ຄະນະຜູ້ແທນ ຫງວຽນແທງຮົ່ງ - ພາບ: GIA HAN
ຕອນເຊົ້າວັນທີ 28/11, ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍແຜນການ (ສະບັບປັບປຸງ) ແລະ ການຜັນຂະຫຍາຍແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດໄລຍະ 2021-2030, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2050.
ສະເໜີສຶກສາ ແລະ ກຳນົດທິດທາງດ້ານການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບ ແຄ໋ງຮ່ວາ ໂດຍໄວ.
ສະເໜີຄຳເຫັນທີ່ການໂອ້ລົມສົນທະນາ, ທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງຮຸ່ງ (ສະມາຊິກກຳມະບານ ເຕັມເວລາຂອງຄະນະ ເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ) ໄດ້ສະແດງຄວາມເຫັນດີກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງລັດຖະບານເພື່ອແກ້ໄຂ ແລະ ເພີ່ມເຕີມ ມະຕິເລກທີ 81 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການປັບປຸງແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດ ໄລຍະ 2021 – 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050.
ກ່ຽວກັບການດັດປັບ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບາງຕົວຊີ້ວັດ, ທ່ານໄດ້ເຫັນດີກັບການດັດປັບຄາດໝາຍການເຕີບໂຕ GDP ໄລຍະ 2026-2030 ໃຫ້ບັນລຸ 10%/ປີ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ທ່ານກ່າວວ່າ, ຮູບແບບການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປົ້າໝາຍນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນຂຶ້ນກັບສາມປັດໄຈຄື: ເງິນທຶນ, ແຮງງານ ແລະ ການປະກອບສ່ວນຂອງຜະລິດຕະພາບລວມ (TFP).
ຕາມການຄິດໄລ່ຕົວແບບ Solow, ເພື່ອໃຫ້ການເຕີບໂຕ GDP ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 10%, ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງສະມັດຕະພາບແຮງງານຕ້ອງບັນລຸປະມານ 9% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແລະ ການປະກອບສ່ວນຂອງ TFP ຕ້ອງປະມານ 60%.
ການສະເໜີດັດສົມໃນຮ່າງມະຕິສໍາລັບ 2 ເປົ້າໝາຍຂ້າງເທິງນີ້ ແມ່ນເກີນ 8,5% ແລະ 55% ຕາມລໍາດັບ, ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ພຽງພໍເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍການເຕີບໂຕ.
ສະນັ້ນ, ທ່ານຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ພິຈາລະນາດັດສົມ 2 ເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບ 9% ແລະ 60% ຂຶ້ນໄປ ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການທີ່ຈະຕ້ອງສືບຕໍ່ຮັກສາອັດຕາການເຕີບໂຕ GDP ໃນລະດັບສູງພໍສົມຄວນໃນ 10-15 ປີຂ້າງໜ້າ ແລະ ເລີ່ມຈາກຈຸດຜະລິດແຮງງານທີ່ຕໍ່າ (ພຽງແຕ່ 1/8 ຂອງສິງກະໂປ, 1/4 - 1/5 ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ສ.ເກົາຫຼີ, 1/3 ຂອງໄທ), 1/3 ຂອງມາເລເຊຍ.
ກ່ຽວກັບການກຳນົດເຂດເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ທິດທາງການພັດທະນາ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ທ່ານກ່າວວ່າ, ນີ້ແມ່ນເນື້ອໃນທີ່ສຳຄັນພິເສດໃນການອອກແບບເຂດພັດທະນາ ແລະ ການຈັດສັນແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນຂອງຊາດ.
ທ່ານໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນວ່າ, ຮ່າງມະຕິດັ່ງກ່າວໄດ້ລະບຸວ່າ: ການວາງແຜນພັດທະນາພາກພື້ນຕ້ອງອີງໃສ່ 3 ເສົາຄ້ຳຄື: 6 ຂົງເຂດເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, 5 ພາກພື້ນເຄື່ອນໄຫວ, ແລະ ແລວທາງເສດຖະກິດ.
ແນວໃດກໍດີ, ລາວສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມເນື້ອໃນເພື່ອຮັບປະກັນບັນດາສະຖາບັນ ແລະ ກົນໄກປະສານງານ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຂອງພາກພື້ນ.
ພິເສດແມ່ນການເຊື່ອມຈອດ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບບັນດາພາກພື້ນ, ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນພາກພື້ນ ແລະ ລະຫວ່າງພາກພື້ນ ເພື່ອຮ່ວມມື ແລະ ໜູນຊ່ວຍເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ, ຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ເກີດການປະທະກັນ ແລະ ການຊ້ອນແຝງ, ຊຸກຍູ້ການສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນຂອງພາກພື້ນ.
ເສີມຂະຫຍາຍບັນດາເນື້ອໃນກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຈອດບັນດາພາກພື້ນກັບບັນດາປະເທດແບ່ງປັນເສັ້ນຊາຍແດນທາງບົກ ແລະ ທະເລກັບປະເທດຕົນ, ບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ ແລະ ໃນໂລກ ຕາມແລວເສດຖະກິດທີ່ໄດ້ຮັບ ແລະ ພວມສ້າງຕັ້ງ.
ເຊັ່ນ: ແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ ຈາກມຽນມາ ຜ່ານໄທ, ລາວ ຫາ ດານັງ; ແລວເສດຖະກິດເໜືອ-ໃຕ້ ຈາກຄຸນໝິງ (ຈີນ) ຜ່ານລາວ, ມຽນມາ ຫາ ຮ່າໂນ້ຍ, ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ກວາງນິງ; ແລວເສດຖະກິດທາງທິດໃຕ້ ຈາກບາງກອກ (ໄທ) ຜ່ານກຳປູເຈຍ ຫາ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້; ແລວເສດຖະກິດໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ...
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄວນພິຈາລະນານຳໃຊ້ຄຳເວົ້າ “ເຂດເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນ” ແທນຄຳວ່າ “ພາກພື້ນເຄື່ອນໄຫວ” ເພື່ອແຍກອອກຈາກຂົງເຂດເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຮັບປະກັນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງບັນດາຂົງເຂດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງເຂດແດນບໍລິຫານເປັນໃຈກາງຂອງພາກພື້ນ.
ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນແອງຕວນ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສຸມໃສ່ສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນການຈະລາຈອນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຊົນລະປະທານຢູ່ ແຄ໋ງຮ່ວາ.
ສະເພາະແມ່ນສຸມແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອສຳເລັດເສັ້ນທາງດ່ວນ ເຈົາໂດກ - ເກີ່ນດົກ - ເຊີນຈ່າງ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາສູນການຂົນສົ່ງໃຫຍ່, ຕ້ອງເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນທ່າກຳປັ່ນ Tran De, ຮັບປະກັນທ່າກຳປັ່ນແຫ່ງນີ້ແມ່ນທ່າກຳປັ່ນຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.
ຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ກຳນົດທິດທາງດ້ານການລົງທຶນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບ ແຄ໋ງຮ່ວາ ພາຍຫຼັງປີ 2030, ເພື່ອແນໃສ່ເພີ່ມທະວີກຳລັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ...
ຄະນະຜູ້ແທນ ຫງວຽນແມ້ງຮຸ່ງ - ພາບ: GIA HAN
ໂຄງການທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງຖືກຊັກຊ້າເນື່ອງຈາກຂະບວນການພາຍໃນທີ່ຍາວນານ.
ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງການວາງແຜນກຳນົດ, ການຕີລາຄາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການວາງແຜນ, ຜູ້ແທນຫວຽດນາມ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ (HCMC) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຜ່ານການຄົ້ນຄ້ວາ, ທ່ານໄດ້ເຫັນວ່າ, ຂະບວນການທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນຮ່າງກົດໝາຍແມ່ນຜ່ານຫຼາຍຮອບເພື່ອເກັບກຳຄວາມເຫັນ, ຕີລາຄາ ແລະ ຮັບຮອງ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາການອະນຸມັດໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ລາວໄດ້ແນະນໍາການພິຈາລະນາທາງດ້ານກົດຫມາຍຂອງກົນໄກເພີ່ມເຕີມຂອງ "ການຍື່ນເອເລັກໂຕຣນິກ synchronous" ທີ່ມີກໍານົດເວລາຕອບສະຫນອງທີ່ບັງຄັບສໍາລັບແຕ່ລະອົງການ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໂຄງການທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງຖືກຊັກຊ້າຍ້ອນຂະບວນການພາຍໃນທີ່ຍາວນານ, ການເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງເສດຖະກິດ.
“ສະພາບຄວາມເປັນຈິງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນພາລະໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນ, ວິສາຫະກິດ, ນັກລົງທຶນຈົ່ມວ່າບາງແຜນການລະອຽດ, ເຖິງວ່າສໍາເລັດສົມບູນແລ້ວກໍ່ຕາມ, ແຕ່ກໍ່ຍັງຕ້ອງຜ່ານການປະເມີນພາຍໃນຫຼາຍຮອບຢູ່ບັນດາອົງການຕ່າງໆ ແທນທີ່ຈະເປັນຂະບວນການເປີດປະຕູດຽວຕົວຈິງ.
ວິສາຫະກິດ ແລະ ນັກລົງທຶນຖືກບັງຄັບໃຫ້ແຂ່ງຂັນກັບເວລາ ແລະ ປະຊາຊົນ, ການເດີນທາງລະຫວ່າງບັນດາອົງການລັດຫຼາຍຄັ້ງພຽງແຕ່ເພື່ອອະທິບາຍເນື້ອໃນທີ່ໄດ້ຮັບການກະຈ່າງແຈ້ງໃນບັນທຶກເອເລັກໂຕຣນິກ.
ລາວໄດ້ອ້າງເຖິງບັນດາໂຄງການທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລໍຖ້າຫຼາຍເດືອນເພື່ອໄດ້ຮັບຄໍາເຫັນເປັນລາຍລັກອັກສອນຈາກພະແນກຫຼືພະແນກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ "ສືບຕໍ່ລໍຖ້າແລະລໍຖ້າ, ລໍຖ້າ, ລໍຖ້າ" ສໍາລັບອົງການທີ່ຈະທົບທວນຄືນສິ່ງທັງຫມົດ.
ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເສຍໂອກາດແລະເວລາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ນັກລົງທຶນຫຼາຍຄົນທໍ້ຖອຍໃຈແລະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢຸດຊົ່ວຄາວແລະຖອນຕົວອອກຈາກໂຄງການທີ່ມີທ່າແຮງ."
ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/dai-bieu-co-du-an-phai-cho-hang-thang-lay-van-ban-gop-y-cua-phong-ban-roi-lai-cho-cho-doi-20251128094000253.htm
(0)