ທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຫຼາກຫຼາຍໄດ້ປູທາງໃຫ້ແກ່ ການທ່ອງທ່ຽວລະຫວ່າງພາກພື້ນ.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລະບົບທາງຫຼວງຂອງຫວຽດນາມໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫັນປ່ຽນພູມສັນຖານການທ່ອງທ່ຽວ. ທາງຫຼວງເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ -ຫາຍຟ່ອງ-ກວາງນິງ, ທາງດ່ວນຮ່າໂນ້ຍ-ລາວກາຍ, ແລະ ທາງດ່ວນເຢົາຢາຍ-ຟານທຽດ ໄດ້ຫຼຸດເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງສູນກາງທ່ອງທ່ຽວລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຍັງໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເຊັ່ນ: ລົດລີມູຊີນ ແລະ ລົດເມນອນຫລູຫລາ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ກໍາລັງກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສໍາລັບຄອບຄົວ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວໄວໜຸ່ມທີ່ມັກປະສົບການທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
ອີງຕາມທຸລະກິດທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍແຫ່ງ, ການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຖະໜົນຫົນທາງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວລະຫວ່າງແຂວງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ຂະຫຍາຍຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ, ແລະ ເພີ່ມໄລຍະເວລາພັກເຊົາຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ.
ນອກຈາກການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນແລ້ວ, ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນຍັງສຸມໃສ່ການລົງທຶນໃນການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳເພື່ອນຳໃຊ້ທ່າແຮງການທ່ອງທ່ຽວຂອງຕົນ. ອີງຕາມການຄາດຄະເນປະຈຳປີທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນກາງເດືອນເມສາໂດຍສະມາຄົມເຮືອລ່ອງເຮືອສາກົນ (CLIA), ຄາດຄະເນວ່າມີນັກທ່ອງທ່ຽວປະມານ 38.3 ລ້ານຄົນເດີນທາງດ້ວຍເຮືອລ່ອງເຮືອໃນປີນີ້, ເພີ່ມຂຶ້ນ 4% ເມື່ອທຽບກັບສະຖິຕິປີກາຍທີ່ 37.2 ລ້ານຄົນ.
ໃນຂະນະທີ່ຫວຽດນາມມີຊາຍຝັ່ງທະເລທີ່ຍາວ ແລະ ຄອງ ແລະ ແມ່ນ້ຳທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ສິ່ງນີ້ສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນ້ຳ, ການທ່ອງທ່ຽວແຄມຝັ່ງທະເລ, ແລະ ເສັ້ນທາງເຮືອເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ. ຕົວຢ່າງ, ໃນພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ, ການທ່ອງທ່ຽວທາງນ້ຳຍັງຄົງເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ. ການທ່ອງທ່ຽວໄປຕະຫຼາດນ້ຳ, ໝູ່ບ້ານຫັດຖະກຳ, ແລະ ສວນໝາກໄມ້ໂດຍທາງເຮືອ ຫຼື ເຮືອມໍເຕີຍັງຄົງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຍ້ອນປະສົບການທາງວັດທະນະທຳທ້ອງຖິ່ນທີ່ເປັນເອກະລັກ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຫຼາຍເມືອງທ່ອງທ່ຽວກຳລັງເພີ່ມທະວີການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອ ແລະ ຜະລິດຕະພັນທ່ອງທ່ຽວແມ່ນ້ຳ. ນະຄອນດານັງ ກຳລັງພັດທະນາເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວແມ່ນ້ຳຮັນ, ນະຄອນເຫວ້ກຳລັງຂະຫຍາຍການທ່ອງທ່ຽວເທິງແມ່ນ້ຳຫອມ, ແລະ ກວາງນິງກຳລັງສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງລ່ອງເຮືອລະດັບສູງໃນອ່າວຮ່າລອງ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທາງລົດໄຟກຳລັງກາຍເປັນວິທີການທ່ອງທ່ຽວທີ່ໜ້າສົນໃຈໃນປະເທດຫວຽດນາມ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟໄດ້ມີການຍົກລະດັບ ແລະ ປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຕົວຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນລວມມີເສັ້ນທາງດານັງ - ເຫວ້, ພ້ອມດ້ວຍຈຸດເດັ່ນຂອງຊ່ອງແຄບຫາຍວັນ ແລະ ອ່າວແລງໂກ; ເສັ້ນທາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຍາຈາງ, ທີ່ມີຊື່ສຽງຍ້ອນຫາດຊາຍທີ່ສະອາດ; ແລະ ເສັ້ນທາງດານັງ - ຈ່າລາດ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເຂດພູສູງ. ໃນປີ 2025, ເຖິງວ່າຈະມີຝົນຕົກ ແລະ ນໍ້າຖ້ວມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມໄດ້ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເກືອບ 8,500 ຄົນ, ສ້າງລາຍຮັບ 10,700 ຕື້ດົ່ງ.
ສາຍການບິນຕ່າງໆກຳລັງພະຍາຍາມດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວ.
ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງນ້ຳມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນ, ການເດີນທາງທາງອາກາດຍັງຄົງເປັນ "ກະດູກສັນຫຼັງ" ຂອງການທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ. ໃນການໃຫ້ສຳພາດຕໍ່ສື່ມວນຊົນ, ທ່ານ ອວງ ຫວຽດ ຢຸງ, ຜູ້ອຳນວຍການອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ, ກ່າວວ່າສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະມານ 80% ຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນທີ່ມາຢ້ຽມຢາມຫວຽດນາມໃຊ້ການເດີນທາງທາງອາກາດ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຍັງເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼັກສຳລັບຈຸດໝາຍປາຍທາງພາຍໃນປະເທດຫຼາຍແຫ່ງ; ນັກທ່ອງທ່ຽວຍັງກວມເອົາເຖິງ 70% ຂອງປະລິມານຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍສາຍການບິນ.
ໃນໄຕຣມາດທຳອິດຂອງປີ 2026, ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫວຽດນາມຍັງສືບຕໍ່ບັນລຸຜົນການເຕີບໂຕທີ່ໜ້າປະທັບໃຈດ້ວຍຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 24.1 ລ້ານຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 16.4% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2025. ໃນນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດມີຫຼາຍກວ່າ 10.2 ລ້ານຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 12.6%, ແລະ ຜູ້ໂດຍສານສາກົນເກືອບ 14 ລ້ານຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 19.4%.
ເພື່ອດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວ, ໜຶ່ງໃນທ່າອ່ຽງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນປະຈຸບັນແມ່ນການຮ່ວມມືທີ່ໃກ້ຊິດກວ່າເກົ່າລະຫວ່າງອຸດສາຫະກຳການບິນ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງການທ່ອງທ່ຽວ. ຫຼາຍແຂວງ ແລະ ນະຄອນຫຼວງໄດ້ຮ່ວມມືກັບສາຍການບິນເພື່ອສົ່ງເສີມຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ຊຸກຍູ້ການທ່ອງທ່ຽວໃນຕະຫຼາດສາກົນທີ່ສຳຄັນ. ງານວາງສະແດງລົດ, ການເດີນທາງກັບຄອບຄົວ ແລະ ງານວາງສະແດງການທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພ້ອມໆກັນກັບການເປີດເສັ້ນທາງການບິນໃໝ່ເພື່ອສ້າງຜົນກະທົບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຕົວຢ່າງ, ໃນແຂວງ Khanh Hoa, ອຸດສາຫະກໍາທ່ອງທ່ຽວກໍາລັງປະສານງານກັບສາຍການບິນເພື່ອຟື້ນຟູຕະຫຼາດນັກທ່ອງທ່ຽວເກົາຫຼີໃຕ້ ແລະ ຈີນຢ່າງແຂງແຮງ. ເກາະຟູກວກຍັງກໍາລັງເພີ່ມຖ້ຽວບິນພາຍໃນພາກພື້ນອາຊີເພື່ອຮັບໃຊ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຣີສອດລະດັບສູງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວບໍ່ໄດ້ຈໍາກັດພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ກໍາລັງຂະຫຍາຍໄປສູ່ລະບົບນິເວດການບໍລິການ, ຕັ້ງແຕ່ທີ່ພັກ ແລະ ຣີສອດຈົນເຖິງປະສົບການຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມການໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຍືດເວລາພັກເຊົາຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອຸດສາຫະກຳການບິນທົ່ວໂລກ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ປະຈຸບັນກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນຄວາມຜັນຜວນຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການບິນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຮງກົດດັນຕໍ່ອຸດສາຫະກຳການບິນບໍ່ພຽງແຕ່ມາຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມາຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆເຊັ່ນ: ການເຊົ່າ ແລະ ການຊື້ເຮືອບິນ, ການບຳລຸງຮັກສາດ້ານເຕັກນິກ, ອາໄຫຼ່, ລະບົບປະຕິບັດການ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນເລືອກການເດີນທາງພາຍໃນປະເທດໂດຍລົດยนต์ ຫຼື ລົດໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດຈະເລືອກທາງເລືອກການເດີນທາງອື່ນໆທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍກວ່າ.
ເຖິງແມ່ນວ່າລະດູການທ່ອງທ່ຽວລະດູຮ້ອນທີ່ສູງສຸດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ, ແຕ່ກຳລັງຊື້ກໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນສັນຍານຂອງການຊະລໍຕົວລົງ, ແລະຕະຫຼາດການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວກໍ່ກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງຢ່າງຈະແຈ້ງ. ທຸລະກິດຕ່າງໆກຳລັງປະເຊີນກັບແຮງກົດດັນຈາກລາຍຮັບທີ່ຫຼຸດລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທ້າທາຍໃນການກະຕຸ້ນການບິນພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຮັກສາການເຕີບໂຕແບບຍືນຍົງແມ່ນມີຄວາມຮີບດ່ວນກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ເພື່ອກະຕຸ້ນການທ່ອງທ່ຽວຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນເດືອນສຸດທ້າຍຂອງປີ, ຕ້ອງມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ປະສານງານກັນຫຼາຍຂຶ້ນຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດຕໍ່ຊຸມຊົນທຸລະກິດ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baophapluat.vn/da-dang-loai-hinh-giao-thong-de-phat-trien-du-lich.html
(0)