ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດຊີ້ແຈງຫຼາຍເນື້ອໃນໃນລະບຽບການກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ.

ທ່ານຮອງປະທານ ສະພາແຫ່ງຊາດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມ.

ຄວາມກັງວົນຫຼາຍກ່ຽວກັບຂໍ້ 10, ມາດຕາ 56

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ຫໍປະຊຸມ, ທ່ານຜູ້ແທນຕາແສງເຍີນ - ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ດ້ຽນບຽນ ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນໂດຍພື້ນຖານກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດຄັ້ງນີ້. ຜ່ານການສຶກສາບົດລາຍງານການຊີ້ນຳໃນຫົວຂໍ້ “ການປະຕິບັດນະໂຍບາຍ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຕ່ປີ 2009 ຫາທ້າຍປີ 2023” ຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ເຫັນໄດ້ວ່າ ການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ, ບັນລຸກວ່າ 90% ຂອງວົງເງິນຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດ 70% ຂອງຫົວໜ່ວຍທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າເກືອບ 680 ໃບ. ການຂົນສົ່ງໂດຍລົດ ...

ທ່ານຜູ້ແທນ Ta Thi Yen ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນີ້ແມ່ນແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນສັງຄົມອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເມື່ອຮ່າງກົດໝາຍສະບັບນີ້.

ທ່ານຜູ້ແທນແຂວງ ດ້ຽນບຽນ - ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ດ້ຽນບຽນ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ

ກ່ຽວກັບ ມາດຕາ 10, ມາດຕາ 56, ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ກໍານົດວ່າ ສໍາລັບປະເພດທຸລະກິດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຕາມສັນຍາ, ຫົວໜ່ວຍທຸລະກິດຂົນສົ່ງແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ເຊັນສັນຍາຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານກັບຜູ້ຮັບຈ້າງທີ່ຕ້ອງຈ້າງທັງໝົດ, ໝາຍຄວາມວ່າ ຍານພາຫະນະແຕ່ລະຄັນທີ່ເຮັດສັນຍານັ້ນສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 1 ຄົນ ຫຼື ກຸ່ມດຽວເທົ່ານັ້ນ.

ທ່ານຜູ້ແທນ Ta Thi Yen ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂໍ້ສະເໜີຂອງຄະນະກຳມະການຮ່າງລະບຽບການນີ້ແມ່ນເພື່ອສະກັດກັ້ນການປະຕິບັດການເຊື່ອງຊ້ອນລົດຍົນຕາມສັນຍາເພື່ອດຳເນີນທຸລະກິດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງແຂວງຕາມເສັ້ນທາງຄົງທີ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນການຈໍາກັດຮູບແບບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ນິຍົມໃນຫຼາຍປະເທດໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ, ເຊິ່ງເປັນຮູບແບບຂອງການແບ່ງປັນຍານພາຫະນະທີ່ມີສັນຍາຫນ້ອຍກວ່າ 10 ບ່ອນນັ່ງຜ່ານເວທີການຂີ່ລົດອອນໄລນ໌.

ທ່ານຜູ້ແທນຕາແສງເຍີນ ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ ຮູບແບບນີ້ນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ແກ່ສັງຄົມ, ເພາະສາມາດເພີ່ມຈຳນວນຜູ້ຄົນໃນການເດີນທາງເທື່ອດຽວ, ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດປະລິມານການສັນຈອນເທິງທ້ອງຖະໜົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ແກ້ໄຂສະພາບການຈະລາຈອນຕິດຂັດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ແທນຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ອົງການກອຍກາ ແລະ ອົງການທີ່ຮັບຜິດຊອບກວດກາຄືນ ແລະ ດັດປັບ ມາດຕາ 10, ມາດຕາ 56 ໃນທິດທາງ ທັງຄວບຄຸມສະຖານະການ “ພາຫະນະ ແລະ ສະຖານີລົດເມທີ່ຜິດກົດໝາຍ” ແຕ່ກໍ່ຍັງສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ການບໍລິການລົດໂດຍສານບໍ່ເກີນ 10 ບ່ອນນັ່ງ ເຄື່ອນໄຫວໄດ້.

ທ່ານຜູ້ແທນ Ta Thi Yen ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນີ້ກໍ່ແມ່ນທິດທາງປະຕິບັດແນວທາງຂອງພັກ, ນະໂຍບາຍຂອງລັດໃນການຈຳກັດພາຫະນະສ່ວນຕົວເທື່ອລະກ້າວ, ພັດທະນາການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະ, ຫຼຸດຜ່ອນອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ນຳໃຊ້ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນສັງຄົມຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ເພື່ອພັດທະນາປະເທດຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ໝັ້ນຄົງ.

ປະກອບຄຳເຫັນໃສ່ຂໍ້ທີ 10, ມາດຕາ 56 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍ, ທ່ານ ຫງວຽນແອງທິງ ກຳມະການກົມການເມືອງແຫ່ງຊາດ ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄວນ ກຳນົດພຽງແຕ່ບັນດາລົດໂດຍສານປະຕິບັດສັນຍາຂົນສົ່ງຕ້ອງເຊົ່າລົດທັງໝົດ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນແອງຈີ໋ ແລ້ວ, ທຸລະກິດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຕາມສັນຍາແມ່ນທຸລະກິດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານປະເພດໜຶ່ງທີ່ໃຊ້ລົດໂດຍສານ, ພາຫະນະ 4 ລໍ້ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຕາມສັນຍາຂົນສົ່ງເຈ້ຍ ຫຼື ເອເລັກໂຕຼນິກລະຫວ່າງຫົວໜ່ວຍທຸລະກິດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານກັບຜູ້ຮັບຈ້າງທີ່ຕ້ອງການຈ້າງລົດທັງໝົດ ລວມທັງຈ້າງຄົນຂັບ.

ຜູ້ແທນໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ປັບປຸງຂໍ້ກໍານົດນີ້ໃນທິດທາງຂອງລະບຽບການວ່າພຽງແຕ່ລົດໂດຍສານສາມາດປະຕິບັດສັນຍາການຂົນສົ່ງທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເດີນທາງທັງຫມົດ (ລວມທັງຄົນຂັບ). ສ່ວນລົດໂດຍສານທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານແມ່ນໄດ້ກຳນົດໃຫ້ນຳໃຊ້ເອກະສານ ຫຼື ສັນຍາຂົນສົ່ງທາງເອເລັກໂຕຼນິກເທົ່ານັ້ນ ເພື່ອສ້າງຄວາມຄ່ອງຕົວໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົດໝາຍໃນພາກປະຕິບັດ.

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນທິຫວຽດນາມ - ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ຫາຍເຢືອງ ສະແດງຄວາມເຫັນຂອງທ່ານນາງ

ພ້ອມທັງໃຫ້ຄຳເຫັນໃສ່ຂໍ້ 10, ມາດຕາ 56 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍ, ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິວຽດງາ - ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ຫາຍເຢືອງ ໄດ້ສະແດງຄວາມເຫັນວ່າ: ກ່ຽວກັບທຸລະກິດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຕາມສັນຍາທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນຂໍ້ 10, ມາດຕາ 56 ແມ່ນທຸລະກິດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃຊ້ລົດໂດຍສານ 4 ລໍ້ ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ຫຼື ຫົວໜ່ວຍທຸລະກິດຂົນສົ່ງເອເລັກໂຕຣນິກ. ຈ້າງການເດີນທາງທັງຫມົດລວມທັງການຈ້າງຄົນຂັບ.

ຕາມທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນທິຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ລະບຽບການດັ່ງກ່າວຕ້ອງເຮັດໃຫ້ກະຈ່າງແຈ້ງບາງເນື້ອໃນຄື: ກ່ຽວກັບບັນດາຜູ້ໂດຍສານ 4 ລໍ້, ລົດຈັກ. ໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນ ໄດ້ມີແນວຄວາມຄິດໃຫ້ລົດໂດຍສານ 4 ລໍ້ ເປັນພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີລົດຈັກ ເພື່ອຈຳແນກລົດຍົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນ 2003 ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ 6211, ລະບຽບການກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະທາງຖະຫນົນແມ່ນຄໍາສັບແລະຄໍານິຍາມຂອງລົດເປັນປະເພດຍານພາຫະນະທີ່ມີ 4 ລໍ້ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຫ້າມແລ່ນເທິງລາງລົດໄຟແລະນໍາໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງຄົນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຕາມທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນທິຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ແນວຄິດລົດຈັກ 4 ລໍ້ແມ່ນລົດຍົນຕາມມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ, ສະນັ້ນແນວຄວາມຄິດຂອງລົດຈັກ 4 ລໍ້ແມ່ນຊ້ຳຊ້ອນ. ສະນັ້ນ, ຜູ້ແທນ ຫງວຽນທິຫວຽດນາມ ສະເໜີວ່າ ຄວນຄົ້ນຄ້ວາແນວຄວາມຄິດທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ ແລະ ເພີ່ມທະວີການບັນດາຄຳອະທິບາຍ.

ກ່ຽວກັບບັນດາຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບສັນຍາຂົນສົ່ງເອເລັກໂຕຣນິກ, ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິວຽດງາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາຂໍ້ກຳນົດສະເພາະກ່ຽວກັບສັນຍາ 2 ປະເພດນີ້ບໍ່ໄດ້ກວມເອົາທຸກຮູບແບບຂອງສັນຍາຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນພາກປະຕິບັດ. ເນື່ອງຈາກວ່າສັນຍາສາມາດຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ເອເລັກໂຕຣນິກ, ຫຼືຜ່ານຂໍ້ຄວາມຫຼືສັນຍາທາງປາກ. ສະນັ້ນ, ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນທິຫວຽດນາມ ສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມສຳນວນ “ສັນຍາບັນດາຮູບແບບອື່ນໆຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດ”.

ຕາມຜູ້ແທນ ຫງວຽນທິວຽດງາ, ມາດຕາ 119 ຂອງປະມວນກົດໝາຍແພ່ງ (2015) ໄດ້ກຳນົດ 3 ຮູບແບບການສະຫລຸບສັນຍາແພ່ງຄື: ຄຳເວົ້າ, ລາຍລັກອັກສອນ, ການກະທຳສະເພາະ. ການເຮັດທຸລະກໍາພົນລະເຮືອນທີ່ສະຫຼຸບໂດຍວິທີການເອເລັກໂຕຣນິກໃນຮູບແບບຂອງຂໍ້ຄວາມຂໍ້ມູນຍັງຖືວ່າເປັນສັນຍາລາຍລັກອັກສອນ. ແລະແນວຄວາມຄິດຂອງສັນຍານີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂໍ້ກໍານົດອື່ນໆເຊັ່ນ: ມາດຕາ 14 ຂອງກົດຫມາຍແຮງງານ (2019) ເຊິ່ງກໍານົດຮູບແບບຂອງສັນຍາໃນຄໍາເວົ້າ, ເປັນລາຍລັກອັກສອນ, ແລະການກະທໍາສະເພາະ.

ສຳລັບຜູ້ຈ້າງຂົນສົ່ງທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຊົ່າທັງໝົດໃນການເດີນທາງ, ຕາມຜູ້ແທນ ຫງວຽນທິຫວຽດນາມ, ເນື້ອໃນນີ້ບໍ່ໄດ້ກວມເອົາທຸກຄວາມຕ້ອງການຂອງການເຊົ່າລົດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ທຸລະກິດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຕາມສັນຍາຍັງລວມເຖິງຜູ້ຮັບຈ້າງຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຊົ່າຕະຫຼອດການເດີນທາງ.

ສະນັ້ນ, ຜູ້ຕາງໜ້າ ຫງວຽນທິຫວຽດຫງາຍ ສະເໜີ ຮ່າງກົດໝາຍສະບັບນີ້ ຕ້ອງມີການດັດສົມ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງປະເພດນີ້, ຖອດຖອນຄຳສັບ “ຕ້ອງການໃຫ້ເຊົ່າທັງໝົດ” ໃນຮ່າງ ແລະ ມອບໝາຍໃຫ້ລັດຖະບານ ກຳນົດລະອຽດສະເພາະ ເພື່ອຄຸ້ມຄອງການບໍລິການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານປະເພດນີ້.

ພິຈາລະນາການຄຸ້ມຄອງກິດຈະກໍາຂອງ "ການຂົນສົ່ງໂດຍກົງໂດຍສັດ"

ປະກອບຄຳເຫັນໃສ່ມາດຕາ 56 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍ, ທ່ານ ຫງວຽນຫາຍຢຸງ - ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ນາມດິ່ງ ຖືວ່າ, ຕ້ອງພິຈາລະນາແກ້ໄຂບັນດາການເຄື່ອນໄຫວ “ການຂົນສົ່ງສັດໂດຍກົງ”.

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນຫາຍເຢືອງ ແລະ ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ນາມດິ້ງ ໄດ້ປຶກສາຫາລື

ອີງຕາມຜູ້ແທນ, ຂໍ້ 1 ແລະ ຂໍ້ 2 ຂອງມາດຕາ 56 ໄດ້ກໍານົດແນວຄວາມຄິດຂອງກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນເປັນການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະ rudmentary ແລະຍານພາຫະນະຂອງອົງການຈັດຕັ້ງແລະບຸກຄົນເພື່ອຂົນສົ່ງຄົນຫຼືສິນຄ້າເທິງຖະຫນົນ. ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າຮ່າງກົດໝາຍພຽງແຕ່ກຳນົດການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງໂດຍພາຫະນະທາງບົກ ແລະ ພາຫະນະຈັກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງສັດໂດຍກົງ.

“ໃນບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 839/BC-UBTVQH15 ທີ່ອະທິບາຍ, ຮັບເອົາ ແລະ ປັບປຸງຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ, ຄຳເຫັນຂອງບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບບັນຫານີ້ໄດ້ຖືກອະທິບາຍ, ບົດລາຍງານໄດ້ອ້າງເຖິງມາດຕາ 35 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລະບຽບຈະລາຈອນທາງຫຼວງ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງຫຼວງ, ໂດຍສະເພາະພາຫະນະທາງບົກ ເປັນຕົ້ນແມ່ນພາຫະນະຂົນສົ່ງສັດ. ທ່ານຜູ້ແທນ Dung ກ່າວຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະຜູ້ແທນຍັງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຢູ່ເຂດພູດອຍທາງພາກເໜືອ, ປະຊາຊົນຍັງນຳໃຊ້ມ້າຫຸ້ມຫໍ່ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໄດ້ຢ່າງເສລີ. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ສະນັ້ນ, ຄວນພິຈາລະນາລວມເຖິງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍກົງໂດຍສັດໃນຮ່າງກົດໝາຍ.

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນເຟືອງເທ໋, ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ຫ້ອງການ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ວາລະປຶກສາຫາລື, ທ່ານ ຫງວຽນຟູ໋ຈ້ອງ - ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສະແດງຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມກັບຫຼາຍເນື້ອໃນຂອງບົດລາຍງານຊີ້ນຳ, ຮັບຮອງ ແລະ ປັບປຸງຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ.

ປະກອບຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງກົດໝາຍວ່າ: ມາດຕາ 2, ມາດຕາ 12 ໄດ້ກຳນົດອັດຕາສ່ວນທີ່ດິນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງ ທຽບໃສ່ດິນປຸກສ້າງໃນຕົວເມືອງ ດັ່ງນີ້: ອັດຕາສ່ວນທີ່ດິນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງ ທຽບໃສ່ດິນປຸກສ້າງໃນຕົວເມືອງ ແຕ່ບໍ່ລວມເອົາວຽກງານກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ກໍ່ສ້າງຕາມແມ່ນ້ຳ ແລະ ທະເລສາບ ຕ້ອງຮັບປະກັນລະບຽບການດັ່ງນີ້: ສະເພາະເຂດຕົວເມືອງ 6%; ປະເພດ I ເຂດຕົວເມືອງ: 16% ຫາ 24%; ປະເພດ II ຕົວເມືອງ: 15% ຫາ 22%; ປະເພດ III ຕົວເມືອງ: 13% ຫາ 19%; ປະເພດ IV ຕົວເມືອງ: 12% ຫາ 17%; ປະເພດ V ຕົວເມືອງ: 11% ຫາ 16%.

ແລະ ໃນຂໍ້ 3, ມາດຕາ 12 ໄດ້ກໍານົດວ່າ ສໍາລັບເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີປັດໃຈພິເສດ, ອັດຕາສ່ວນຂອງທີ່ດິນໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມ ທຽບກັບດິນປຸກສ້າງໃນຕົວເມືອງ ແມ່ນໄດ້ກໍານົດໃຫ້ເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບປະເທດ, ຕົວເມືອງປະເພດ III, ປະເພດ IV ແລະ ປະເພດ V; ເຂດຕົວເມືອງຢູ່ໝູ່ເກາະ, ເຂດຄາດວ່າຈະກາຍເປັນຕົວເມືອງປະເພດ 5 ແມ່ນເຂດຄຸ້ມຄອງບໍລິຫານຂອງບັນດາເມືອງຢູ່ບັນດາເຂດທີ່ມີສະພາບເສດຖະກິດ-ສັງຄົມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເປັນພິເສດ, ເຂດຄາດວ່າຈະເປັນຕົວເມືອງ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງ...

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນທິເຟືອງທ້ວຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລະບຽບການດັ່ງກ່າວແມ່ນລະອຽດເກີນໄປ ແລະ ມີເນື້ອໃນບໍ່ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງຂອງຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນໃນປະຈຸບັນ ແລະ ອະນາຄົດ. ສະນັ້ນ, ຜູ້ແທນຈຶ່ງສະເໜີຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກຳນົດອັດຕາສ່ວນຂອງດິນສຳລັບໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມໃນຕົວເມືອງໃຫ້ລະອຽດເກີນໄປ ເມື່ອທຽບໃສ່ທີ່ດິນກໍ່ສ້າງໃນຕົວເມືອງ.

ສະຫຼຸບການໂອ້ລົມສົນທະນາ, ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ເຈີ່ນກວາງເຟືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມີ 23 ຄຳເຫັນ, ທັງໝົດມີພື້ນຖານການເມືອງ, ນິຕິກຳ ແລະ ຕົວຈິງທີ່ຈະແຈ້ງ, ເລິກເຊິ່ງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເປັນຫ່ວງເປັນໄຍ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບສູງຂອງບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດຕໍ່ຮ່າງກົດໝາຍທີ່ໄດ້ຮັບ ແລະ ປັບປຸງ.

ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ເນັ້ນໜັກວ່າ ບັນດາຄຳເຫັນໄດ້ຮັບການບັນທຶກ ແລະ ຖອດຖອນບົດຮຽນຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ສະພາແຫ່ງຊາດຈະມີບົດລາຍງານສະຫຼຸບເພື່ອສົ່ງໃຫ້ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ໂອນໃຫ້ອົງການກວດກາ, ອົງການສ້າງຮ່າງກົດໝາຍຄົ້ນຄວ້າ, ຮັບຮອງເອົາ ແລະ ປັບປຸງຮ່າງກົດໝາຍ. ຄະນະປະຈຳຄະນະປະຈຳສະພາປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຈະເປັນປະທານໂດຍໄວ, ສົມທົບກັບບັນດາອົງການຮັບຜິດຊອບເພື່ອຊີ້ນຳບັນດາຄຳເຫັນຂອງບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດທີ່ກອງປະຊຸມ, ປະກອບຄຳເຫັນໃຫ້ສຳເລັດຮ່າງກົດໝາຍ ແລະ ລາຍງານໃຫ້ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດປະກອບຄຳເຫັນ.

“
ມາດຕາ 56. ວຽກງານຂົນສົ່ງທາງບົກ
1. ວຽກງານການຂົນສົ່ງທາງບົກ ແມ່ນການນຳໃຊ້ພາຫະນະທາງບົກ ແລະ ພາຫະນະຂອງອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ບຸກຄົນ ເພື່ອຂົນສົ່ງຄົນ ແລະ ສິນຄ້າຕາມເສັ້ນທາງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ. ກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນປະກອບມີທຸລະກິດການຂົນສົ່ງແລະກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງພາຍໃນ.
2. ກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນພາຍໃນປະເທດແມ່ນກິດຈະກໍາທີ່ດໍາເນີນໂດຍອົງການຈັດຕັ້ງແລະບຸກຄົນທີ່ໃຊ້ຍານພາຫະນະ rudimentary ແລະຍານພາຫະນະ.
ການຂົນສົ່ງປະຊາຊົນ ແລະ ສິນຄ້າທາງຖະຫນົນໃນດິນແດນຫວຽດນາມ.
....
10. ທຸລະກິດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຕາມສັນຍາແມ່ນທຸລະກິດການຂົນສົ່ງປະເພດ.
ຜູ້ໂດຍສານນໍາໃຊ້ລົດໂດຍສານ, ຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານສີ່ລໍ້ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ
ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານພາຍໃຕ້ສັນຍາການຂົນສົ່ງເຈ້ຍຫຼືເອເລັກໂຕຣນິກລະຫວ່າງຫນ່ວຍທຸລະກິດການຂົນສົ່ງ
ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານກັບຜູ້ຂົນສົ່ງມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຈ້າງການເດີນທາງທັງຫມົດ, ລວມທັງການຈ້າງຄົນຂັບ.
ຫຍໍ້ມາຈາກ ມາດຕາ 56 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນ

ທີ່ມາ: https://baotainguyenmoitruong.vn/dai-bieu-quoc-hoi-lam-ro-nhieu-noi-dung-trong-quy-dinh-ve-hoat-dong-van-tai-duong-bo-374446.html