ຄະນະບໍລິຫານງານການບິນຫວຽດນາມ ອອກຄຳສັ່ງ “ຮ້ອນ” ພາຍຫຼັງເຮືອບິນຕົກ

(NLDO)- ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ໄດ້ເກີດອຸປະຕິເຫດທາງການບິນຕິດຕໍ່ກັນໃນທົ່ວ ໂລກ ເຊັ່ນອຸບັດເຫດຂອງເຮືອບິນ Jeju Air ແລະ Azerbaijan Airlines.

ວັນທີ 30 ທັນວານີ້, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມໄດ້ອອກຖະແຫຼງການກ່ຽວກັບການເພີ່ມທະວີມາດຕະການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພການບິນໃນໄລຍະບຸນເຕັດປີ 2025.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ໄດ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດທາງການບິນຢູ່ທົ່ວໂລກທີ່ເຮັດໃຫ້ມະນຸດເສຍຊີວິດຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ເຊັ່ນ: ຍົນໂດຍສານ Jeju Air B737-800 ຕົກເມື່ອວັນທີ 29/12/2024, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ເສຍຊີວິດຜູ້ໂດຍສານ 179/181 ຄົນຢູ່ ສ.ເກົາຫຼີ; ເຮືອບິນ E190 ຂອງສາຍການບິນ Azerbaijan ຕົກໃນວັນທີ 25 ທັນວາ 2024 ທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ 38/67 ຄົນເສຍຊີວິດຢູ່ເທິງຍົນໃນຄາຊັກສະຖານ.

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງໃນການເຄື່ອນໄຫວການບິນພົນລະເຮືອນ, ພິເສດແມ່ນໃນໄລຍະບຸນກຸດຈີນ 2025, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາສາຍການບິນປະຕິບັດບັນດານະໂຍບາຍ, ລະບຽບການ, ມາດຕະຖານປະຕິບັດງານຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງ ແລະ ສະພາບການທີ່ສັບສົນຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຕິດຕໍ່ກັບສະຖານທີ່ປະຕິບັດງານການບິນທັນທີເມື່ອຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ.

ວາງແຜນການບິນ ແລະ ເສັ້ນທາງຕ່າງໆ ເພື່ອຮັບປະກັນການຫຼີກລ່ຽງເຂດນ່ານຟ້າທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຈາກການປະທະກັນດ້ວຍກຳລັງອາວຸດ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງຂອງການບິນ; ຕິດຕາມການພັດທະນາດິນຟ້າອາກາດຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະໃກ້ຊິດ ເພື່ອປັບແຜນການ ຫຼືປ່ຽນຕາຕະລາງການບິນຕາມຄວາມເໝາະສົມ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສະພາບອາກາດທີ່ກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການບິນ.

ເສີມຂະຫຍາຍເນື້ອໃນການຝຶກອົບຮົມຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນຈໍາລອງກ່ຽວກັບສະຖານະການລົງຈອດໃນສະພາບອາກາດທີ່ສັບສົນແລະບໍ່ຄາດຄິດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂຶ້ນແລະລົງຈອດໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີລົມແຮງ, ລົມແຮງ, ແລະລົມພັດ. ສຸມໃສ່ການ maneuvering ຕ້ານ crosswinds, ຮັກສາແລະລົງຈອດຢູ່ໃຈກາງຂອງ runway ແລະກຽມພ້ອມຈິດໃຈທີ່ຈະບິນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນເວລາທີ່ສະພາບອາກາດບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ.

ສາຍການບິນສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການວິເຄາະຂໍ້ມູນການບິນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ວິເຄາະຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ກຳນົດສາເຫດ ແລະ ມີມາດຕະການແກ້ໄຂ ແລະ ປ້ອງກັນເຫດການທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການບິນ, ພ້ອມທັງລາຍງານໃຫ້ກົມກອງໂດຍໄວ.

ຫນ່ວຍງານນີ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ວິເຄາະແລະປະເມີນສາເຫດຂອງເຫດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວິທີການທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ; ສະເໜີມາດຕະການປ້ອງກັນຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາວິທີການບໍ່ໝັ້ນຄົງເພື່ອຕອບສະໜອງບັນດາເປົ້າໝາຍຂອງດັດຊະນີຄວາມປອດໄພການບິນ; ຈັດຕັ້ງການປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ນັກບິນມີຄວາມຮູ້ ແລະ ຄວາມສາມາດພຽງພໍເພື່ອກຳນົດ, ສະກັດກັ້ນ ແລະ ຮັບມືກັບບັນດາວິທີການທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ຮັບປະກັນການບິນປອດໄພ.

ກົມຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງບິນໄດ້ຊີ້ນໍາໃຫ້ພະນັກງານວິຊາການຢ່າງເຂັ້ມງວດປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຄູ່ມື, ລະບຽບຄວາມປອດໄພໃນເວລາປະຕິບັດໜ້າທີ່ຢູ່ສະໜາມບິນ, ໂດຍສະເພາະວຽກງານກວດກາເຕັກນິກກ່ອນລົງນາມໃນການຈັດວາງອຸປະກອນເຮືອບິນ/ເຮືອບິນ.

ສາຍການບິນ ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງບຳລຸງຮັກສາ ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການ ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດຢ່າງເຂັ້ມງວດ ໃນການບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນ; ຮັບປະກັນວ່າຖ້ຽວບິນຖືກອະນຸຍາດເມື່ອເຮືອບິນບັນລຸໄດ້ມາດຕະຖານຄວາມເໝາະສົມທາງອາກາດເທົ່ານັ້ນ.

2 ໜ່ວຍງານນີ້ ຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມທະວີການກວດກາ ແລະ ກວດກາພາຍໃນ ເພື່ອຊອກຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ຂໍ້ຜິດພາດຂອງລະບົບຢ່າງທັນການ, ມີມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ; ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພ, ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການລາຍງານທີ່ບັງຄັບ, ຊຸກຍູ້ການລາຍງານແບບສະໝັກໃຈ ແລະ ລາຍງານການລະເມີດດ້ວຍຕົນເອງ, ປັບປຸງວັດທະນະທໍາຄວາມປອດໄພ, ຮັບປະກັນການສືບສວນເຫດການ, ສາເຫດຖືກວິເຄາະ ແລະ ພົບເຫັນວິທີປ້ອງກັນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ສຳລັບສາຍການບິນຕ່າງປະເທດ, ຮັບປະກັນໃຫ້ນັກບິນກະກຽມການບິນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຮອບດ້ານ ແລະ ທັນການກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນຂ່າວສານອຸຕຸນິຍົມ, ສຶກສາສະໜາມບິນ, ເສັ້ນທາງການບິນ ແລະ ວິທີການບິນຢູ່ ຫວຽດນາມ ຢ່າງລະອຽດ; ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະຄົບຖ້ວນຕາມທີ່ໄດ້ກໍານົດ; ຮັບປະກັນໃຫ້ພະນັກງານວິຊາການຂອງສາຍການບິນ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບຳລຸງຮັກສາປະຕິບັດຕາມລະບຽບການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຄູ່ມືຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະ ລະບຽບການດ້ານຄວາມປອດໄພໃນເວລາປະຕິບັດໜ້າທີ່ການບິນໄປ/ຈາກ ຫວຽດນາມ.

ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຫວຽດນາມ (VATM) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມການຈາລະຈອນທາງອາກາດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການ ແລະ ມາດຕະຖານໃນການປະຕິບັດການບິນຢ່າງເຂັ້ມງວດ; ເຂົ້າໃຈແລະປັບປຸງຂໍ້ມູນອຸຕຸນິຍົມ; ເພີ່ມທະວີການຕິດຕາມກວດກາສະພາບການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ວາງແຜນປະຕິບັດງານການບິນ, ກວດກາສະພາບການທີ່ອາດຈະເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການບິນຢ່າງທັນການ ເພື່ອໃຫ້ຄຳແນະນຳ ແລະ ດຳເນີນມາດຕະການທີ່ມີປະສິດທິຜົນໃນການຈັດການ ແລະ ໜູນຊ່ວຍນັກບິນ.

ລັດວິສາຫະກິດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV) ເພີ່ມທະວີການຕິດຕາມກວດກາການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ສະໜາມບິນ, ກວດສອບຢ່າງທັນການ ແລະ ເຂັ້ມງວດການລະເມີດລະບຽບການດ້ານຄວາມປອດໄພ; ຕິດຕາມ ແລະ ສະໜອງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະພາບທາງແລ່ນທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂຶ້ນ-ອອກ ແລະ ການລົງຈອດຂອງເຮືອບິນໃຫ້ກັບສະຖານທີ່ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ກປ.ອອນໄລ - ມອບໜ້າທີ່ໃຫ້ເພີ່ມທະວີການກວດກາ, ເກັບກູ້ວັດຖຸຕ່າງປະເທດ, ໄລ່ນົກທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ບໍລິເວນສະໜາມບິນ, ຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ສະກັດກັ້ນບໍ່ໃຫ້ສັດພາຍໃນບ້ານເຂົ້າມາໃນບໍລິເວນສະໜາມບິນ; ກວດພົບແລະປ້ອງກັນແສງເລເຊີໂດຍໄວ, ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງບິນບິນທີ່ຜິດກົດໝາຍ, ໂດຣນ, ແລະວ່າວບິນອ້ອມສະໜາມບິນ. ຂັ້ນຕອນການປະສານງານສຸກເສີນ, ກໍາລັງຕອບໂຕ້ສຸກເສີນແລະອຸປະກອນສຸກເສີນສະເຫມີພ້ອມທີ່ຈະເປີດໃຊ້ໃນລະດັບສູງສຸດເພື່ອຕອບສະຫນອງທຸກສະຖານະການສຸກເສີນໃນເຂດສະຫນາມບິນ.

ກົມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພການບິນ, ກົມຄຸ້ມຄອງການບິນ, ກົມຄຸ້ມຄອງທ່າເຮືອສະໜາມບິນ ສົມທົບກັບເຈົ້າຄອງທ່າເຮືອພາກເໜືອ, ພາກກາງ ແລະ ພາກໃຕ້ ເພີ່ມທະວີວຽກງານກວດກາ ແລະ ກວດກາກ່ອນ ແລະ ຫຼັງບຸນປີໃໝ່ 2025, ລະບຽບການຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວເຄື່ອງບິນ; ການຄຸ້ມຄອງການດໍາເນີນງານການບິນ; ການດໍາເນີນງານແລະການປະສານງານຢູ່ສະຫນາມບິນ; ອຸປະກອນສຸກເສີນ, ຍານພາຫະນະ ແລະແຜນການສຸກເສີນ; ສະເຫມີປະຕິບັດຕາມໃນລະດັບສູງສຸດ.

ທີ່ມາ: https://nld.com.vn/cuc-hang-khong-viet-nam-chi-dao-nong-sau-cac-vu-tai-nan-may-bay-196241230201534918.htm