ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງພາກສ່ວນປີ້ນກັບກັນຢູ່ຖະໜົນກົງຮວ່າ ໃກ້ກັບຖະໜົນອຸດຕິກ, ມີປ້າຍ LED ສອງອັນທີ່ຊີ້ບອກເສັ້ນທາງດຽວໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນຕອນເຊົ້າ ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະແລ່ນສວນກັບກະແສການຈະລາຈອນ - ຮູບພາບ: TRI DUC
ປະມານ 7 ໂມງເຊົ້າຂອງທຸກໆມື້, ຢູ່ສີ່ແຍກ Tan Ky Tan Quy, Ap Bac, 18E..., ເຈົ້າໜ້າທີ່ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນໄດ້ປະຈຳການເພື່ອຄວບຄຸມການຈະລາຈອນຕາມແຜນການຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນໃໝ່ຢູ່ຖະໜົນ Cong Hoa.
ຄວນໃຊ້ເສັ້ນທາງຫຼັກອື່ນໆ.
ປ້າຍເອເລັກໂຕຣນິກສອງອັນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຖະໜົນ C12 ສະແດງແຈ້ງການອະນຸຍາດໃຫ້ລົດໃຫຍ່ ແລະ ລົດຈັກແລ່ນເຂົ້າໄປໃນເລນຖອຍຫຼັງໂດຍກົງ ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ຖະໜົນ Ut Tich.
ໃນທາງກັບກັນ, ປ້າຍເອເລັກໂຕຣນິກສອງອັນໃນເຂດ Ut Tich ສະແດງຄຳເຕືອນທາງດຽວເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະເຂົ້າຜິດເລນ. ທຸກໆມື້, ປະຊາຊົນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ສີ່ເລນເພື່ອເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກໃຈກາງເມືອງໃນຕອນເຊົ້າ ແລະ ຕອນບ່າຍ, ໃນຂະນະທີ່ທິດທາງກົງກັນຂ້າມມີພຽງແຕ່ສອງເລນເທົ່ານັ້ນ.
ຫຼັງຈາກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຜນການຈັດລະບຽບການຈະລາຈອນໄດ້ຖືກປັບປຸງເທື່ອລະກ້າວໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ເໝາະສົມກັບຄວາມເປັນຈິງຫຼາຍຂຶ້ນ. ບາງສ່ວນຂອງແຖບກາງໄດ້ຖືກເປີດເພື່ອໃຫ້ຄົນຍ່າງຂ້າມຖະໜົນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ພ້ອມທັງສ້າງທາງຜ່ານໃຫ້ຍານພາຫະນະໃນເລນຖອຍຫຼັງອອກໄດ້ເມື່ອມີຄວາມຈຳເປັນ.
ທ່ານນາງ ທຸຍມາຍ (ປະຊາຊົນຈາກບ້ານຊວນເຖາະເຊີນ) ຜູ້ທີ່ມັກເດີນທາງໄປເຮັດວຽກຢູ່ໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕາມເສັ້ນທາງກົງຮວ່າ ເລື້ອຍໆ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ຫຼັງຈາກເດີນທາງໄປມາໄດ້ສອງສາມມື້, ນາງໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າສະພາບການຈະລາຈອນໃນບາງບໍລິເວນດີຂຶ້ນ.
"ສອງເລນທາງນອກສຸດທາງຂວາມືໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມແອອັດໜ້ອຍລົງ. ຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງທາງກາງໄດ້ຖືກເປີດເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະຈາກເລນກາງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນເລນທາງຂວາມືໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຈະລາຈອນຍັງແອອັດ ແລະ ເຄື່ອນທີ່ຊ້າໆຢູ່ເທິງເນີນຂອງຂົວຂ້າມຮວ່າງຮວ່າທຳ ເມື່ອລົງມາທາງຖະໜົນອຸດຕິກ," ນາງມາຍໄດ້ສັງເກດເຫັນ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານນາງ ທິງາ (ຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ຖະໜົນຮວ່າງຮວ່າທຳ, ຕາແສງເຕິນບິ່ງ) ກ່າວວ່າ ການຈະລາຈອນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ດີຂຶ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງເມື່ອທຽບກັບແຕ່ກ່ອນ.
"ໃນໄລຍະສອງມື້ຜ່ານມາ ຫຼື ປະມານນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຊ່ອງທາງການຖອຍລົດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລາບລື່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ການຈະລາຈອນຕິດຂັດໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຈະລາຈອນໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນໃນຕອນເຊົ້າກໍ່ຫຼຸດລົງເຊັ່ນກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ໃກ້ໆກັບທ້າຍຊ່ອງທາງການຖອຍລົດ, ໃກ້ກັບຖະໜົນ Ut Tich," ທ່ານນາງ Nga ກ່າວ.
ທ່ານນາງງາໄດ້ແນະນຳວ່າ ຖະໜົນສາຍຫຼັກອື່ນໆໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຄວນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເລນກັບທາງເຊັ່ນ: ຖະໜົນກົງຮວ່າ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນທີ່ແອອັດໃນປະຈຸບັນໃນໄລຍະສັ້ນ.
ປະຊາຊົນຫຼາຍຄົນທີ່ເດີນທາງໄປມາປະຈຳວັນໃນພື້ນທີ່ນີ້ໄດ້ແນະນຳວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ສືບຕໍ່ປັບແຜນການໂດຍການເພີ່ມຊ່ອງຫວ່າງໃນແຖບກາງເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດປ່ຽນເລນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນເມື່ອຕ້ອງການ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ການຈະລາຈອນໜາແໜ້ນໄປໃນທິດທາງດຽວ.
ສືບຕໍ່ປັບປຸງແຜນການໃຫ້ດີຂຶ້ນ.
ອີງຕາມຕົວແທນຈາກສູນຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການ (ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ), ຮູບແບບການຖອຍຫຼັງຂອງເສັ້ນທາງຖະໜົນກົງຮວ່າໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການສາກົນໃນການຈັດລະບຽບການຈະລາຈອນຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນຕາມປະລິມານການຈະລາຈອນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແຕກຕ່າງຈາກຫຼາຍປະເທດທີ່ໃຊ້ສິ່ງກີດຂວາງກາງທີ່ "ຍືດຫຍຸ່ນ" ແລະພາຫະນະພິເສດທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍພວກມັນໄດ້ທັນທີ. "ພວກເຮົາກຳລັງຮັບເອົາແນວຄວາມຄິດຈາກຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງອອກແບບພວກມັນໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງຂອງເມືອງ," ຕົວແທນຈາກສູນກາງກ່າວ.
ໜ່ວຍງານໄດ້ລວມເອົາຄຳແນະນຳບາງຢ່າງຈາກຊາວບ້ານເຂົ້າໄວ້ແລ້ວ, ເຊັ່ນ: ທາງຂ້າມທາງຍ່າງ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ຍັງຈະດຳເນີນການປະເມີນຜົນຢ່າງລະອຽດໃນໄວໆນີ້ເພື່ອປັບປຸງແຜນການໃຫ້ດີຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ.
ໂດຍການສົນທະນາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລນຖອຍຫຼັງ, ດຣ. ຫງວຽນບ່າວແທ່ງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການວາງແຜນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຈາກມະຫາວິທະຍາໄລວັນລັງ, ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ, ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນວິທີການ "ຢືມ" ເລນຕາມການເວລາ, ແທນທີ່ຈະລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍຖະໜົນ, ເຊິ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນສູງເຊັ່ນ: ຖະໜົນກົງຮວ່າ.
ລາວໄດ້ປະເມີນວ່າຮູບແບບການປີ້ນເລນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ກຳລັງນຳໃຊ້ຢູ່ຖະໜົນກົງຮວ່າສາມາດຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງໜ້າຜິວຖະໜົນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການຂະຫຍາຍຖະໜົນທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຈະລາຈອນ.
"ທ່າອ່ຽງໃນປະຈຸບັນກຳລັງປ່ຽນຈາກການຄວບຄຸມແບບ 'ແຂງ' ໄປສູ່ການຄວບຄຸມແບບ 'ໄດນາມິກ', ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ການອອກແບບເລນເບື້ອງຕົ້ນທັງໝົດອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນໃນເວລາຈິງຫຼາຍກວ່າ."
ທ່ານກ່າວວ່າ "ດັ່ງນັ້ນ, ການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນຈຶ່ງບໍ່ຄວນອີງໃສ່ພຽງແຕ່ປ້າຍ ຫຼື ລະບຽບການທີ່ກຳນົດໄວ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຄວນຄຳນຶງເຖິງປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເວລາ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະ ທ່າແຮງຂອງການປ່ຽນແປງຕະຫຼອດມື້."
ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນໂຕ້ຖຽງວ່າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເລນຖອຍຫຼັງເປັນພຽງການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວເພື່ອນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ຖະໜົນທີ່ມີຢູ່ ແລະ ບໍ່น่าຈະແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ ຖ້າປະລິມານການຈະລາຈອນຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າການຈະລາຈອນທີ່ແອອັດຈະບໍ່ຫາຍໄປແຕ່ຈະປ່ຽນຈາກສະຖານທີ່ໜຶ່ງໄປຫາອີກສະຖານທີ່ໜຶ່ງ. ໂດຍສະເພາະ, ເມື່ອການຈະລາຈອນໜາແໜ້ນຢູ່ຖະໜົນກົງຮວາ "ຜ່ອນຄາຍລົງຢ່າງໄວວາ", ມັນອາດຈະສ້າງຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມໃສ່ຖະໜົນອ້ອມຂ້າງ ຫຼື ຖະໜົນໃກ້ຄຽງໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນໄລຍະຍາວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂພື້ນຖານເຊັ່ນ: ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສູງ, ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງພື້ນຖານໂຄງລ່າງອ້ອມຮອບສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ.
ຮັບປະກັນການລະບຸຕົວຕົນຢ່າງຈະແຈ້ງ
ສະຖາປະນິກ ໂງ ຫວຽດນາມ ເຊີນ ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ເສັ້ນທາງຖອຍຫຼັງແມ່ນຮູບແບບທົ່ວໄປໃນຫຼາຍປະເທດທົ່ວ ໂລກ , ແຕ່ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການລະບຸຕົວຕົນທີ່ຊັດເຈນສຳລັບຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນ.
ລາວໄດ້ປະເມີນວ່າການນຳໃຊ້ປ້າຍຈະລາຈອນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເມືອງລວມກັບສິ່ງກີດຂວາງກາງແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າໄປໃນເລນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວເຊື່ອວ່າການຕິດຕາມກວດກາເພີ່ມເຕີມແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອປະເມີນປະສິດທິພາບຕົວຈິງຂອງວິທີການນີ້ພາຍໃຕ້ສະພາບການຈະລາຈອນສະເພາະຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.
ບັນດາປະເທດກຳລັງໃຊ້ພາຫະນະ ແລະ ຫຸ່ນຍົນເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍແຖບກາງ.
ສິ່ງກີດຂວາງການຈະລາຈອນ "ຫຸ່ນຍົນ" ທີ່ຄວບຄຸມຈາກໄລຍະໄກໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ - ພາບ: CCTV
ຈີນ: ປະເທດນີ້ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຮູບແບບເລນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງເປັນລະບົບ ແລະ ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ. ໃນເດືອນກັນຍາ 2013, ປັກກິ່ງໄດ້ເປີດໃຊ້ເລນຖອຍຫຼັງທຳອິດໃນສ່ວນ 3 ກິໂລແມັດຂອງຖະໜົນ Chaoyang.
ອີງຕາມໜັງສືພິມ Global Times, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມແອອັດຕັ້ງແຕ່ 17:00 ໂມງ ຫາ 20:00 ໂມງ, ຊ່ອງທາງທີສາມຈະຖືກໃຊ້ຊົ່ວຄາວສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ອອກຈາກເມືອງ - ສ່ວນຈາກຂົວ Jingguang ຫາຂົວ Ciyunsi - ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈຳນວນຊ່ອງທາງອອກທັງໝົດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສາມຊ່ອງທາງ, ໃນຂະນະທີ່ທິດທາງອື່ນຍັງຄົງຢູ່ທີ່ໜຶ່ງຊ່ອງທາງ. ວິທີແກ້ໄຂນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ຖະໜົນ Chang'an - ໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງສັນຈອນຫຼັກຂອງນະຄອນຫຼວງ.
ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີໄຟຈະລາຈອນ, ປ້າຍເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ອັບເດດສະຖານະຂອງເລນ, ແລະ ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນປະຈຳການຢູ່ຕາມສີ່ແຍກທີ່ສຳຄັນ.
ທ່ານ Wang Hongjun ຜູ້ຕາງໜ້າຂອງພະແນກຕຳຫຼວດຈະລາຈອນເມືອງ Chaoyang ກ່າວວ່າ ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ລະເມີດລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຖອຍເລນຈະຖືກລົງໂທດຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
ອີງຕາມໜັງສືພິມ China Daily, ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານພຽງແຕ່ໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນໃນສາຍ Chaoyang ໄດ້ດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຮອດເດືອນຕຸລາ 2016, ເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄດ້ກາຍເປັນເມືອງທຳອິດໃນປະເທດຈີນທີ່ນຳໃຊ້ "ຊ່ອງທາງຊິບເປີ" - ຊ່ອງທາງການຖອຍຫຼັງແບບໜຶ່ງໂດຍໃຊ້ຍານພາຫະນະພິເສດເພື່ອຍ້າຍສິ່ງກີດຂວາງກາງ. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້, ຍາວປະມານ 15 ແມັດ, ມີແຂນກົນຈັກທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄປຕາມເສັ້ນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຍົກ ແລະ ຍ້າຍສ່ວນຕ່າງໆຂອງສິ່ງກີດຂວາງກາງເພື່ອຂະຫຍາຍຊ່ອງທາງເພື່ອໃຫ້ມີການຈະລາຈອນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ອີງຕາມ SCMP, ຮອດປີ 2017, ເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄດ້ຍົກລະດັບລະບົບຕື່ມອີກໂດຍການປ່ຽນລົດລາກດ້ວຍສິ່ງກີດຂວາງກາງ "ຫຸ່ນຍົນ" ທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງຕາມຄຳສັ່ງຈາກສູນຄວບຄຸມ.
ຄວາມສຳເລັດໃນນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງ ແລະ ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ໄດ້ວາງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ຮູບແບບດັ່ງກ່າວທີ່ຈະຖືກນຳໃຊ້ຄືນ. ຮອດປີ 2025, ຫຼາຍສິບຕົວເມືອງໃນປະເທດທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກຈະດຳເນີນງານຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງເລນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ໂດຍນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງເປັນຜູ້ນຳໜ້າດ້ວຍຫຼາຍກວ່າ 20 ເລນ.
ເກົາຫຼີໃຕ້: ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1981, ເມືອງໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ: ເຊອຸນ ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບເລນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເປັນທາງອອກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດທີ່ເກີດຈາກ "ກະແສນ້ຳຂຶ້ນລົງ" - ກະແສການຈະລາຈອນທີ່ບໍ່ສົມດຸນໃນທັງສອງທິດທາງໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ. ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຮູບແບບດັ່ງກ່າວມີປະສິດທິພາບຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນໃນຕອນເຊົ້າ.
ປັດຈຸບັນ, ລະບົບໃນເກົາຫຼີໃຕ້ຍັງຢູ່ໃນໄລຍະການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຍົກລະດັບ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອໄປສູ່ຮູບແບບລະບົບການໂອນຍ້າຍສິ່ງກີດຂວາງເຄື່ອນທີ່ (BTS) ທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຂອງເມືອງເຊີນເຈີ້ນ.
ສິງກະໂປ: ແທນທີ່ຈະນຳໃຊ້ການປີ້ນເລນທາງກາຍະພາບ, ປະເທດເກາະດອນນີ້ໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມສາມາດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຜ່ານລະບົບປະສານງານສັນຍານຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ GLIDE.
ອີງຕາມອົງການຂົນສົ່ງທາງບົກສິງກະໂປ, ເຊັນເຊີຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ໜ້າດິນຖະໜົນເພື່ອກວດຈັບຍານພາຫະນະ ແລະ ວິເຄາະສະພາບການຈະລາຈອນໃນເວລາຈິງ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກຳໄດ້, ລະບົບຈະປັບເວລາໄຟຂຽວໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ໂດຍຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງທິດທາງທີ່ມີປະລິມານການຈະລາຈອນສູງຂຶ້ນ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/dai-phan-cach-tu-cung-sang-dong-2026052008002326.htm
(0)