ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນຳຍຸດທະສາດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ອງທ່ຽວກ່າວວ່າ “ຖັດໄປ”

(ແດນຈີ) - ຄວາມເປັນເອກະພາບດ້ານຜະລິດຕະພັນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ແຕກຫັກ, ພະນັກງານບໍລິການທີ່ບໍ່ມີອາຊີບ,... ແມ່ນບາງບັນຫາທີ່ການທ່ອງທ່ຽວແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ພວມປະເຊີນໜ້າ.

Báo Dân trí•13/11/2025

ແຄ໋ງຮ່ວາ, ເອີ້ນວ່າ “ຫຼັກ” ຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ (MD), ດ້ວຍຖານະເປັນເຂດຕົວເມືອງຊັ້ນ I ຂຶ້ນກັບລັດຖະບານກາງ ແລະ ບົດບາດຂອງການຂົນສົ່ງ, ຮັບ ແລະແຈກຢາຍ ນັກທ່ອງທ່ຽວ . ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍສະເພາະການທ່ອງທ່ຽວ ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ MD ໂດຍທົ່ວໄປຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການພັດທະນາທີ່ແທດເໝາະກັບຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ, ຂາດຄວາມກ້າວໜ້າ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຕໍ່ແຜນທີ່ການທ່ອງທ່ຽວສາກົນ.

ເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ນັກຂ່າວ Dan Tri ໄດ້ໃຫ້ສຳພາດກັບ ທ່ານ ຫງວຽນເຕິນຮ່ວາງເຟືອງ, ຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວສັງຄົມ ກ່ຽວກັບບັນດາຂໍ້ສະເໜີແນະຍຸດທະສາດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ “ແກນ” ຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງມີບາດກ້າວບຸກທະລຸ.

ບໍ່ສາມາດຮັກສານັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ

ທ່ານ ຫງວຽນເຕີນເຟືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ແມ່ນຊັບສິນອັນລ້ຳຄ່າຂອງຂະແໜງທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມ, ເຖິງວ່າມີທິວທັດແມ່ນ້ຳທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ, ວັດທະນະທຳສວນທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ, ແຕ່ການທ່ອງທ່ຽວຢູ່ພາກພື້ນນີ້ຍັງຄົງບໍ່ທັນພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນ.

ຕາມທ່ານຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າການທ່ອງທ່ຽວສັງຄົມແລ້ວ, ວິກິດການຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນແມ່ນເກີດຂຶ້ນຍ້ອນບັນດາທ້ອງຖິ່ນລ້ວນແຕ່ຂຸດຄົ້ນດ້ວຍສູດດຽວ, ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບປະສົບການຊ້ຳຊ້ອນ. ນັກທ່ອງທ່ຽວໄປຍັງແຂວງໃດໜຶ່ງໃນພາກພື້ນລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບການເລືອກເຟັ້ນ “ເມນູ” ຄືກັນ: ໄປຢ້ຽມຢາມສວນໝາກໄມ້, ຂີ່ເຮືອຜ່ານຄອງນ້ຳ, ດົນຕີພື້ນເມືອງ, ໂອເປຣາປະຕິຮູບ ແລະ ອາຫານທ້ອງຖິ່ນຈຳນວນໜຶ່ງ.

ທ່ານເຟືອງກ່າວວ່າ, ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດໄປຢ້ຽມຢາມສວນໝາກກ້ຽງຢູ່ ເມືອງວິງລອງ , ຈາກນັ້ນໄປຢ້ຽມຢາມສວນສະຕໍເບີຣີຢູ່ແຂວງ ເກີ່ນເທີ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ປະສົບການຫຼັກແມ່ນຍັງໄປດ້ວຍເຮືອ, ເກັບໝາກໄມ້ ແລະ ຟັງການແນະນຳກ່ຽວກັບໝາກໄມ້. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະເພດຫມາກໄມ້ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງການຊຸກຍູ້ທາງດ້ານອາລົມຫຼືແຮງຈູງໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຈະຂະຫຍາຍເວລາພັກຫຼືກັບຄືນມາເປັນຄັ້ງທີສອງ.

ສອງ, ນອກຈາກທັດສະນີຍະພາບແລ້ວ, ທ່ານເຟືອງຊີ້ອອກວ່າ, ເຖິງແມ່ນມໍລະດົກວັດທະນະທຳບໍ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ມີຊື່ສຽງຄືດອນກາໄຕຕູກໍ່ຖືກຈັດຕັ້ງເປັນຮູບແບບເກືອບເປັນເອກະພາບຢູ່ເຂດທ່ອງທ່ຽວນິເວດ. ເມື່ອປະສົບການດ້ານວັດທະນະທຳບໍ່ໄດ້ຈັດຕັ້ງຢ່າງມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ, ເປັນສ່ວນຕົວ ແລະ ເລົ່າເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ, ມັນຈະອີ່ມຕົວຢ່າງວ່ອງໄວ.

ການຂາດ “ຄວາມໂດດເດັ່ນ ແລະ ເອກະລັກ” ນີ້ເປັນຄວາມເສຍຫາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ນັກທ່ອງທ່ຽວ, ຕາມທ່ານ ເຟືອງ. ຖ້າຫາກນັກທ່ອງທ່ຽວຮູ້ສຶກວ່າຕົນມີເມືອງ Tien Giang ຢ່າງພຽງພໍ, ເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາ ແລະ ເງິນຫຼາຍກວ່າອີກເພື່ອຊອກຄົ້ນຫາເມືອງ An Giang ຫຼື Can Tho. ນີ້ແມ່ນສະພາບການທີ່ບັນດາແຂວງມີການແຂ່ງຂັນກັນໂດຍກົງກ່ຽວກັບບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນເອກະພາບກັນ, ບໍ່ແຕກຕ່າງ, ແທນທີ່ຈະສົມທົບກັນສ້າງບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນມູນເຊື້ອ, ເປັນຕາດຶງດູດໃຫ້ທົ່ວພາກພື້ນ.

“ເມື່ອບັນດາແຂວງ, ນະຄອນ ຮ້ອງເພງອັນດຽວກັນ, ແຄ໋ງຮ່ວາ ຢາກຮ້ອງເພງທີ່ດີຂຶ້ນໃນແຜ່ນດົນຕີນັ້ນ, ຕ້ອງສ້າງບົດເພງທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງຕົນເອງ”.

ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນແມ່ນບັນຫາຂອງຄຸນນະພາບການບໍລິການຕ່ໍາ. ບັນດາຜະລິດຕະພັນທ່ອງທ່ຽວຂອງແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມມາດຖານພື້ນຖານ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສະດວກສະບາຍຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດ, ແຕ່ຂາດມາດຕະຖານສາກົນຢ່າງສິ້ນເຊີງ ເພື່ອດຶງດູດບັນດາລູກຄ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

ການຂາດເຂີນແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນໂດຍຜ່ານຂໍ້ຈໍາກັດຈໍານວນຫນຶ່ງ, ກ່ອນອື່ນຫມົດແມ່ນຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຂໍ້ມູນ, ເຫັນໄດ້ວ່າລະບົບປ້າຍຢູ່ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວມັກຈະມີສະເກັດເງິນ, ຂາດລາຍລະອຽດ, ສະເພາະແລະສໍາຄັນແມ່ນຂາດພາສາອັງກິດທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສ້າງອຸປະສັກທາງດ້ານພາສາ, ເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດສາມາດຄົ້ນຫາດ້ວຍຕົນເອງຍາກຫຼາຍ.

Chuyên gia hiến kế chiến lược để du lịch Cần Thơ cất cánh - 2 — ທ່ານ ຫງວຽນເຕີນເຟືອງ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາການທ່ອງທ່ຽວສັງຄົມ (ຮູບພາບ: Facebook).

ອັນທີສາມ, ການບໍລິການຫຼັກເຊັ່ນ: ເຮືອ, ການລ່ອງເຮືອໃນນ້ໍາ, ຫຼືສະຖານທີ່ທີ່ພັກບໍ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພແລະອະນາໄມທີ່ເຂັ້ມງວດ, ແລະບໍ່ມີຄວາມປອດໄພແລະສະຫນອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານ.

ທີສີ່, ຕາມທ່ານເຟືອງແລ້ວ, ຜະລິດຕະພັນທ່ອງທ່ຽວຕົ້ນຕໍໄດ້ສູນເສຍໄປ, ເຮັດໃຫ້ການທ່ອງທ່ຽວແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ມີຄວາມດຶງດູດໜ້ອຍລົງ. ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປແມ່ນຕະຫຼາດລອຍນ້ໍາ Cai Rang - ຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວປົກກະຕິທີ່ປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ຈະ "ຫາຍໄປ". ຈຳນວນເຮືອຄ້າແລະກຳປັ່ນນັບມື້ນັບຫຼຸດລົງ, ການເຄື່ອນໄຫວເຄື່ອນໄຫວໜ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ປະສົບການການທ່ອງທ່ຽວບໍ່ມີຄຸນຄ່າ. ສະພາບການດັ່ງກ່າວໄດ້ນຳໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວພຽງແຕ່ຢາກມາຢ້ຽມຢາມຕະຫຼາດລອຍນ້ຳ “ຄັ້ງໜຶ່ງແລະບໍ່ໄດ້ກັບຄືນມາ”, ຂົ່ມຂູ່ເຖິງຄວາມຍືນຍົງຂອງຈຸດໝາຍທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະທີ່ສຸດຂອງແຂວງ ກວາງນາມ.

ບັນດາປັດໄຈທີ່ກ່າວມານີ້ໄດ້ສ້າງສິ່ງກີດຂວາງ, ສະກັດກັ້ນບໍ່ໃຫ້ສູນປະສາດພາກພື້ນດຶງດູດຂະແໜງການທ່ອງທ່ຽວສາກົນທີ່ມີກຳລັງການໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວເຫັນພຽງ Can Tho ເປັນບ່ອນຢຸດເຊົາ, ເປັນຈຸດຜ່ານແດນ ແລະ ບໍ່ແມ່ນຈຸດໃຊ້ຈ່າຍ.

ນັກທ່ອງທ່ຽວເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການປະສົບການທີ່ໄປຄຽງຄູ່ກັບຄວາມປອດໄພ, ເປັນມືອາຊີບ, ແລະການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ເມື່ອແຄ໋ງຮ່ວາບໍ່ສາມາດສະໜອງບັນດາຄຸນຄ່າດັ່ງກ່າວ, ແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວອັນລ້ຳຄ່ານີ້ຈະຫັນໄປທ່ອງທ່ຽວຢູ່ເຂດອື່ນໆ, ເຊິ່ງຄຸນະພາບການບໍລິການໄດ້ຮັບມາດຕະຖານສາກົນ.

ເພື່ອກ້າວເຂົ້າສູ່ລວງເລິກ, ຕາມຜູ້ຊີ້ນຳແລ້ວ, ທ່ອງທ່ຽວ ແຄ໋ງຮ່ວາ ເວົ້າລວມ ແລະ ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ໂດຍທົ່ວໄປຕ້ອງມີວິວັດການຈາກຮາກຖານ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກການທຳລາຍຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ສຸມໃສ່ສ້າງມາດຕະຖານຄຸນນະພາບສູງ.

Can Tho, ໃນບົດບາດຂອງຕົນແມ່ນ “ຫຼັກໝັ້ນ”, ຕ້ອງເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນການສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງ ແລະ ປະສົບການ “ພິເສດ”.

"ປະຕູທາງ" ຍຸດທະສາດຖືກແຊ່ແຂງ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງຕົວເມືອງຖືກທໍາລາຍ

ໃນສະພາບການຂອງການທ່ອງທ່ຽວສາກົນແລະພາຍໃນປະເທດທີ່ທັນສະໄຫມ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນແມ່ນຄວາມຕ້ອງການໃນການກໍານົດການເຂົ້າເຖິງແລະຂະຫນາດຕະຫຼາດຂອງຈຸດຫມາຍປາຍທາງ.

Can Tho ມີທ່າໄດ້ປຽບຍຸດທະສາດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງສະໜາມບິນສາກົນ Can Tho. ແນວໃດກໍດີ, ທ່ານພູວົງຍັງຕີລາຄາວ່າ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ຍັງພຽງແຕ່ເປັນສະໜາມບິນພາຍໃນປະເທດທີ່ມີຖ້ຽວບິນຈຳນວນໜ້ອຍ.

ການຂັດຂວາງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະຫຼຸດຜ່ອນການເຂົ້າເຖິງໂດຍກົງຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວໄປຫາສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ບັນດາໜ້າທີ່ສາກົນທີ່ຈຳກັດເຮັດໃຫ້ແຂວງ ກວາງນາມ ຂາດຄວາມສາມາດຮັບແຂກສາກົນໂດຍກົງຈາກບັນດາຕະຫຼາດທີ່ມີທ່າແຮງຄື: ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອ (ສ.ເກົາຫຼີ, ຍີ່ປຸ່ນ), ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ (ໄທ, ມາເລເຊຍ) ຫຼື ເອີລົບ. ນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນຖືກບັງຄັບໃຫ້ບິນຜ່ານບັນດາສູນໃຫຍ່ (ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຫຼື ຮ່າໂນ້ຍ), ເພີ່ມເວລາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມດຶງດູດລວມຂອງການເດີນທາງ.

ເພື່ອຈະແຈ້ງກວ່າ, ທ່ານເຟືອງໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງຂອງນະຄອນດ່ານັງ, ສະໜາມບິນຂອງຕົນໄດ້ກາຍເປັນ “ປະຕູສູ່ພາຍນອກ” ທີ່ແທ້ຈິງ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຫຼາຍສິບນະຄອນສາກົນ. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການທ່ອງທ່ຽວດ່ານັງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ຕິດພັນກັບຄວາມສາມາດເຂົ້າເຖິງໂດຍກົງທາງອາກາດ.

ທ່ານ ຝູ໋ຈ້ອງ ກ່າວວ່າ: “ຖ້າສະໜາມບິນ ເກີ່ນເທີ ບໍ່ສາມາດຫລົບໜີຈາກສະພາບສະໜາມບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຊົມໃຊ້, ສະໜາມບິນເກີນເທີ ຈະຖືກຮັກສາໄວ້ຕະຫຼອດໄປ ແລະ ຈະບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບບັນດານະຄອນທ່ອງທ່ຽວອື່ນໆຢ່າງເປັນທຳ.

ເຖິງວ່າໄດ້ປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມລະຫວ່າງພາກພື້ນແລ້ວ (ໂດຍຜ່ານໂຄງການທາງດ່ວນ), ແຕ່ຄວາມຂາດເຂີນຂອງລະບົບຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະພາຍໃນນະຄອນເກີນເທີ ກໍ່ເປັນສິ່ງກີດຂວາງອີກ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງພັງທະລາຍລົງ.

“ນັກທ່ອງທ່ຽວ ໂດຍສະເພາະນັກທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດ ຫຼື ນັກທ່ອງທ່ຽວເອກະລາດ, ຕ້ອງການລະບົບລົດເມສາທາລະນະທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ຄຸ້ມຄ່າ ແລະ ລາຄາເໝາະສົມເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງບັນດາແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວ (ເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອ ນິງກວຍ, ຕະຫຼາດນ້ຳ, ແລະ ແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວສວນ). ເມື່ອລະບົບນີ້ຂາດ ແລະ ອ່ອນເພຍ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຕ້ອງອາໄສລົດແທັກຊີ ຫຼື ລົດແທັກຊີທີ່ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເພີ່ມຕົ້ນທຶນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນເອກະລາດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຮູ້ສຶກບໍ່ສະດວກ.

ຕາມທ່ານ ເຟືອງ ແລ້ວ, ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍແຫ່ງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສວນໝາກກ້ຽງ ຫຼື ແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວແບບນິເວດໃໝ່, ແມ່ນຢູ່ເລິກຊ້ອຍ, ຕ້ອງມີການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ກະທັດຮັດ, ຄ່ອງຕົວ ຫຼື ລະບົບລົດເມນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່. ການຂາດເຂີນນີ້ເຮັດໃຫ້ຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃຫມ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວ.

ລາວຍັງໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງຂອງບາງກອກ (ປະເທດໄທ) ຫຼືສິງກະໂປ, ບ່ອນທີ່ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະລົດເມສາທາລະນະໄດ້ຖືກປະສົມປະສານຢ່າງສົມບູນເຂົ້າໃນລະບົບການທ່ອງທ່ຽວ. ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດຊື້ບັດເດີນທາງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ແລະ ເດີນທາງໄປສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າ ແລະ ສະດວກສະບາຍສູງ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ແຄ໋ງຮ່ວາບໍ່ມີລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ເຮັດໃຫ້ນະຄອນນີ້ຂາດຄວາມສະດວກສະບາຍດ້ານການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ທັນສະໄໝທີ່ຕ້ອງການຕົວເມືອງຊັ້ນໜຶ່ງ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ລວມມີທັງທາງອາກາດ (ສະໜາມບິນ) ແລະ ເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ (ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວ), ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ການທ່ອງທ່ຽວ ແຄ໋ງຮ່ວາ ສົ່ງເສີມທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຕົນ.

ພຽງແຕ່ເມື່ອພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດລົງທຶນ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ແຄ໋ງຮ່ວາ ຈະມີຄວາມສາມາດພຽງພໍເພື່ອຕ້ອນຮັບແຂກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ກາຍເປັນສູນທ່ອງທ່ຽວຊັ້ນນຳຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ຕາມທ່ານເຟືອງແລ້ວ, ຍຸດທະສາດອັນດັບໜຶ່ງແມ່ນສຸມໃສ່ພັດທະນາສະໜາມບິນ Can Tho ໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງສາກົນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍດຶງດູດຖ້ຽວບິນສາກົນ, ເພີ່ມທະວີຄວາມຖີ່ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເສັ້ນທາງ.

“ພຽງແຕ່ເມື່ອສະໜາມບິນ ແຄ໋ງຮ່ວາ ສາມາດເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດເປັນປະຕູການບິນສາກົນ, “ຫຼັກ” ນີ້ມີ “ທ່າແຮງ ແລະ ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ” ພຽງພໍເພື່ອຮັບ ແລະ ແຈກຢາຍຜູ້ໂດຍສານຄຸນນະພາບສູງເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄປທົ່ວທຸກຂົງເຂດ.

ແຂກທ່ອງທ່ຽວຢູ່ແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ຄວນໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບດ້ວຍ “ແບບແຜນຂອງຊາວ Can Tho”

ທ່ານຜູ້ອຳນວຍການຍັງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຄ໋ງຮ່ວາຕ້ອງສ້າງບັນດາມາດຕະຖານທີ່ເປັນເອກະພາບສຳລັບລະບົບຮ້ານອາຫານ ແລະ ໂຮງແຮມທັງໝົດເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບການບໍລິການແບບມືອາຊີບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈຸດສຸມຍຸດທະສາດແມ່ນສ້າງບັນດາມາດຖານທີ່ເປັນຂີດໝາຍຂອງ Can Tho.

ເອກະລັກນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະແດງອອກໂດຍຜ່ານຈຸດສໍາພັດຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທຸກ, ຈາກວິທີການຕ້ອນຮັບ.

“ຕົວຢ່າງ, ແຂກທ່ອງທ່ຽວ ແຄ໋ງຮ່ວາ ໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບດ້ວຍດອກບົວ/ດອກບົວ, ຂອງຂວັນນ້ອຍໆທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ເຄື່ອງດື່ມທຳມະດາເຊັ່ນ: ຈອກຊາບັ້ງໄຟ ຫຼື ເຂົ້າໜົມພື້ນເມືອງ. ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຊົມໃຊ້ການບໍລິການເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງ “ຊື້” ປະສົບການວັດທະນະທຳທີ່ຫາບໍ່ໄດ້ຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ສ້າງຄຸນຄ່າທາງດ້ານຈິດໃຈ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງອີກດ້ວຍ.

ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ສັງຄົມຍັງເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ບໍ່ວ່າຈະມີວິທີແກ້ໄຂ ຫຼື ຄຳແນະນຳອັນໃດ, ຄົນເຮົາລ້ວນແຕ່ຖືເປັນປັດໃຈພື້ນຖານທີ່ສ້າງຄວາມສຳເລັດ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸດສາຫະກຳການທ່ອງທ່ຽວຢູ່ບ່ອນໃດກໍໄດ້.

ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ນະຄອນຕ້ອງສຸມໃສ່ຝຶກອົບຮົມພະນັກງານທ່ອງທ່ຽວໃຫ້ມີ “ຄວາມຮູ້ ແລະ ຈິດໃຈ” ໃນການບໍລິການ. ທັດສະນະຄະຕິການບໍລິການຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍພື້ນຖານແລະຢ່າງລະອຽດ: ສະເຫມີ "ຍິ້ມ" ເມື່ອຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບລູກຄ້າ, ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາທີ່ "ຊັດເຈນ" ແລະກະຕືລືລົ້ນ.

ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນແມ່ນການກໍ່ສ້າງລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ການນຳທ່ຽວຕ້ອງ “ສະເພາະ ແລະ ລະອຽດ” ບໍ່ພຽງແຕ່ພາສາຫວຽດນາມ ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງມີພາສາອັງກິດມາດຕະຖານອີກດ້ວຍ. ການສ້າງຕັ້ງສູນສະຫນັບສະຫນູນຂໍ້ມູນຂ່າວສານຢ່າງເຕັມທີ່ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍແລະມີປະສົບການການທ່ອງທ່ຽວທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຫຼຸດພົ້ນອອກຈາກສະຖານະການຜະລິດຕະພັນ “ຄ້າຍຄືກັນ”, ແຄ໋ງຮ່ວາ ຕ້ອງສຸມໃສ່ພັດທະນາບັນດາຜະລິດຕະພັນພິເສດທີ່ມີຄຸນນະພາບມາດຕະຖານການບໍລິການ.

ທ່ານເຟືອງກ່າວວ່າ, ເມືອງຍັງຕ້ອງປ່ຽນແປງວິທີການສື່ສານ. ແທນທີ່ຈະດໍາເນີນການສື່ສານມວນຊົນ, ເຊິ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ, ຍຸດທະສາດການຕະຫຼາດຕ້ອງມີຈຸດສຸມທີ່ຊັດເຈນ.

“ຕ້ອງກຳນົດບັນດາຄຸນຄ່າຫຼັກແຫຼ່ງ ແລະ ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ເພື່ອສ້າງຂໍ້ຄວາມສື່ສານຢ່າງແຫຼມຄົມ. ຍຸດທະສາດຕ້ອງສຸມໃສ່ຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍ, ຫຼີກລ້ຽງການແຜ່ລາມ, ຍົກສູງປະສິດທິຜົນ ແລະ ສ້າງເອກະລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ທ່ອງທ່ຽວ ເກີ່ນເທີ.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງກົງໄປກົງມາຈະເປີດໜ້າໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການທ່ອງທ່ຽວ ເກີ່ນເທີ, ເຊິ່ງນັກທ່ອງທ່ຽວບໍ່ພຽງແຕ່ມາເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຢາກ “ກັບຄືນ” ເພື່ອປະສົບການທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ, ມີຄຸນນະພາບ ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງໝາຍຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/du-lich/chuyen-gia-hien-ke-chien-luoc-de-du-lich-can-tho-cat-canh-20251027220440216.htm