ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວໃນການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງ:

ໃນສະພາບການຕະຫຼາດເສດຖະກິດໂລກທີ່ຜັນແປໄປ ແລະ ການແຂ່ງຂັນທີ່ນັບມື້ນັບຮ້າຍແຮງ, ການຂົນສົ່ງສີຂຽວບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນທ່າອ່ຽງເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນຍຸດທະສາດຢູ່ລອດ. ສະນັ້ນ, ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ເພື່ອຍົກສູງກຳລັງແຂ່ງຂັນ ແລະ ພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

Hà Nội Mới•20/07/2025

ແຖວການຈັດລຽງສິນຄ້າຢູ່ສາງຂອງ e-commerce platform Lazada. *ພາບ: ກວາງວູ*

ຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງ ນະໂຍບາຍແລະການປະຕິບັດ

ການຫັນເປັນສີຂຽວໃນການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງບໍ່ແມ່ນທ່າອ່ຽງອີກແລ້ວ, ແຕ່ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້, ກຳນົດຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ ແລະ ແມ່ນປັດໄຈຢູ່ລອດຂອງວິສາຫະກິດໃນຂະບວນການເຊື່ອມໂຍງສາກົນ.

ຕາມບົດລາຍງານຂອງທະນາຄານ ໂລກ (WB) ແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມ ຢືນອັນດັບທີ 43 ໃນດັດຊະນີການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກ. ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ດີ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປະຕິບັດຍັງຢູ່ໄກຈາກນະໂຍບາຍ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ “ເວທີປາໄສການຂົນສົ່ງຂຽວ - ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງການຜັນແປ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບກອງປະຊຸມໃຫຍ່ FIATA ໂລກ 2025” ທີ່ຈັດຂຶ້ນຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ , ປະທານສະມາຄົມບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫວຽດນາມ (VLA) Dao Trong Khoa ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຂົນສົ່ງສີຂຽວແມ່ນຈຸດໝາຍຕ້ອງບັນລຸໄດ້, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງ - ແມ່ນປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງຂອງຕະຫຼາດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕະຫຼາດ logistics. ຂອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະນະໂຍບາຍສະຫນັບສະຫນູນ. ສະນັ້ນ, ເພື່ອປະຕິບັດການຫັນເປັນດິຈິຕອລ, ການຫັນເປັນສີຂຽວ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການດຳເນີນງານແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງລັດຕ້ອງມີນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍຕົວຈິງ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ລະບົບກົດໝາຍຍັງບໍ່ທັນຄົບຖ້ວນ ແລະ ຍັງຂາດການສົມທົບກັນເພື່ອໜູນຊ່ວຍການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ເຖິງວ່າລັດຖະບານມີຍຸດທະສາດການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ວົງວຽນ, ຍຸດທະສາດການເຕີບໂຕສີຂຽວແຫ່ງຊາດ ຫຼື ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການແກ້ໄຂການຈະລາຈອນທາງບົກທີ່ກ່າວເຖິງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອຮອງຮັບພາຫະນະສີຂຽວ, ແຕ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຍັງຊັກຊ້າ ແລະ ຂາດຄວາມສາມັກຄີ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ) ເຈີ່ນແທງຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຫັນເປັນສີຂຽວຕ້ອງມີຕົ້ນທຶນລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບັນດາວິສາຫະກິດກໍ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລືອກເຟັ້ນເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ຂາດບັນດານັກຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄວາມຮູ້ ແລະ ຄວາມສາມາດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມຮັບຮູ້, ນິໄສ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ.

ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດ

ເສດຖະກິດໂລກພວມມີການປ່ຽນແປງຢ່າງວ່ອງໄວ, ເຮັດໃຫ້ທ່າອ່ຽງຂອງການສ້າງໂຄງປະກອບຄືນໃໝ່ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ຂະແຫນງການຂົນສົ່ງຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນທີ່ຈະຫັນປ່ຽນ, ບັງຄັບໃຫ້ທຸລະກິດປັບປຸງທັນທີທັນໃດເພື່ອຢູ່ລອດໃນໄລຍະການຜັນແປ.

ນອກນີ້, ລັດຖະບານແລະອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍຫຼຸດການລະບາຍອາຍພິດຢ່າງເຂັ້ມງວດເຊັ່ນ: ກົນໄກດັດປັບຊາຍແດນກາກບອນ, ຂໍ້ລິເລີ່ມຈາກສະຫະພາບເອີຣົບ (EU) ເໝາະສົມ 55 ຊຸດຕໍ່ອົງການການເດີນທະເລສາກົນ (IMO) ຖະແຫຼງການ...

ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງ, ສະມາຄົມວິສາຫະກິດ ເອີລົບ ປະຈຳ ຫວຽດນາມ Koen Soenens ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຫັນເປັນສີຂຽວດ້ານຄົມມະນາຄົມຢູ່ ຫວຽດນາມ ພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ພິເສດແມ່ນເມື່ອວິສາຫະກິດຢາກເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ EU ເລິກເຊິ່ງກ່ວາອີກ. ພິເສດ, ໃນສະພາບການທີ່ໂລກກ້າວໄປສູ່ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຢ່າງແຂງແຮງ, ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຕ້ອງຫັນປ່ຽນຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອປັບປຸງ ແລະ ລອດ.

ຕາມທ່ານ Koen Soenens ແລ້ວ, ບັນດາວິສາຫະກິດ ເອີລົບ ໄດ້ຕັ້ງໜ້າຜັນຂະຫຍາຍຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂສະເພາະຢູ່ ຫວຽດນາມ ເຊັ່ນ: ການນຳໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນຢູ່ສາງ ແລະ ຫ້ອງການ; ນຳໃຊ້ເຮືອຂົນສົ່ງສີຂຽວ; ປະສົມປະສານເຄື່ອງມືດິຈິຕອນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງ, ປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ... ນີ້ແມ່ນຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວເພື່ອຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນດາຂໍ້ຈຳກັດຄືພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ບາງນະໂຍບາຍ ແລະ ລະບຽບການບໍ່ສອດຄ່ອງ... ເຮັດໃຫ້ວິສາຫະກິດປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງເມື່ອປະຕິບັດຕົວຈິງ.

“ການພັດທະນາສີຂຽວແມ່ນຂະບວນການທີ່ບໍ່ສາມາດນຳອອກມາໄດ້, ແຕ່ຕ້ອງມີການຮ່ວມມືຂອງວິສາຫະກິດ, ລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມ.

ປຶກສາຫາລືການປະຕິບັດຕົວຈິງການຫັນເປັນສີຂຽວຂອງວິສາຫະກິດ ແລະ ບັນດາຂໍ້ສະເໜີສະໜັບສະໜູນຂອງອຳນາດການປົກຄອງ, ທ່ານ Yap Kwong Weng, CEO ຂອງ Vietnam SuperPort™ (ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງກຸ່ມ YCH ຂອງສິງກະໂປ ແລະ ກຸ່ມ T&T ຂອງຫວຽດນາມ ທີ່ດຳເນີນງານສູນ Logistics Vinh Phuc ICD). ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນ, ສ້າງນະໂຍບາຍແລະແລວທາງການເງິນແບບຍືນຍົງເພື່ອໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ຫວຽດນາມ SuperPort™ ພວມປະຕິບັດຮູບແບບໃໝ່ຢູ່ຫວຽດນາມ, ເຊື່ອມໂຍງກັບສະຖານທີ່ບັນທຸກທາງອາກາດ, ສາງພັນທະບັດ, ສາງສາງທົ່ວໄປ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ. ຮູບແບບນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນພາກພື້ນ ແຕ່ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນເພື່ອສ້າງທ່າໄດ້ປຽບໃຫ້ແກ່ຫວຽດນາມ ໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສາກົນ.

"ພວກເຮົາບໍ່ປະຕິບັດຕາມທິດທາງຂອງສວນອຸດສາຫະກໍາຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ສຸມໃສ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຊັບສິນທີ່ມີຢູ່ເພື່ອເພີ່ມປະສິດຕິພາບໃນການດໍາເນີນງານ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຖ້າລູກຄ້າຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍທາງອາກາດ, ສິນຄ້າສາມາດຂົນສົ່ງໂດຍກົງຈາກສາງໄປຫາຍົນຖ້າກົດລະບຽບອະນຸຍາດ,".

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມທ່ານຢາບ ກວາງວິງແລ້ວ, ການຫັນເປັນສີຂຽວຂອງວິສາຫະກິດມີປະສິດທິຜົນຢ່າງແທ້ຈິງ ເມື່ອໄປຄຽງຄູ່ກັບນະໂຍບາຍ ແລະ ການເງິນ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງຊຸກຍູ້ໃຫ້ການເງິນສີຂຽວ ແລະ ກົນໄກຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ-ເອກະຊົນ ຈາກສະຖາບັນການເງິນສາກົນເຊັ່ນ: IFC, WB ແລະ ລະບົບທະນາຄານພາຍໃນ.

ທີ່ມາ: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-xanh-trong-hoat-dong-logistics-doanh-nghiep-phai-thich-ung-de-phat-trien-ben-vung-709689.html