"ທາງແລ່ນຫຼາຍສາຍຖືກເສຍຫາຍຊົ່ວຄາວ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການບິນ"

ໃນບາງທ່າເຮືອ, ເສັ້ນທາງແລ່ນແລະ taxiways ທີ່ມີໂຄງສ້າງທາງປູຢາງໄດ້ຫມົດອາຍຸແລະມັກຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເສຍຫາຍເຊັ່ນການປອກເປືອກ, ການແຕກ, ແລະອື່ນໆ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການດໍາເນີນງານ.

ການສ້ອມແປງເສັ້ນທາງບາງແຫ່ງພຽງແຕ່ແກ້ໄຂຄວາມເສຍຫາຍຂ້າງເທິງເປັນການຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ແກ້ໄຂຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຕໍ່າກວ່າຊັ້ນໂຄງສ້າງ. (ພາບ: PV/Vietnam+)

ຊຸດແລ່ນທາງປູຢາງປູຢາງໄດ້ໝົດອາຍຸແລ້ວ. ການສ້ອມແປງສາມາດຮັບມືກັບຄວາມເສຍຫາຍຂ້າງເທິງໄດ້ຊົ່ວຄາວ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດຈັດການກັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງໂຄງສ້າງໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານແລະໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ.

ໃນບົດລາຍງານສະຫຼຸບ 5 ປີແຫ່ງການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການມອບໝາຍ, ຄຸ້ມຄອງ, ນຳໃຊ້ ແລະ ຂຸດຄົ້ນບັນດາຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນລົງທຶນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງລັດ, ທ່ານ ເຈີ່ນແອງຫວູ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດສະໜາມບິນ ຫວຽດນາມ (ACV) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄລຍະ 2021-2025, ໄດ້ມີ 353 ລາຍການສ້ອມແປງແຕ່ລະໄລຍະ ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າການສ້ອມແປງທັງໝົດ 28 ຕື້ USD. ທາງແລ່ນ Vinh ແລະ Lien Khuong).

ໃນໄລຍະປະຕິບັດບັນດາລາຍການດັ່ງກ່າວ, ACV ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍໄດ້ແກ້ໄຂບັນດາຄວາມເສຍຫາຍດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນຢູ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນ, ປະກອບສ່ວນຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການເຄື່ອນໄຫວການບິນ; ກົນໄກປະສານງານລະຫວ່າງລັດວິສາຫະກິດ ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງລັດໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ປະກອບສ່ວນຮັບປະກັນຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງຕັ້ງໜ້າ; ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ການສ້ອມແປງເປັນໄລຍະແລະບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາໄດ້ຊ່ວຍຮັກສາການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງສະຫນາມບິນ.

ແນວໃດກໍດີ, ທ່ານຫວູຍັງໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ, ປະຈຸບັນ, ຢູ່ບາງທ່າກຳປັ່ນທີ່ມີທາງແລ່ນ ແລະ ລົດແທັກຊີທີ່ມີໂຄງສ້າງປູຢາງປູຢາງທີ່ໝົດອາຍຸການ (ບຸນມາທູ, ໂທຊວນ, ພູແຄດ...), ຄວາມເສຍຫາຍເຊັ່ນການປອກເປືອກແລະຮອຍແຕກກໍ່ປະກົດມີຜົນສະທ້ອນເຖິງຄວາມປອດໄພໃນການປະຕິບັດງານ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຂຸດຄົ້ນແລະການນໍາໃຊ້, ຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ປາກົດ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານແລະໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ.

ນອກຈາກນີ້, ລະບົບ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ຮັບປະກັນການປະຕິບັດການບິນໄດ້ວາງອອກເມື່ອຫຼາຍປີກ່ອນ, ມີອາຍຸການນຳໃຊ້ຜ່ານມາ, ແລະ ປະຈຸບັນຢູ່ໃນສະພາບຊຸດໂຊມ ແລະ ເສຍຫາຍເລື້ອຍໆ, ໂດຍສະເພາະລະບົບ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ນຳໃຊ້ມາເປັນເວລາ 20 ປີຂຶ້ນໄປ, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທົດແທນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານໃນການສ້ອມແປງ ແລະ ຮັກສາສະພາບຄວາມປອດໄພໃນການບິນ; ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຝົນ ແລະ ພາຍຸ, ລະບົບອຸປະກອນມັກຈະມີບັນຫາ, ເຮັດໃຫ້ການບິນບໍ່ປອດໄພ.

ຍົນໂດຍສານຂອງສາຍການບິນໄດ້ບິນອອກແລະລົງຈອດຢູ່ສະໜາມບິນແຫ່ງໜຶ່ງຂອງຫວຽດນາມ. (ພາບ: ຫວຽດຮຸ່ງ/Vietnam+)

ເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ປອດໄພໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ACV ໄດ້ລາຍງານຢ່າງຕັ້ງໜ້າຕໍ່ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ເພື່ອລວມບັນດາລາຍການດັ່ງກ່າວເຂົ້າໃນແຜນການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳປີ ແລະ ປະຕິບັດການສ້ອມແປງແຕ່ລະໄລຍະ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສ້ອມແປງພຽງແຕ່ເປັນການຊົ່ວຄາວທີ່ຈະຈັດການກັບຄວາມເສຍຫາຍຂ້າງເທິງ, ບໍ່ໄດ້ຈັດການກັບຄວາມເສຍຫາຍທັງຫມົດຂ້າງລຸ່ມນີ້ຊັ້ນໂຄງສ້າງ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປິດເສັ້ນທາງແລ່ນເພື່ອການປັບປຸງໃຫມ່ຢ່າງລະອຽດ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ທຸກໆຄືນ 6-7 ຊົ່ວໂມງ. ສະນັ້ນ, ໄລຍະການກໍ່ສ້າງຈະໝົດໄປ 1-2 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ, ການປະຕິບັດທັນທີຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຊັ້ນໂຄງສ້າງການສ້ອມແປງ, ເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ເສຍຫາຍສືບຕໍ່ເສຍຫາຍ (ໂດຍສະເພາະໃນບໍລິເວນທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງລໍຖ້າຂຶ້ນ-ຈອດ ແລະ ລ້ຽວ), ຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸໂຄງການ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການສ້ອມແປງປະມານ 5-3 ປີ.

ອຳນາດການປົກຄອງການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ ຫາກໍ່ຕົກລົງປິດສະໜາມບິນ Vinh (ແຂວງ Nghe An ) ເປັນການຊົ່ວຄາວ ເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການກໍ່ສ້າງສ້ອມແປງທາງແລ່ນ, ປີກບິນ ແລະ ທາງລົດແທັກຊີ.

ເຖິງວ່າໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາສະໜາມບິນເລັ່ງປັບປຸງຄວາມຄືບໜ້າຂອງການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງຊັບສິນຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບັນດາຜູ້ນຳ ACV ຍອມຮັບວ່າ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການຍັງຊ້າກວ່າແຜນການ ເນື່ອງຈາກໄລຍະເວລາກະກຽມການສ້ອມແປງຢູ່ສະໜາມບິນຊ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂັ້ນຕອນການສຳຫຼວດ ແລະ ການກະກຽມບົດລາຍງານ ເສດຖະກິດ ເຕັກນິກ ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໃຊ້ເວລາ 3-4 ເດືອນ; ຂະບວນການປະຕິບັດການບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນທີ່ລັດຄຸ້ມຄອງນັບແຕ່ຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດບັນຊີລາຍຊື່ກະກຽມການລົງທຶນຮອດເວລາກະຊວງກໍ່ສ້າງອະນຸມັດແຜນການສ້ອມແປງຍັງໃຊ້ເວລາຍາວນານ; ມາດຕະຖານລາຄາຫົວໜ່ວຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປັບປຸງ...

ການລົງທຶນຕົ້ນແລະການຍົກລະດັບແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ.

ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ACV ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ກະຊວງການເງິນ ພິຈາລະນາລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານ ໃນໄວໆນີ້ ເພື່ອອອກດຳລັດວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງ, ນຳໃຊ້ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນ ເພື່ອໃຫ້ບໍລິສັດມີພື້ນຖານສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຄຸ້ມຄອງ, ນຳໃຊ້ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການບິນທີ່ລັດລົງທຶນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຕາມລະບຽບການ.

“ໃນຂະນະທີ່ງົບປະມານແຫ່ງລັດຍັງບໍ່ສາມາດຈັດສັນທຶນໄລຍະກາງໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນຕາມແຜນການ ແລະ ແກ້ໄຂສະພາບການຊຸດໂຊມຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນ, ແຕ່ການນຳໃຊ້ທຶນເກັບຈາກຄ່າທຳນຽມການຂຶ້ນ/ລົງຈອດເພື່ອຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການລົງທຶນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຍ້ອນລາຍຈ່າຍທຶນບໍ່ເໝາະສົມ, ເຖິງວ່າທ່າກຳປັ່ນ ACV ມີແຫຼ່ງທຶນໃນການລົງທຶນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ສາມາດສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຄຸນນະພາບການລົງທຶນ. ຊັບສິນ,” ຜູ້ນໍາ ACV ຍອມຮັບ.

ບັນຊີລາຍຊື່ບັນດາໂຄງການສະໜາມບິນທີ່ຮີບດ່ວນຕ້ອງລົງທຶນ ແລະ ປັບປຸງໃນໄວໆນີ້ ເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ. (ພາບ: PV/Vietnam+)

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຍົກສູງຄຸນນະພາບການດຳເນີນງານຢູ່ສະໜາມບິນ, ACV ໄດ້ສົມທົບກັບບັນດາທີ່ປຶກສາກວດກາຄືນບັນດາໂຄງການທີ່ຈຳເປັນເພື່ອລົງທຶນ, ປັບປຸງໃນໄວໆນີ້ຢູ່ສະໜາມບິນ 12 ແຫ່ງ ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 8.639 – 13.596 ຕື້ດົ່ງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ACV ສະເໜີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການມອບໝາຍວິສາຫະກິດຄຸ້ມຄອງ, ນຳໃຊ້ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນຕາມວິທີການຄິດໄລ່ແຫຼ່ງທຶນຂອງລັດໃນວິສາຫະກິດ ເພື່ອໃຫ້ ACV ມີຄວາມຫ້າວຫັນໃນການລົງທຶນສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບສະໜາມບິນ./.

ທີ່ມາ: https://baolangson.vn/nhieu-duong-bang-chi-xu-ly-tam-thoi-hu-hong-anh-huong-den-an-toan-bay-5061998.html