ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທົ່ວໂລກກໍາລັງຮ້ອນຂຶ້ນ.

ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າທົ່ວໂລກໃນສະພາບ ເສດຖະກິດ ຖົດຖອຍ ເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈຶ່ງປັບຍຸດທະສາດລົດໄຟຟ້າ?

ປີ 2023 ແມ່ນເປັນປີສະຖິຕິຂອງລົດໄຟຟ້າ (EVs). ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທັງໝົດແລະພາຫະນະປລັກອິນໃນທົ່ວໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 31% ໃນປີກາຍນີ້ເປັນ 13.6 ລ້ານຄັນ, ອີງຕາມບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາ Rho Motion.

ອາຊີແມ່ນ “ສະໜາມຮົບ” ຂອງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ, ໂດຍມີຈີນນຳໜ້າ. ໃນປີກາຍນີ້ ມີລົດໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 8 ລ້ານຄັນໄດ້ຂາຍຢູ່ໃນປະເທດດຽວ. ໃນປັດຈຸບັນ, Xiaomi, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ຂອງໂລກ , ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມສົງຄາມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອາຊີ. ຜູ້ຜະລິດສະມາດໂຟນຂອງຈີນໄດ້ເປີດຕົວລົດເກັງໄຟຟ້າ SU7 Series ຢ່າງເປັນທາງການໃນທ້າຍເດືອນມີນາ.

Cuộc cạnh tranh trên thị trường xe điện đang nóng lên

ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າກໍາລັງຮ້ອນຂຶ້ນ.

ຢູ່ທີ່ 299,900 ຢວນ (41,500 ໂດລາ), SU7 ມີລາຄາຖືກກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລາຄາລົດໄຟຟ້າທີ່ Tesla ສະເຫນີ. ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ Xiaomi ປະມານຫ້າປີເພື່ອປີນຂັ້ນໄດໂທລະສັບສະຫຼາດ. Xiaomi ວາງແຜນທີ່ຈະສະເຫນີລົດໃນທຸກປະເພດໄຟຟ້າ. ດ້ານບວກອາດຈະເປັນວ່າບໍລິສັດມີຖານລູກຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ເປັນຜູ້ຜະລິດໂທລະສັບສະຫຼາດຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ.

Xiaomi ເປັນຜູ້ຜະລິດລາຍໃຫຍ່ອັນດັບສາມຖັດຈາກ Apple ແລະ Samsung, ອີງຕາມນັກຄົ້ນຄວ້າ IDC. ແຕ່ການແຂ່ງຂັນແມ່ນຮຸນແຮງ. BYD, ບໍລິສັດຈີນທີ່ເລີ່ມຜະລິດລົດໃນປີດຽວກັນກັບ Tesla, ພຽງແຕ່ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ໄດ້ຜະລິດລົດຫຼາຍກວ່າ 3 ລ້ານຄັນໃນປີກາຍນີ້, ລວມທັງລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟພຽງແຕ່ 1.6 ລ້ານຄັນແລະ 1.4 ລ້ານລູກປະສົມ.

ສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາ Blue Lotus, ເຊິ່ງລົງໃນ Smartkarma, ຄາດຄະເນວ່າ Tesla ແລະ BYD ແຕ່ລະຄົນຈະສູນເສຍ 1,000-1,500 ຫນ່ວຍຕໍ່ເດືອນ (ໃຫ້ກັບ Xiaomi). BYD ຄອບຄອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະເທດຈີນດ້ວຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 33.8% ໃນປີ 2023, ຕາມດ້ວຍ Tesla (7.5%), GAC Aion (6.0%), SAIC-GM-Wuling (5.8%), Li Auto (4.7%), Changan (4.3%) ແລະ Geely (4.1%).

BYD, Geely ແລະ Nio ລ້ວນແຕ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທົ່ວໂລກ. ຕົວຢ່າງ, ຂໍ້ມູນພາສີຂອງ EU ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການນໍາເຂົ້າລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນເຂົ້າໄປໃນ EU ເພີ່ມຂຶ້ນ 112% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີໃນ 7 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2023 ແລະ 361% ໃນປີ 2021. BYD's Atto 3 ແມ່ນລົດ SUV ໄຟຟ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນເອີຣົບໃນປີກາຍນີ້. ໃນປັດຈຸບັນ BYD ມີໂຮງງານຜະລິດທົ່ວໂລກ, ລວມທັງໃນປະເທດບຣາຊິນ, ຮັງກາຣີແລະອິນເດຍ.

ຜູ້ທີ່ໄດ້ເຫັນໂຮງງານຂອງບໍລິສັດໄດ້ຍ້ອງຍໍເຕັກໂນໂລຊີຂອງຕົນ - ຄົນດຽວທີ່ເຫັນຢູ່ໃນຊັ້ນໂຮງງານແມ່ນກວດກາລົດສໍາເລັດຮູບຫຼືການສ້ອມແປງຫຸ່ນຍົນ. ຍີ່ຫໍ້ຈີນອື່ນໆທີ່ຈະເບິ່ງປະກອບມີ Dongfeng, SAIC (ເຈົ້າຂອງແບ MG), Nio ແລະ Xpeng.

ໃນຂັ້ນຕອນນີ້ໃນການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດ, ມັນສາມາດເປັນການຍາກທີ່ຈະກໍານົດວ່າຜູ້ຜະລິດ EV ຈະອອກມາເປັນຜູ້ນໍາ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນມັນຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນວ່າຜູ້ຜະລິດໃຫມ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ, ອາເມລິກາລາຕິນແລະອາເມລິກາເຫນືອຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. ໃນຂະນະທີ່ EVs ເຂົ້າມາໃນຂອບເຂດລາຄາແລະລັກສະນະທີ່ກວ້າງຂວາງ, ພວກມັນລ້ວນແຕ່ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນ: ອົງປະກອບໄຟຟ້າທີ່ຈໍາເປັນຫຼາຍແມ່ນຄືກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ສະຫນອງມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະສົ່ງລາຍໄດ້ EV ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ.

ທີ່ມາ

: ລົດລາງ ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ ຕະຫຼາດຈີນ

(0)

No data