງ ຂອງວັນທີ 15 ທັນວາ, "ສະໜາມບິນໃຫຍ່" ລອງແທ່ງ ຈະຕ້ອນຮັບຖ້ຽວບິນດ້ານວິຊາການຄັ້ງທຳອິດຂອງຕົນ ເພື່ອທົດສອບ ແລະ ປະເມີນລະບົບການດຳເນີນງານໂດຍລວມ, ເຊິ່ງເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນກ່ອນທີ່ສະໜາມບິນຈະເລີ່ມດຳເນີນການ.

ຖ້ຽວບິນນີ້ດຳເນີນການໂດຍ ສາຍການບິນຫວຽດນາມ .

ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ແມ່ນ Boeing 787, ເຊິ່ງເປັນເຮືອບິນລຳຕົວກວ້າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ເຊິ່ງມີຄວາມຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ສູງສຸດປະມານ 340 ຄົນ. ເນື່ອງຈາກມັນເປັນການບິນທາງດ້ານເຕັກນິກ, ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວຈຶ່ງບັນທຸກພຽງແຕ່ລູກເຮືອ ແລະ ພະນັກງານດ້ານວິຊາການເທົ່ານັ້ນ.

ຖ້ຽວບິນໄດ້ບິນອອກຈາກສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ, ລົງຈອດຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍກັບຄືນມາ.

ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການບັນທຸກ, ເຮືອບິນຈະປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການຂຶ້ນ, ການລົງຈອດ ແລະ ຂັ້ນຕອນການລົງຈອດທັງໝົດຕາມມາດຕະຖານການດຳເນີນງານ, ເພື່ອປະເມີນຄວາມສາມາດໃນການປະສານງານພ້ອມໆກັນລະຫວ່າງສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ ແລະ ລອງແທ່ງ.

ຕໍ່ມາ, ໃນວັນທີ 19 ທັນວາ, ຖ້ຽວບິນດ້ານວິຊາການອີກສາມຖ້ຽວຈາກສາຍການບິນຫວຽດນາມແອລາຍ, ສາຍການບິນ Vietjet ແລະ ສາຍການບິນ Bamboo Airways ຈະຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດຢູ່ທາງແລ່ນໝາຍເລກ 1, ໂດຍມີເວລາປະມານ 5 ນາທີລະຫວ່າງແຕ່ລະຖ້ຽວ.

ການບິນດ້ານວິຊາການໄດ້ດຳເນີນການໂດຍບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມໂດຍໃຊ້ເຮືອບິນ Boeing 787 - ພາບ: VNA

ເນື່ອງຈາກສະໜາມບິນຍັງຢູ່ໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ, ຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມສ່ຽງຂອງຝຸ່ນ, ດິນຊາຍ, ແລະ ສິ່ງແປກປອມ (FOD) ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກຂອງເຮືອບິນລຳຕົວກວ້າງ.

ໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ສຳພາດກັບ Tuoi Tre Online , ຫົວໜ້າດ້ານວິຊາການຂອງສາຍການບິນແຫ່ງໜຶ່ງກ່າວວ່າ ໃນວັນທີ 14 ທັນວາ, ພວກເຂົາໄດ້ສຳຫຼວດສະໜາມບິນລອງແທ່ງໂດຍກົງ ແລະ ປະເມີນວ່າທາງແລ່ນໃນປະຈຸບັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການບິນດ້ານວິຊາການຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ໂດຍມີຄວາມກັງວົນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຂີ້ຝຸ່ນໃນບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງເທົ່ານັ້ນ.

ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມກັງວົນເຫຼົ່ານີ້, ໃນການໃຫ້ສຳພາດກັບ Tuoi Tre Online , ທ່ານ Le Van Tien - ຈາກບໍລິສັດກໍ່ສ້າງການບິນ (ACC), ຜູ້ບັນຊາການກຸ່ມຜູ້ຮັບເໝົາສຳລັບຊຸດ 4.6, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນ, ທາງແທັກຊີ່, ແລະ ບ່ອນຈອດລົດເຮືອບິນ - ໄດ້ຢືນຢັນວ່າມາດຕະການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແລ້ວ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງທັງສອງຟາກຂອງທາງແລ່ນຈະຢຸດການດໍາເນີນງານຊົ່ວຄາວ ຫຼື ຈະຖືກຫົດນໍ້າຈາກໄລຍະໄກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຝຸ່ນ. ທາງແລ່ນໝາຍເລກ 1, ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວ 4 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ຮັບການຫົດນໍ້າ ແລະ ດູດຝຸ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາໜຶ່ງເດືອນຜ່ານມາ, ໂດຍມີຍານພາຫະນະພິເສດດໍາເນີນການກວດກາ ແລະ ທໍາຄວາມສະອາດຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອກໍາຈັດວັດຖຸແປກປອມເຊັ່ນ: ຫີນກ້ອນ, ຊິ້ນສ່ວນຊີມັງ, ໂລຫະ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອອອກໃຫ້ໝົດ.

ອີງຕາມການສັງເກດການຂອງພວກເຮົາ, ວຽກງານກຳຈັດຂີ້ຝຸ່ນ ແລະ ຫົດນໍ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຂີ້ຝຸ່ນຢູ່ເທິງທາງແລ່ນແມ່ນກຳລັງດຳເນີນການຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລົດບັນທຸກນໍ້າໄດ້ຖືກລະດົມຈາກສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ, ກາມແຣງ ແລະ ເກີ່ນເທີ ເພື່ອຮັກສາການດຳເນີນງານເປັນປົກກະຕິ. ລົດບັນທຸກແຕ່ລະຄັນບັນທຸກນໍ້າ 10 ແມັດກ້ອນ ແລະ ເຮັດວຽກເປັນກະຕໍ່ເນື່ອງ.

ອີງຕາມຜູ້ນຳຂອງ ACC, ການຄວບຄຸມກິ່ນປ່າໄມ້ (FOD) ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດ ເພາະມັນເປັນອັນຕະລາຍຮ້າຍແຮງທີ່ສາມາດທຳລາຍຢາງລົດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ເຫດການຄວາມປອດໄພໃນການບິນ ແລະ ການສູນເສຍທີ່ສຳຄັນ.

ໃນດ້ານນັກລົງທຶນ, ທ່ານ ຫງວຽນຕຽນຫວຽດ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV), ກ່າວວ່າ ການປະສານງານເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສຳລັບການບິນດ້ານວິຊາການໄດ້ຮັບການກະກຽມຢ່າງລະອຽດ, ແລະລາຍການສຳຄັນເຊັ່ນ: ທາງແລ່ນ, ສະໜາມບິນ, ສະຖານີຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ແລະລະບົບດ້ານວິຊາການໄດ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ລະບົບໄຟສ່ອງທາງແລ່ນ, ໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ LED ນຳເຂົ້າ 100% ຈາກເອີຣົບ, ໄດ້ຮັບການທົດສອບຢ່າງສຳເລັດຜົນ ແລະ ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO) ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ພ້ອມກັບລະບົບນຳທາງລົງຈອດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂອງ ILS/DME, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນເຂົ້າຫາໄດ້ຢ່າງປອດໄພເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ.

ເພື່ອໃຫ້ທັນເວລາກຳນົດສຳລັບຖ້ຽວບິນທຳອິດ, ACV ຍັງໄດ້ລະດົມວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນເພີ່ມເຕີມອີກ 1,000 ຄົນ, ເຮັດໃຫ້ກຳລັງແຮງງານທັງໝົດຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງມີຫຼາຍກວ່າ 15,000 ຄົນ. ພວກເຂົາກຳລັງສຸມໃສ່ການເຮັດສຳເລັດລາຍການສຸດທ້າຍເຊັ່ນ: ທໍ່ລະບາຍນ້ຳເທິງໜ້າດິນ, ການເຄືອບກັນການເລື່ອນ, ການປະທັບຕາຂໍ້ຕໍ່ຂະຫຍາຍ, ການທາສີເສັ້ນ, ການທຳຄວາມສະອາດທົ່ວໄປ, ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງລະບົບໄຟສາຍ ແລະ ປ້າຍໂຄສະນາການບິນ.

ໄລຍະທີໜຶ່ງຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງກວມເອົາເນື້ອທີ່ 1,810 ເຮັກຕາ, ການກໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມັງກອນ 2021, ແລະມັນໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານ 25 ລ້ານຄົນ ແລະ ສິນຄ້າ 1.2 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນການດຳເນີນງານທາງການຄ້າໃນກາງປີ 2026.

ອາຄານສະໜາມບິນລອງແທ່ງໃກ້ຈະສຳເລັດແລ້ວ - ພາບ: VAN TRUNG

ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງກຳລັງຄຶກຄື້ນໄປດ້ວຍກິດຈະກຳ - ຮູບພາບ: VAN TRUNG

ກຳມະກອນກຳລັງຫຍຸ້ງຢູ່ກັບການເຮັດລາຍການຕ່າງໆທີ່ສະຖານີ, ຂົວຂ້າມນ້ຳ, ແລະ ຂົວເຂົ້າເຖິງ - ຮູບພາບ: VAN TRUNG

ໄລຍະທີໜຶ່ງຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ກວມເອົາເນື້ອທີ່ 1,810 ເຮັກຕາ, ການກໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມັງກອນ 2021, ມີຄວາມຈຸໃນການອອກແບບ 25 ລ້ານຄົນ ແລະ ສິນຄ້າ 1.2 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ - ຮູບພາບ: VAN TRUNG