ເຄື່ອງຈັກສາມາດທົດແທນຂົວທາງລົດໄຟໄດ້ພາຍໃນ 4 ຊົ່ວໂມງ.

ວິສະວະກອນຈີນໄດ້ປະກາດສະຖິຕິ ໂລກ ໃໝ່ ສຳລັບການທົດແທນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂົວທາງລົດໄຟພາຍໃນເວລາພຽງສີ່ຊົ່ວໂມງ ໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນການດຳເນີນງານທາງລົດໄຟຕາມປົກກະຕິ.

ບໍລິສັດທາງລົດໄຟໄທຫັງ ປ່ຽນແທນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂົວທາງລົດໄຟໃນແຂວງເຫີເປຍ. ຮູບພາບ: Weibo.

ອີງຕາມບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຈີນ (CRCC), SCMP ລາຍງານໃນວັນ ທີ 22 ມິຖຸນາວ່າ ເຄື່ອງຈັກ Taihang ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກທົດແທນຂົວທາງລົດໄຟແຫ່ງທຳອິດຂອງໂລກ ກຳລັງຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອທົດແທນສ່ວນທີ່ເສື່ອມສະພາບຂອງຂົວໃນສາຍ Shuohuang ໃນແຂວງ Hebei. ທີມງານວິສະວະກຳໄດ້ສ້າງສະຖິຕິໃໝ່ສຳລັບປະສິດທິພາບການສ້ອມແປງໃນວັນທີ 20 ມີນາ, ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກອັດສະລິຍະທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາວ່ອງໄວ ແລະ ປອດໄພ.

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນ, ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຜະລິດຖ່ານຫີນຂອງແຂວງ Shaanxi ທາງຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອກັບທ່າເຮືອສົ່ງອອກຖ່ານຫີນທີ່ສຳຄັນຂອງ Huanghua ໃນແຂວງ Hebei. ທາງລົດໄຟຍາວ 500 ກິໂລແມັດໄດ້ຂົນສົ່ງຖ່ານຫີນຫຼາຍກວ່າ 4.4 ຕື້ໂຕນ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງການຜະລິດຖ່ານຫີນປະຈຳປີຂອງໂລກໃນໄລຍະສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາຂອງການດຳເນີນງານ.

ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຕັ້ງຊື່ຕາມພູ Taihang ທີ່ແຍກພາກເໜືອ ແລະ ພາກກາງຂອງຈີນ, ເປັນອຸປະກອນພັບໄດ້ທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ນຳໃຊ້ໃນສະຖານທີ່. ພ້ອມດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝເຊັ່ນ: ກົນໄກການວາງຕຳແໜ່ງ ແລະ ການປັບລະດັບຄວາມແມ່ນຍຳ, ມັນສາມາດຈັດການກັບວຽກງານທົດແທນຂົວຕ່າງໆ, ລວມທັງໃນພື້ນທີ່ທີ່ສັບສົນ ແລະ ເທິງເສົາຂົວສູງ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ການປະຕິບັດງານທົດແທນຂົວທີ່ໄວທີ່ສຸດໃຊ້ເວລາ 12 ຊົ່ວໂມງ, ອີງຕາມ CRCC. ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍໃຫ້ເວລາທົດແທນຂົວສັ້ນຫຼາຍເມື່ອທາງລົດໄຟບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ, ຫຼີກລ່ຽງການລົບກວນການດຳເນີນງານປົກກະຕິ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິການລົດໄຟ.

ຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກະກຽມສ່ວນຂົວໃໝ່ພ້ອມກັບບາລາສ ແລະ ຮາວຢູ່ສະຖານີໃກ້ຄຽງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສ່ວນຂົວໃໝ່ຈະຖືກໂຫຼດໃສ່ເຄື່ອງຈັກ Thai Hang. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຈະຂົນສົ່ງສ່ວນຂົວໃໝ່ໄປຍັງສະຖານທີ່ທົດແທນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ Thai Hang ຈະດັດແປງມັນເພື່ອກະກຽມສຳລັບຂະບວນການທົດແທນ, ລວມທັງການຍົກສ່ວນຂົວທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ວາງມັນໃສ່ຍານພາຫະນະ, ແລະ ຕິດຕັ້ງສ່ວນຂົວໃໝ່ໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ. ເຄື່ອງຈັກຈະວາງຕຳແໜ່ງ ແລະ ປັບສ່ວນຂົວໃໝ່ຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຊື່ຕົງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ.

ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງຂົວໃໝ່ແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຟື້ນຟູເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຫ້ກັບຄືນສູ່ສະພາບໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວໂດຍການອັດພື້ນທາງລົດໄຟດ້ວຍຄ້ອນຕີຂະໜາດໃຫຍ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສ່ວນຂົວເກົ່າໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງອອກຈາກສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໂດຍເຄື່ອງຈັກ Taihang, ເຊິ່ງເປັນການສຳເລັດຂະບວນການທົດແທນ. ການທົດແທນຂົວທາງລົດໄຟທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ Taihang ເປັນເຄື່ອງໝາຍເຖິງຜົນສຳເລັດທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສຳຄັນໃນການບຳລຸງຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ.

ທ່ານ Wu Jinpingg, ວິສະວະກອນຜູ້ຮັບຜິດຊອບໂຄງການທົດແທນຂົວທາງລົດໄຟຢູ່ສະຖາບັນສຳຫຼວດ ແລະ ອອກແບບທາງລົດໄຟເລກທີ 5 ຂອງຈີນ, ກ່າວວ່າ ວິທີການທົດແທນຂົວທາງລົດໄຟໃນປະຈຸບັນທົ່ວໂລກແມ່ນມີຂໍ້ຈຳກັດໂດຍສະຖານະການສະເພາະ, ລວມທັງການຍົກຍ້າຍອອກຕາມແນວນອນ ແລະ ການທົດແທນໂດຍໃຊ້ເຄນຍົກ. ທັງສອງຢ່າງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປິດເສັ້ນທາງລົດໄຟຊົ່ວຄາວ ແລະ ປ່ຽນເສັ້ນທາງລົດໄຟໄປຕາມເສັ້ນທາງທາງເລືອກໃນລະຫວ່າງຂະບວນການທົດແທນ.

ທາງລົດໄຟຫຼາຍສາຍໃນປະຈຸບັນຂອງຈີນໄດ້ເປີດໃຊ້ງານມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ບາງສາຍມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສະຕະວັດ. ຂົວທາງລົດໄຟຫຼາຍກວ່າ 40% ໄດ້ໃຊ້ງານມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສາມທົດສະວັດ. ເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການສ້ອມແປງທາງລົດໄຟແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນ ແລະ ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ລາບລື່ນ.

ອັນ ຂ່າງ (ອີງຕາມ SCMP )

ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vnexpress.net/co-may-thay-the-cau-duong-sat-trong-4-gio-4620284.html