ເຄື່ອງຈັກທົດແທນຂົວທາງລົດໄຟໃນ 4 ຊົ່ວໂມງ

ວິສະວະກອນຈີນປະກາດສະຖິຕິ ໂລກ ໃໝ່ໂດຍການປ່ຽນສ່ວນຂອງຂົວທາງລົດໄຟພາຍໃນເວລາພຽງ 4 ຊົ່ວໂມງ ໂດຍບໍ່ຂັດຂວາງການທໍາງານຂອງເສັ້ນທາງປົກກະຕິ.

ເຄື່ອງຈັກຂອງໄທຫາງປ່ຽນແທນຂົວທາງລົດໄຟຢູ່ແຂວງເຫີເປີຍ. ພາບ: Weibo — ເຄື່ອງຈັກຂອງໄທຫາງປ່ຽນແທນຂົວທາງລົດໄຟຢູ່ແຂວງເຫີເປີຍ. ພາບ: *Weibo*

ໂຮງງານ Taiheng, ເຄື່ອງປ່ຽນຂົວທາງລົດໄຟເຄື່ອງທໍາອິດຂອງໂລກ, ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອທົດແທນພາກສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍຂອງສາຍ Shuohuang ໃນແຂວງ Hebei, ອີງຕາມການບໍລິສັດການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຈີນ (CRCC), SCMP ລາຍງານໃນວັນທີ 22 ມິຖຸນານີ້.

ແມ່ນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດຂອງຈີນ, ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງຊ່ານຊີຕາເວັນຕົກທີ່ຜະລິດຖ່ານຫີນກັບທ່າກຳປັ່ນສົ່ງອອກຖ່ານຫີນທີ່ສຳຄັນຂອງເມືອງຮວງຮວາແຂວງເຮີເປຍ. ທາງລົດໄຟຍາວ 500 ກິໂລແມັດໄດ້ຂົນສົ່ງຖ່ານຫີນຫຼາຍກວ່າ 4,4 ຕື້ໂຕນ ຫຼືປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງການຜະລິດຖ່ານຫີນປະຈຳປີຂອງໂລກ, ໃນໄລຍະສອງທົດສະວັດທີ່ໄດ້ດຳເນີນມາ.

ຕັ້ງຊື່ຕາມພູເຂົາ Taihang ທີ່ແຍກພາກເຫນືອແລະພາກກາງຂອງຈີນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດພັບໄດ້ເຊິ່ງສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ໂດຍທາງລົດໄຟແລະນໍາໄປໃຊ້ໃນສະຖານທີ່. ມີອຸປະກອນແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າເຊັ່ນ: ການຈັດຕໍາແຫນ່ງແລະກົນໄກການປັບຕົວທີ່ຊັດເຈນ, ມັນສາມາດຈັດການກັບວຽກງານການທົດແທນຂົວທີ່ຫລາກຫລາຍ, ລວມທັງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ສັບສົນແລະຢູ່ໃນທ່າເຮືອສູງ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ການທົດແທນຂົວທີ່ໄວທີ່ສຸດໃຊ້ເວລາ 12 ຊົ່ວໂມງ, ອີງຕາມ CRCC. ຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ການທົດແທນຂົວຈະສໍາເລັດໃນເວລາສັ້ນໆໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີລົດໄຟຢູ່ໃນທາງລົດໄຟ, ຫຼີກເວັ້ນການຂັດຂວາງການດໍາເນີນການປົກກະຕິແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິການລົດໄຟ.

ຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກະກຽມພາກສ່ວນຂົວໃຫມ່ພ້ອມກັບ ballast ແລະ rails ຢູ່ສະຖານີໃກ້ຄຽງ. ສ່ວນຂົວໃໝ່ແມ່ນວາງໃສ່ເຄື່ອງ Taihang. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວຈະຂົນສົ່ງພາກສ່ວນຂົວໃຫມ່ໄປຫາພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນແທນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຄື່ອງ Taihang ໄດ້ຖືກດັດແປງເພື່ອກະກຽມມັນສໍາລັບຂະບວນການທົດແທນ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການຍົກພາກສ່ວນຂົວທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ວາງໃສ່ຍານພາຫະນະ, ແລະຕິດຕັ້ງສ່ວນຂົວໃຫມ່. ເຄື່ອງຈັດວາງພາກສ່ວນຂົວໃຫມ່ແລະປັບມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຊື່ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມັນ.

ຫຼັງຈາກຂົວໃໝ່ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຟື້ນຟູເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຮັດວຽກໂດຍໄວໂດຍການອັດແຜ່ນຕິດຕາມດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນຂະໜາດໃຫຍ່. ສ່ວນຂົວເກົ່າແມ່ນໄດ້ຂົນສົ່ງອອກຈາກບ່ອນກໍ່ສ້າງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂອງໄທ Hang, ໄດ້ສຳເລັດຂະບວນການທົດແທນ. ການທົດແທນຂົວທາງລົດໄຟດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂອງໄທຮົ່ງໄດ້ຮັບຜົນສຳເລັດເປັນຂີດໝາຍຄວາມສຳຄັນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີໃນການບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ.

ທ່ານ Wu Jingpeng, ວິສະວະກອນຮັບຜິດຊອບໂຄງການທົດແທນຂົວທາງລົດໄຟຂອງສະຖາບັນອອກແບບແລະສໍາຫຼວດທາງລົດໄຟເລກ 5 ຂອງຈີນ, ກ່າວວ່າວິທີການທົດແທນຂົວທາງລົດໄຟໃນໂລກໃນປະຈຸບັນແມ່ນຖືກຈໍາກັດໂດຍສະຖານະການສະເພາະ, ລວມທັງການຍ້າຍອອກຕາມລວງນອນແລະການທົດແທນ crane gantry. ທັງສອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປິດເສັ້ນທາງລົດໄຟຊົ່ວຄາວແລະການປ່ຽນແປງການສັນຈອນທາງລົດໄຟໃນລະຫວ່າງຂະບວນການທົດແທນ.

ທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຫຼາຍແຫ່ງຂອງຈີນໄດ້ດຳເນີນມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ບາງບ່ອນແມ່ນຫຼາຍກວ່າສະຕະວັດ. ຫຼາຍກວ່າ 40% ຂອງຂົວທາງລົດໄຟໄດ້ນຳໃຊ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສາມທົດສະວັດ. ເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບ ແລະຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ການຮັກສາ ແລະສ້ອມແປງທາງລົດໄຟແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂ້ອງ ແລະຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍ.

ອານຄາງ (ອີງຕາມ SCMP )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ