ຄົນງານສ້າງກະຕູບໃນປ່າ ແລະ ເປີດເສັ້ນທາງລົດໄຟຜ່ານ Khenet Pass.

ສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງກ່ອນລະດູນໍ້າຖ້ວມ

ໂຄງການອຸໂມງ KheNet ຈະຍົກລະດັບ ແລະ ສ້ອມແປງທາງລົດໄຟ ຄວາມຍາວ 2.4 ກິໂລແມັດ; ປ່ຽນເສັ້ນທາງໃໝ່ເກືອບ 4,4 ກິໂລແມັດ; ສ້ອມແປງ ແລະ ເພີ່ມເສັ້ນທາງເລກ 3 ຢູ່ສະຖານີ ດົງຈູ; ສ້ອມແປງຂົວ 2 ແຫ່ງ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 117,61 ແມັດ; ກໍ່ສ້າງຂົວໃໝ່ 3 ແຫ່ງ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 0,96 ກິໂລແມັດ; ກໍ່ສ້າງອຸໂມງໃໝ່ 2 ແຫ່ງ ທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 1.39 ກິໂລແມັດ... ພ້ອມດ້ວຍລະບົບຂໍ້ມູນສັນຍານທີ່ກົງກັນ.

ວິສະວະກອນ Nguyen Duy Song (ເກີດປີ 1984, ກຸ່ມ Deo Ca) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ເມື່ອສ້າງສຳເລັດ, ໂຄງການຈະຕັດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນປະຈຸບັນສັ້ນລົງເກືອບ 2 ກິໂລແມັດ, ຕັດເວລາເດີນທາງລົດໄຟເຄິ່ງໜຶ່ງ, ພິເສດແມ່ນຈະຫຼີກລ່ຽງເສັ້ນໂຄ້ງຮູບຊົງ “ດອກໄຟ” ທີ່ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟ.

Công nhân dựng lán trong rừng, bạt nút mở đường tàu xuyên đèo Khe Nét- Ảnh 1. — ສະຖານທີ່ໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ສ້ອມແປງທາງລົດໄຟ KheNet ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງທາງຜ່ານ, ລຽບຕາມເນີນພູ ແລະ ພູຜາທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານ, ເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

“ຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ມີເຈົ້າໜ້າທີ່ ແລະ ຄົນງານປະມານ 150 ຄົນ ແບ່ງອອກເປັນ 3 ທີມກໍ່ສ້າງ, ໃນນັ້ນ: ທີມໜຶ່ງກຳລັງກໍ່ສ້າງທາງໃຕ້ຂອງອຸໂມງ 1 ປະຕູ, ທີມໜຶ່ງກຳລັງກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງບໍລິການ 3 ເຊື່ອມຕໍ່ 2 ອຸໂມງ, ທີມທີ 3 ກໍ່ສ້າງທາງໃຕ້ຂອງອຸໂມງ 2…”, ວິສະວະກອນ ຊົງ ກ່າວຕື່ມ.

ໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນການຂຸດຄົ້ນເພື່ອຫຼຸດມຸງອຸໂມງ, ກຳມະກອນ ຫງວຽນຕ໋ຽນຮົ່ງ (ຈາກ ແຂວງ ນິງບິ່ງ ) ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: “ດິນຟ້າອາກາດຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ເອື້ອອຳນວຍ, ຕາເວັນຕົກ ແລະ ຝົນຕົກໜັກສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນການປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງ, ພິເສດແມ່ນການຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງຄ້ອຍພູ ແລະ ເນີນພູ.

ຫຼັງຈາກຝົນຕົກແຕ່ລະຄັ້ງ, ພວກເຮົາຕ້ອງລໍຖ້າ 2-3 ມື້ເພື່ອໃຫ້ແສງແດດສ່ອງແສງກ່ອນທີ່ຈະສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກໄປເທິງພູໄດ້. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ລຳບາກ ແລະ ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າຖ້າພວກເຮົາບໍ່ລະມັດລະວັງ, ອຸບັດຕິເຫດກໍ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້ງ່າຍໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນຍ້າຍ ແລະ ກໍ່ສ້າງ.

ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງຢູ່ໃນບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ນັກຂ່າວໄດ້ເຫັນຄົນແລະເຄື່ອງຈັກຂຸດ, ແຍກພູເຂົາ, ແລະທາງຜ່ານ. ເຖິງວ່າວຽກງານໜັກໜ່ວງ, ແຕ່ຢູ່ກາງປ່າເລິກ, ຄົນງານລ້ວນແຕ່ດຸໝັ່ນ ແລະ ມີແງ່ຫວັງ.

Công nhân dựng lán trong rừng, bạt nút mở đường tàu xuyên đèo Khe Nét- Ảnh 2. — ພາຍຫຼັງ 2 ເດືອນແຫ່ງການປະຕິບັດ, ກຸ່ມບໍລິສັດຮັບເໝົາ Deo Ca ໄດ້ສ້າງສຳເລັດລະບົບສະຖານີຜະສົມສີມັງ, ສາງ, ແລະ ຄ້າຍກຳມະກອນ.

ອີງຕາມຜູ້ນໍາຂອງຄະນະກໍາມະການຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟພາຍໃຕ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ເປັນຕົວແທນຂອງນັກລົງທຶນ), ໂຄງການປະກອບດ້ວຍສອງຊຸດ. ຊຸດທີ 1 ແມ່ນການສ້າງອຸໂມງທາງລົດໄຟ 2 ແຫ່ງຍາວ 935 ແມັດ, ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນເວລາ 23 ເດືອນ ໂດຍການຮ່ວມທຶນຂອງບໍລິສັດ Ilsung - Deo Ca Group. ໃນນັ້ນ, ອຸໂມງທຳອິດມີຄວາມຍາວ 620 ມ, ອຸໂມງທີ 2 ຍາວ 393 ມ, ອຸໂມງ 10 ມ, ຖືກອອກແບບຕາມມາດຕະຖານຂອງອຸໂມງທາງລົດໄຟລະດັບ I.

ຊຸດທີ 2 ແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ, ທາງລົດໄຟ, ສັນຍານ ແລະວຽກງານຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ວຽກທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຈະດໍາເນີນໂດຍບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC), ການກໍ່ສ້າງຈະໃຊ້ເວລາ 22 ເດືອນ.

“ນີ້ແມ່ນລະດູແລ້ງ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາເອົາໃຈໃສ່ວຽກງານລ່ວງເວລາ ແລະ ເພີ່ມການປ່ຽນແປງໃຫ້ສຳເລັດເຂດພາກລຸ່ມກ່ອນເດືອນກັນຍາ ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງໄພນ້ຳຖ້ວມຢູ່ເຂດພູດອຍ.

ພວກຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມ ແລະ ຮຽກຮ້ອງອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກ ໃນການບຸກເບີກທີ່ດິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງ 23 ຄອບຄົວໂດຍໄວ, ໃນນັ້ນ 10 ຄອບຄົວຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕັ້ງຖິ່ນຖານຄືນໃໝ່,” ໂດຍໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນາຍຊ່າງ Trieu Minh Dong, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟ.

ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພື່ອຮັກສາຄວາມກ້າວໜ້າ

Khe Net Pass ແມ່ນພາກສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງພູສູງ, ຍາວກວ່າ 10 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ຕາແສງ ຮ່ວາງຮວາ ກັບ ເມືອງ ກິມຮ່ວາ ໃນເມືອງ ຕູຍຮ່ວາ , ແຂວງ ກວາງບິ່ງ . ທາງຜ່ານມີ 43 ເສັ້ນໂຄ້ງອັນຕະລາຍ.

ເພື່ອໄປຮອດເມືອງເຄເນັດ, ນັກຂ່າວຕ້ອງຜ່ານທາງພູຫຼາຍກວ່າ 60 ກິໂລແມັດດ້ວຍ “ເສັ້ນຜົມໂຄ້ງ” ຫລາຍສິບແຫ່ງຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 12C ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15.

Công nhân dựng lán trong rừng, bạt nút mở đường tàu xuyên đèo Khe Nét- Ảnh 3. — ທີມງານກໍ່ສ້າງກໍາລັງກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງປາກອຸໂມງ. ການຂຸດເຈາະອຸໂມງຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍເດືອນພຶດສະພາ.

ຕາມວິສະວະກອນ Song, ໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງ, ໂຄງການໄດ້ພົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ ດິນຟ້າອາກາດບໍ່ສະດວກ, ແລະສາມາດສໍາເລັດພຽງແຕ່ປະມານ 6 ເດືອນຕໍ່ປີ.

ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງແມ່ນຫ່າງຈາກເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ສັນຍານໂທລະສັບບໍ່ໝັ້ນຄົງເຮັດໃຫ້ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງຄົນງານປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຜ່ານປ່າທໍາມະຊາດແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາດົນນານແລະຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບຫນ້າ.

Công nhân dựng lán trong rừng, bạt nút mở đường tàu xuyên đèo Khe Nét- Ảnh 4. — ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງປອກເປືອກຮ່າງກາຍແລະຫຼຸດລົງຫຼັກຢູ່ທີ່ປະຕູອຸໂມງເລກ 1.

ວິສະວະກອນ Song ເລົ່າຄືນວ່າ ເມື່ອເລີ່ມຈັດບ່ອນເຮັດວຽກ, ທຸກຄົນກໍ່ຫົວສັ່ນຄອນ ເພາະການຢູ່ເທິງສຸດຂອງທາງຜ່ານ, ການຈັດຕັ້ງຄ້າຍ ແລະ ເຮືອນປະຕິບັດງານ ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກນັບບໍ່ຖ້ວນ.

"ໃນໄລຍະສອງສາມອາທິດທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກການຂາດໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງປັ່ນໄຟເພື່ອໃຫ້ຄົນງານເຮັດວຽກແລະດໍາລົງຊີວິດ, ເພາະວ່າຢູ່ໄກຈາກເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ຂົນສົ່ງຈາກຕົວເມືອງດົງເລ (20 ກິໂລແມັດຈາກບ່ອນກໍ່ສ້າງ) ເພື່ອນໍາໃຊ້", ວິສະວະກອນ Song.

ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງວັດຖຸອຸປະກອນ, ທ່ານຊົ້ງກ່າວວ່າ, ຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງຕ້ອງຊອກຫາແຫຼ່ງກຳລັງຈາກທົ່ວປວງຊົນ, ເພາະວ່າບໍ່ແຮ່ທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງຍັງບໍ່ມີແຫຼ່ງສຳຮອງພຽງພໍ ແລະ ຄຸນນະພາບບໍ່ຮັບປະກັນ.

ເຖິງວ່າຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກໍ່ຕາມ, ແຕ່ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງໄດ້ພຽງ 2 ເດືອນ, ແຕ່ໂຄງການກໍ່ສຳເລັດບັນດາສ່ວນຄື: ສາງ, ທ່າກຳປັ່ນ, ແຄມກຳມະກອນ, ສະຖານີປະສົມສີມັງ.

ປະຈຸບັນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ກໍ່ສ້າງກຳລັງຂຸດຄົ້ນ ແລະ ຫຼຸດລົງຫຼັງຄາອຸໂມງ. ຄາດວ່າໃນກາງເດືອນພຶດສະພານີ້, ອຸໂມງເລກ 1 ແລະ ເລກ 2 ຈະຖືກຂຸດເຈາະ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm