"ປົດປ່ອຍ" ທຸລະກິດຊື້ແລະຂາຍເຮືອ

ການປັບປຸງ ແລະ ເສີມສ້າງລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດ “ແກ້ງແຍ້ງ” ເພື່ອຍົກລະດັບກອງທັບເຮືອຂອງຕົນ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຕົກຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງທຸລະກິດແມ່ນຮີບດ່ວນທີ່ສຸດ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຈລະຈາກັບຄູ່ຮ່ວມກໍ່ສ້າງເຮືອ

ໃນເວລາ 10 ກວ່າປີມານີ້, ກຳປັ່ນຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງທາງທະເລຫວຽດນາມ (Vosco) ໄດ້ຫົດຕົວຍ້ອນຂາດການລົງທຶນໃນກຳປັ່ນໃໝ່, ຂະນະທີ່ກຳປັ່ນເກົ່າຫຼາຍລຳຕ້ອງໄດ້ຊຳລະໜີ້.

ທ່ານ ຫງວຽນກວາງມິງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ Vosco ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດໄດ້ວາງແຜນລົງທຶນໃສ່ກຳປັ່ນໃໝ່ 6 ລຳ, ແຕ່ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການນີ້ຖືກເລື່ອນອອກໄປຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ຍ້ອນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຕ່າງປະເທດ.

“Cởi trói” cho doanh nghiệp mua bán tàu biển- Ảnh 1.

ບັນດານັກທຸລະກິດຄາດຫວັງວ່າກົດລະບຽບກ່ຽວກັບການຊື້, ການກໍ່ສ້າງແລະການລົງທະບຽນເຮືອຈະຖືກດັດແປງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດພັດທະນາເຮືອຂອງພວກເຂົາ.

ສາເຫດແມ່ນບໍລິສັດ Vosco ເປັນລັດວິສາຫະກິດ, ສະນັ້ນ ທຸກໆການເຄື່ອນໄຫວຊື້-ຂາຍກຳປັ່ນ ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມດຳລັດ 171 ຄຸ້ມຄອງການຂຶ້ນທະບຽນ, ຖອນທະບຽນ, ຊື້-ຂາຍ ແລະ ກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນໃໝ່ (ປັບປຸງດຳລັດ 86).

ການກໍ່ສ້າງເຮືອຫຼືການຊື້ວິສາຫະກິດນີ້ຕ້ອງເຮັດໂດຍຜ່ານການປະມູນ. ຂັ້ນຕອນການປະມູນ ແລະ ຂັ້ນຕອນການປະມູນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ, ແກ່ຍາວຫຼາຍເດືອນ ແລະ ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍ ແລະ ການຢັ້ງຢືນຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືລ້ວນແຕ່ຢາກໄດ້ຮັບການຢືນຢັນກ່ອນກຳນົດວ່າຈະຮ່ວມມືຫຼືບໍ່.

“ຕາມລະບຽບການແລ້ວ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງລາຍງານ ແລະ ຮຽກຮ້ອງບັນດານະໂຍບາຍລົງທຶນຈາກສາຍການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ ຫວຽດນາມ ເມື່ອມີນະໂຍບາຍແລ້ວ, ວິສາຫະກິດສາມາດດຳເນີນບັນດາບາດກ້າວຕໍ່ໄປຄື ຊອກຫາກຳປັ່ນປະເພດໃດ, ກຳປັ່ນຊຸດໃດ… ໃນຂະນະນັ້ນ, ໂລກ ການຄ້າກຳປັ່ນກໍ່ມີການປະຕິບັດຂອງຕົນ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ລໍຖ້າໃຫ້ພວກເຮົາສຳເລັດຂັ້ນຕອນດົນນານ.

ທ່ານມິນກ່າວວ່າ, ຖ້າບໍ່ແກ້ໄຂລະບຽບການໃນໄວໆນີ້, ບາງທີໃນບໍ່ເທົ່າໃດປີ ລັດວິສາຫະກິດຈະບໍ່ສາມາດລົງທຶນໃສ່ກຳປັ່ນຕື່ມອີກ.

ວິທີການຊື້ແລະຂາຍເຮືອໃນໂລກ?

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ການຊື້ແລະຂາຍເຮືອໃນຕະຫຼາດສາກົນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ຢາກຈະຊື້ກຳປັ່ນຈະຕິດຕໍ່ຫາຫົວໜ່ວຍນາຍໜ້າເພື່ອສາມາດຊື້-ຂາຍໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ, ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລາຄາ. ວິສາຫະກິດເຮັດການຮ້ອງຂໍກ່ຽວກັບຂະຫນາດ, ໂຕນ, ອາຍຸ, ຕົ້ນກໍາເນີດ, ເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍ, ແລະຫນ່ວຍບໍລິການນາຍຫນ້າຈະດໍາເນີນການຄົ້ນຫາແລະສະເຫນີລາຄາ.

ປົກກະຕິແລ້ວ, ຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາປະມານ 3-6 ເດືອນເພື່ອຄົ້ນຫາເຮືອທີ່ມີເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະຍັງໃຊ້ເວລາສໍາລັບຜູ້ຊື້ໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະກໍານົດສະພາບຂອງເຮືອກ່ອນທີ່ຈະຕົກລົງກັນວ່າຈະຊື້ຫຼືບໍ່. ເມື່ອທັງສອງຝ່າຍຕົກລົງ, ການເຮັດທຸລະກໍາຈະດໍາເນີນຕໍ່ໄປ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີບາງກໍລະນີທີ່ເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນບໍ່ໄດ້ຂາຍຢ່າງເປີດແປນຢູ່ຕະຫຼາດ, ພຽງແຕ່ເຈລະຈາສອງຝ່າຍກັບຄູ່ຮ່ວມມືເພື່ອຂາຍກຳປັ່ນ. ສະນັ້ນ, ການຈັດຊື້-ຂາຍກຳປັ່ນໃນຕະຫຼາດສາກົນແມ່ນຢູ່ບົນພື້ນຖານທີ່ເຫັນດີນຳກັນ, ບໍ່ມີການປະມູນ ຫຼື ຂໍ້ສະເໜີແຂ່ງຂັນ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນດ໋າຍຫາຍ, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Tan Cang ແລ້ວ, ໜຶ່ງໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນປະຈຸບັນແມ່ນລະບຽບການທີ່ຜູ້ຕັດສິນໃຈຊື້ ຫຼື ຂາຍກຳປັ່ນຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ປະສິດທິພາບທຸລະກິດ.

ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບທຸລະກິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າປະສິດທິພາບຂອງທຸລະກິດແມ່ນຍາກທີ່ຈະຮັບປະກັນລ່ວງຫນ້າ, ເພາະວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງມີການປ່ຽນແປງຕາມຕະຫຼາດ. ຖ້າມີການດັດແກ້ກົດລະບຽບ, ພວກເຂົາຕ້ອງມີຄວາມຊັດເຈນເພາະວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທຸລະກິດຈະເຫັນຄວາມຜິດພາດຢູ່ບ່ອນໃດກໍ່ຕາມແລະຈະລັງເລທີ່ຈະລົງທຶນໃນເຮືອຂອງພວກເຂົາ.

ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນມີຜົນສັກສິດແຕ່ວັນທີ 1/1/2024 ໄດ້ຜ່ອນຜັນໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຮ່ວມຫຸ້ນສ່ວນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມທ່ານ ຫງວຽນກວາງມິນແລ້ວ, ຍ້ອນບັນດາລະບຽບການບໍ່ເໝາະສົມ, ບັນດາກຳປັ່ນຂອງລັດວິສາຫະກິດໄດ້ກາຍເປັນບໍລິສັດເອກະຊົນຫຼາຍແຫ່ງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້.

ຕາມນັກຊ່ຽວຊານການເດີນທະເລແລ້ວ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ການພັດທະນາຂອງກຳປັ່ນລະຫວ່າງລັດວິສາຫະກິດກັບວິສາຫະກິດເອກະຊົນໄດ້ຮັບການຜັນແປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ຂະນະທີ່ເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນເອກະຊົນຈຳນວນໜຶ່ງຖືໂອກາດລົງທຶນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງກຳປັ່ນຂອງຕົນ, ບັນດາກຳປັ່ນຂອງລັດວິສາຫະກິດພັດທະນາຊ້າກວ່າ.

ຕາມໜັງສືພິມ Giao thong ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ພວມຊອກຫາຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງລັດຖະດຳລັດປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບາງມາດຕາຂອງດຳລັດເລກທີ 171. ໂດຍເຫັນໄດ້ວ່າ, ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຖອດຖອນເນື້ອໃນທີ່ວ່າ “ການຊື້-ຂາຍ ແລະ ກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນໃໝ່ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວລົງທຶນພິເສດ”. ຮູບແບບ, ຂະບວນການປະຕິບັດ, ສິດອຳນາດໃນການອະນຸມັດນະໂຍບາຍ, ການຕັດສິນໃຈຊື້, ຂາຍ, ສ້າງກຳປັ່ນໃໝ່... ກໍ່ຖືກຍົກເລີກ.

ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະຫລຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ບັນດາລັດວິສາຫະກິດທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ເພື່ອຂາຍກຳປັ່ນ, ວິສາຫະກິດບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງດຳເນີນຂັ້ນຕອນການປະມູນ.

ຄຽງຄູ່ກັບການຈັດຊື້ກຳປັ່ນ, ຮ່າງບົດລາຍງານຍັງໄດ້ຍົກອອກບັນດາບັນດາຂັ້ນຕອນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຄື: ການອະນຸມັດນະໂຍບາຍຈັດຊື້ກຳປັ່ນ; ການຄັດເລືອກເຮືອ, ລາຄາຊື້ໂດຍປະມານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດທຸລະກໍາການຊື້ເຮືອ; ການສ້າງຕັ້ງ, ການປະເມີນແລະການອະນຸມັດໂຄງການຊື້ເຮືອ.

ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ນີ້ກໍ່ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງການຊ້ອນແຝງໃນເນື້ອໃນແນະນຳບັນດາເອກະສານນິຕິກຳສະເພາະກ່ຽວກັບການລົງທຶນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງທຶນ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ວິສາຫະກິດລົງທຶນຊື້-ຂາຍ, ກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນໃໝ່ນຳໃຊ້ທຶນຂອງລັດ.

ອີງຕາມຮ່າງດຳລັດສະບັບປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບາງມາດຕາຂອງດຳລັດເລກທີ 171, ການຊື້-ຂາຍ ແລະ ການກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນໃໝ່ໂດຍໃຊ້ງົບປະມານແຫ່ງລັດ ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍງົບປະມານແຫ່ງລັດ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນສາທາລະນະ.

ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ລັດຖືຫຸ້ນ 100% ແມ່ນປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນ ແລະ ລະບຽບການອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ບຸກຄົນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຊື້, ຂາຍ, ແລະ ການກໍ່ສ້າງເຮືອໃຫມ່ທີ່ບໍ່ຕົກຢູ່ໃນກໍລະນີຂ້າງເທິງນັ້ນສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ຢ່າງເສລີທີ່ຈະນໍາໃຊ້ທຸກຂໍ້ກໍານົດ, ຂໍ້ກໍານົດ, ແລະຈຸດຂອງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນແລະລະບຽບການອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/coi-troi-cho-doanh-nghiep-mua-ban-tau-bien-192240823004743884.htm