ການສະໜອງບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້, Boeing ຍັງຕ້ອງການຍົກລະດັບເຮລິຄອບເຕີໂຈມຕີ Apache

ຍົນເຮລິຄອບເຕີໂຈມຕີ AH-64 Apache ລຸ້ນທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າ, AH-64F, ກໍາລັງຖືກພັດທະນາຢ່າງຈິງຈັງໂດຍ Boeing, ເຖິງແມ່ນວ່າຮຸ່ນປະຈຸບັນຍັງມີຄວາມຕ້ອງການສູງ.

Báo Khoa học và Đời sống•21/09/2025

ລູກຄ້າຍັງຕໍ່ເນື່ອງກັນເພື່ອຊື້ Apache AH-64, ເຮລິຄອບເຕີໂຈມຕີເຮືອທຸງຂອງ Boeing, ແຕ່ບໍລິສັດກໍາລັງຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃຫ້ມີລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ ເພື່ອສືບຕໍ່ດຶງດູດລູກຄ້າຕັ້ງແຕ່ປີ 2060 ເປັນຕົ້ນໄປ.

Boeing ໄດ້ຖືກກ່າວວ່າຈະສຸມໃສ່ການອອກແບບເຮລິຄອບເຕີໂຈມຕີ Apache AH-64F ລຸ້ນຕໍ່ໄປເພື່ອຊອກຫາວິທີທາງເລືອກເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງເຮືອບິນ.

ການອອກແບບ Apache ທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າຈະໝູນວຽນກ່ຽວກັບການຫຼຸດນ້ຳໜັກ ແລະ ການອອກແບບລຳຕົວປະກອບ ເພື່ອໃຫ້ທະຫານສາມາດປະຕິບັດການເຮລິຄອບເຕີໄດ້ໃນລະຫວ່າງປີ 2060 ແລະ 2070, ອີງຕາມ Terry Jamison, ຜູ້ອໍານວຍການໂຄງການ helicopter ໂຈມຕີຂອງບໍລິສັດ Boeing.

ເຮລິຄອບເຕີໂຈມຕີ Apache AH-64E ເປັນລຸ້ນລ່າສຸດທີ່ກຳລັງເປັນທີ່ນິຍົມກັນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ. ພາບ: ຕ້ອມ ມິວລາດ

"ພວກເຮົາພ້ອມທີ່ຈະໄປໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ" ຖ້າໂຄງການເຄື່ອງຈັກ Turbine ປັບປຸງ (ITEP) ຖືກຕັດຫຼືສືບຕໍ່, ລາວບອກ Breaking Defense ທີ່ງານວາງສະແດງການຄ້າ MSPO ໃນ Kielce, ໂປແລນ. ກ່ອນໜ້ານີ້ ກອງທັບສະຫະລັດ ໄດ້ປະກາດຕັດໂຄງການ ITPE.

ຮຸ່ນ F ຈະເນັ້ນໃສ່ "ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງເຮືອບິນເພື່ອນໍາເອົາ payload ແລະຄວາມສາມາດເພີ່ມເຕີມໃນການຜະລິດເຮລິຄອບເຕີ AH-64E Apache Guardian. ITEP ຈະໃຫ້ເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີໂຈມຕີຊັ້ນນໍາຂອງອາເມລິກາຍ້ອນເຄື່ອງຈັກທີ່ກ້າວຫນ້າ.

ບູລິມະສິດສູງສຸດຂອງ ITEP ແມ່ນເພື່ອສະຫນອງການເພີ່ມຂຶ້ນ 50 ເປີເຊັນຂອງກໍາລັງແຮງມ້າແລະການປັບປຸງ 25 ເປີເຊັນໃນປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຄື່ອງຈັກທົດແທນສໍາລັບທັງເຮລິຄອບເຕີ Apache ແລະ UH-60 Black Hawk, ອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ T901 ຂອງ General Electric. ແນວໃດກໍດີ, ໂຄງການທີ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດັ່ງກ່າວໄດ້ເກີດຄວາມຂັດແຍ່ງກັນ, ລວມທັງຄວາມຊັກຊ້າ, ກ່ອນທີ່ກອງທັບອາເມລິກາຈະຕັດສິນໃຈຍົກເລີກມັນ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ Boeing ໄດ້ເປີດເຜີຍແຜນການສໍາລັບເຮືອບິນ F-type, ຍ້ອນວ່າກອງທັບສະຫະລັດໄດ້ປະຕິເສດແນວຄວາມຄິດກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນປີ 2016, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນເຫັນວ່າເປັນການແກ້ໄຂບັນຫາຂົວກ່ອນທີ່ຈະພັດທະນາເຮືອບິນຍົກແນວຕັ້ງ (FVL) ໃນອະນາຄົດ.

ໃນປັດຈຸບັນ Boeing ກໍາລັງຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃສ່ເຄື່ອງຈັກ T901 ຂອງ GE ເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານຂອງ Apache ລຸ້ນໃໝ່ 50%. ພາບ: General Electric

ອີງຕາມການ Jamison, ການເຄື່ອນໄຫວໃຫມ່ເພື່ອຟື້ນຟູການອອກແບບເຮລິຄອບເຕີລຸ້ນຕໍ່ໄປແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກ iteration ທີ່ຜ່ານມາເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມໄວສູງແຕ່ແມ່ນອີງໃສ່ຊຸດຂອງ "ກອງປະຊຸມຮ່ວມກັນ" ກັບກອງທັບສະຫະລັດເພື່ອກໍານົດ "ຄວາມຕ້ອງການ" ທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ.

ໃນລະດັບການປະຕິບັດງານ, ແນວຄວາມຄິດຂອງເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີ Apache ໂຈມຕີເປົ້າຫມາຍທີ່ມີຜົນກະທົບທາງອາກາດສໍາລັບພາລະກິດໃນອະນາຄົດ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນທາງທິດສະດີ, ເຮັດໃຫ້ການບິນເຮລິຄອບເຕີຄວາມໄວ ສູງ ຫນ້ອຍລົງ.

"ຂ້ອຍຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າຄວາມໄວສູງແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ," Jamison ເວົ້າ.

ບັນຊີລາຍຊື່ລໍຖ້າສໍາລັບ AH-64 ຂະຫຍາຍໄປເຖິງ 2060.

ໃນຂະນະນັ້ນ, Boeing ຍັງສືບຕໍ່ປະຕິບັດຄຳສັ່ງ Apache ເປັນເວລາຫຼາຍປີພາຍໃຕ້ສັນຍາຂອງກອງທັບອາເມລິກາ, ດ້ວຍມູນຄ່າ 3,8 ຕື້ USD, ເຊິ່ງໄດ້ລົງນາມໃນປີ 2023.

ການຜະລິດຍົນ MY2 ຈະສິ້ນສຸດໃນລະດູຮ້ອນຂອງປີ 2028, ຫລັງຈາກນັ້ນ ໂປແລນຈະເປັນປະເທດຕໍ່ໄປທີ່ຈະຮັບຍົນເຮລິຄອບເຕີທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນສາຍຂອງ Boeing ໃນ Mesa, Arizona, ຈົນຮອດປີ 2031.

ໃນປີ 2022, ພາຍໃຕ້ໂຄງການ helicopter ໂຈມຕີ KRUK, Warsaw ໄດ້ປະກາດການຊື້ 96 Apaches, ເຊິ່ງເປັນຄໍາສັ່ງສົ່ງອອກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບເຮືອບິນປະເພດນີ້.

Jamison ສັງເກດເຫັນວ່າຄໍາສັ່ງໃຫມ່ຫຼືເພີ່ມເຕີມສໍາລັບ AH-64 ແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕັດສິນໃຈໃນອະນາຄົດຈາກການາດາ, ອິນເດຍ, ອິນໂດເນເຊຍແລະ Romania, ເຊິ່ງສາມາດເຫັນການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພຈົນກ່ວາ 2060s.

ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ບໍ່ວ່າຈະຖືກປັບປຸງ ຫຼືປ່ຽນເປັນເຄື່ອງຈັກໃໝ່ຫຼືບໍ່, Boeing ຍັງບໍ່ສາມາດເບິ່ງແຍງລູກຄ້າສຳລັບເຮລິຄອບເຕີໂຈມຕີທີ່ມີຊື່ສຽງລຳນີ້.