ນັກລົງທືນຂາດຄວາມຕັ້ງໃຈ, ໂຄງການຕັດແຍກ ອານຝູ ຍັງລ້າຊ້າ.

ຄວາມບໍ່ລົງທືນຂອງນັກລົງທຶນໃນການຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ທຸກຍາກແມ່ນໜຶ່ງໃນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ໂຄງການທາງແຍກ An Phu ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຊັກຊ້າ.

Báo Tin Tức•24/09/2025

ຄຳບັນຍາຍຮູບ — ໂຄງການກໍ່ສ້າງຢູ່ທາງແຍກ An Phu. ພາບ: ແມ້ງລິງ/ຕິ່ງຕວກ ແລະ ໜັງສືພິມ ແດນທ໊ກ

ເນື້ອໃນໄດ້ກ່າວໃນຖະແຫຼງການຂອງຫ້ອງການຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ກ່ຽວກັບການສະຫລຸບວຽກງານຂອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພາຍຫຼັງກອງປະຊຸມເພື່ອຮັບຟັງບົດລາຍງານຄວາມຄືບໜ້າໂຄງການ.

ເສັ້ນທາງຈະລາຈອນ An Phu ຕັ້ງຢູ່ປະຕູຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ມີທີ່ຕັ້ງແລະບົດບາດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນລະຫວ່າງແຂວງພາກຕາເວັນອອກກັບຕົວເມືອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະຕິບັດໂຄງການຍັງຊັກຊ້າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລະບຽບການ.

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ (ຄະນະກຳມະການຈະລາຈອນ, ນັກລົງທືນ) ບໍ່ຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ອ່ອນແອ; ວຽກງານການຄຸ້ມຄອງຍັງຈໍາກັດ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການນຳເມືອງຍັງກ່າວວ່າ, ຄວາມສາມາດຂອງບາງຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ; ພາລະບົດບາດຄຸ້ມຄອງລັດຂອງກົມກໍ່ສ້າງ ແລະບັນດາພະແນກການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍັງບໍ່ເຂັ້ມແຂງ.

“ບັນດາເນື້ອໃນທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ ຕ້ອງໄດ້ຮ່ຳຮຽນຢ່າງຈິງຈັງ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເກີດປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ຕ່າງໆ ເປັນຕົ້ນແມ່ນຕ້ອງສຸມໃສ່ຊີ້ນຳ ແລະ ດຳເນີນງານ ເພື່ອໃຫ້ໂຄງການດັ່ງກ່າວສຳເລັດໂດຍໄວ ແລະ ດຳເນີນໄປຕາມແຜນການທີ່ວາງໄວ້”, ທ່ານປະທານຄະນະປະຈຳພັກເມືອງ ສະຫຼຸບ.

ເຫັນດີເປັນເອກະພາບຕໍ່ບັນດາວິທີແກ້ໄຂທີ່ຄະນະກຳມະການຈະລາຈອນສະເໜີ, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສະເໜີໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງແຕ່ລະເນື້ອໃນກ່ຽວກັບບັນດາຄວາມຄືບໜ້າທີ່ສະເໜີ ແລະ ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ຄະນະປະຈຳສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກ່ຽວກັບເນື້ອໃນຂອງຄຳໝັ້ນສັນຍາ.

ຜູ້ລົງທຶນຕ້ອງສຸມໃສ່ຊີ້ນຳ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃຫ້ສຳເລັດຕາມຄວາມຄືບໜ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດຢູ່ບໍລິເວນສີ່ແຍກ. ໂດຍສະເພາະ, ສໍາເລັດສາຂາຂົວ N2 (ຊຸດ XL11) ກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ 2025 ແລະສໍາເລັດ HC1-02 underpass (XL06) ກ່ອນ 15 ມັງກອນ 2026.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງແຍກຈະລາຈອນ An Phu ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍປີ 2022 ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນກວ່າ 3.400 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອກຳຈັດ “ຂອດ” ຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ 3 ຊັ້ນຄົບຖ້ວນຢູ່ຈຸດຕັດແຍກທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ ກັບຖະໜົນ ໄມຈິໂທ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ບັນລຸກວ່າ 70% ຂອງປະລິມານ. ໃນນັ້ນ, ສາຂາຂົວ N2 (ສຳລັບພາຫະນະລ້ຽວຂວາແຕ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ທາງດ່ວນລອງແທ່ງ ຫາຖະໜົນ ໄມຈິທຸ, ມຸ່ງໄປເຖິງຖະໜົນ ຫວູງວຽນຢາບ) ບັນລຸ 55% ຂອງປະລິມານ.

ເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນ HC1-02 ມີຄວາມຍາວ 760 ແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຈາກເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ ກັບຖະໜົນ ໄມຈິໂທ (ມຸ່ງໜ້າສູ່ອຸໂມງແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ), ປະຈຸບັນບັນລຸໄດ້ປະມານ 73% ຂອງປະລິມານ. ກົມຈະລາຈອນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນັບແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນຈະເລັ່ງລັດເມື່ອບັນຫາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ໂດຍສະເພາະການຍົກຍ້າຍ ແລະ ກໍ່ສ້າງທໍ່ສົ່ງນ້ຳ D400 ແລະ ສາຍໄຟຟ້າ 12 ເສັ້ນຄືນໃໝ່.

ຂະນະດຽວກັນ, ຂົວທາງ N3 ແລະ N4 (ເຊື່ອມຕໍ່ ໄມຈິໂທ - ດົ່ງວັນກົງ) ແລະ ຂົວ N1.1 ແລະ N1.3 (ລ້ຽວຊ້າຍຈາກໄມຈິໂທຂຶ້ນສູ່ທາງດ່ວນ) ກໍ່ພວມເລັ່ງລັດ, ຄາດວ່າຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນກາງປີ 2026 ໂດຍພື້ນຖານ ເພື່ອແກ້ໄຂສະພາບສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ປະຕູຕາເວັນອອກ.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/kinh-te/chu-dau-tu-thieu-kien-quyet-du-an-nut-giao-an-phu-cham-tien-do-20250924191204002.htm