ການກວດກາຍານພາຫະນະ 'ຫັນໄປມາ', ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດອີກຕໍ່ໄປ.

[ໂຄສະນາ_1]

ຍັງບໍ່ທັນຮອດລະດູການສູງສຸດເທື່ອ.

Đăng kiểm 'quay xe', không còn lo ùn tắc - Ảnh 1. — ຄວາມຊັກຊ້າໃນການກວດກາຍານພາຫະນະຍັງຄົງເປັນຝັນຮ້າຍສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່.

ທ່ານ ຮວິ່ງ ເຊີນ ແທກ, ອາໄສຢູ່ເມືອງບິ່ງແທ່ງ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ), ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: "ລົດຂອງຂ້າພະເຈົ້າເປັນລົດບໍລິການ ແລະ ບໍ່ສາມາດຕໍ່ອາຍຸໄດ້, ສະນັ້ນເມື່ອເຖິງເວລາກຳນົດ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງໄປກວດກາ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍິນຫຼາຍຄົນຄາດຄະເນວ່າຂະບວນການກວດກາອາດຈະແອອັດ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເອົາລົດຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄປກວດກາກ່ອນເວລາເກືອບໜຶ່ງເດືອນ. ບໍ່ຄາດຄິດ, ມັນໄດ້ສຳເລັດໄວໃນເຊົ້າມື້ນີ້, ຍັງບໍ່ແອອັດເທື່ອ."

ທ່ານ ຫງວຽນມິງທອງ, ອາໄສຢູ່ເມືອງ 12 (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ), ຍັງໄດ້ກ່າວອີກວ່າ: "ລົດກະບະຂອງຂ້ອຍຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງອຸປະກອນ, ແລະ ການກວດກາຂອງມັນແມ່ນກຳນົດໃນເດືອນທັນວາ. ຂ້ອຍໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ໃນທ້າຍປີ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຮີບຮ້ອນທີ່ຈະໃຫ້ມັນກວດກາເທື່ອເພາະວ່າຂ້ອຍຍັງຕ້ອງຄິດໄລ່ຄ່າບຳລຸງຮັກສາຖະໜົນ; ແລະ ຖ້າມີຄວາມແອອັດ, ຂ້ອຍຈະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການເດີນທາງໄປເຮັດທຸລະກິດຢູ່ແຂວງອື່ນເພື່ອກວດກາມັນ."

ອີງຕາມໃບສະໝັກຂອງອົງການລົງທະບຽນ ແລະ ກວດກາຫວຽດນາມ (VRIA), ການລົງທະບຽນສຳລັບການບໍລິການກວດກາຍານພາຫະນະຢູ່ສູນກວດກາໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແມ່ນງ່າຍດາຍ, ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍບ່ອນ. ໃນການຕອບຕໍ່ນັກຂ່າວ ຈາກໜັງສືພິມແທ່ງນຽນ , ທ່ານ ຮວິ່ງ ວັນ ຖຽດ, ຜູ້ອຳນວຍການສູນກວດກາ 50-02S, ເຂດ 11 (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ), ກ່າວວ່າ: "ນັບແຕ່ຕົ້ນເດືອນຕຸລາເປັນຕົ້ນມາ, ຈຳນວນຍານພາຫະນະທີ່ມາກວດກາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ໃນສອງສາມມື້ຜ່ານມາມັນໄດ້ຫຼຸດລົງອີກ, ໂດຍມີກຳລັງການດຳເນີນງານຂອງສູນພຽງແຕ່ປະມານ 60-70% ເທົ່ານັ້ນ." ອີງຕາມທ່ານ ຖຽດ, ຍານພາຫະນະຫຼາຍຄັນທີ່ມີວັນສິ້ນສຸດການກວດກາໃນເດືອນມິຖຸນາ 2023 ໄດ້ຖືກຕໍ່ເວລາໂດຍອັດຕະໂນມັດອອກໄປ 6 ເດືອນຕາມລະບຽບການໃໝ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນການຄ້າທີ່ມີບ່ອນນັ່ງໜ້ອຍກວ່າ 9 ບ່ອນນັ່ງຈະຕ້ອງກັບຄືນມາກວດກາໃນເດືອນທັນວາ 2023 ເທົ່ານັ້ນ.

"ບໍ່ແມ່ນລົດທຸກປະເພດຈະໄດ້ຮັບການຕໍ່ອາຍຸໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ອີງຕາມລະບຽບການ, ລົດທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບການຕໍ່ອາຍຸໂດຍອັດຕະໂນມັດແມ່ນລົດໂດຍສານທີ່ມີບ່ອນນັ່ງສູງສຸດ 9 ບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ, ຜະລິດພາຍໃນ 7 ປີທີ່ຜ່ານມາ ຫຼື ລະຫວ່າງ 13 ຫາ 20 ປີ, ທີ່ໄດ້ຮັບສະຕິກເກີກວດກາກ່ອນວັນທີ 22 ມີນາ 2023, ແລະ ມີອາຍຸຈົນຮອດວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2024. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດໂດຍສານທີ່ມີບ່ອນນັ່ງສູງສຸດ 9 ບ່ອນນັ່ງທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ, ເຊັ່ນ: ລົດແທັກຊີ່ ແລະ ລົດບໍລິການ, ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຕໍ່ອາຍຸໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ສໍາລັບຈຸດປະສົງທາງການຄ້າ ແຕ່ມີລຸ້ນເກົ່າຫຼາຍກໍ່ບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບການຕໍ່ອາຍຸໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຜູ້ທີ່ມີລົດບໍ່ຢູ່ໃນໝວດໝູ່ຂ້າງເທິງນີ້ຕ້ອງເຂົ້າໃຈລະບຽບການຢ່າງລະອຽດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມສັບສົນ; ບາງຄົນເຊື່ອຜິດວ່າພວກມັນໄດ້ຮັບການຕໍ່ອາຍຸໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການກວດກາຕາມເວລາ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີການປັບໃໝ," ທ່ານ Huynh Van Thiet ແບ່ງປັນ.

ການພັດທະນາທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້

ກ່ຽວກັບທ່າແຮງຂອງຄວາມແອອັດຢູ່ສູນກວດກາຍານພາຫະນະ, ອີງຕາມການສຳຫຼວດຂອງໜັງສືພິມ Thanh Nien , ຜູ້ນຳບາງຄົນຂອງສູນກວດກາຍານພາຫະນະໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເຊື່ອວ່າດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການກວດກາໃນປະຈຸບັນ, ລະບົບການກວດກາຍານພາຫະນະສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການກວດກາຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດທົ່ວປະເທດໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນເດືອນສຸດທ້າຍຂອງປີ 2023 ແລະ ຕະຫຼອດປີ 2024.

"ໃນແຕ່ລະປີ, ຄວາມຕ້ອງການການກວດກາຍານພາຫະນະມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນທ້າຍປີ, ເມື່ອປະຊາຊົນຊື້ລົດໃໝ່ສຳລັບວັນພັກປີໃໝ່ຈີນ. ປີນີ້ກໍ່ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່น่าຈະຮຸນແຮງເທົ່າກັບວັນພັກເຕັດປີກາຍ ຖ້າກຳລັງການຜະລິດ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃນປະຈຸບັນຍັງຄົງຢູ່," ຜູ້ນຳສູນກວດກາຍານພາຫະນະໃຫ້ຄວາມເຫັນ. ທ່ານ Nguyen Van Hung, ຮອງປະທານຖາວອນຂອງສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນ Binh Duong, ຍັງຢືນຢັນວ່າ: "ເມື່ອປຽບທຽບກຳລັງການຜະລິດໃນປະຈຸບັນຂອງສູນກວດກາຍານພາຫະນະກັບຄວາມຕ້ອງການການກວດກາຈາກຍານພາຫະນະທີ່ຕ້ອງກວດກາ, ມັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍ, ແລະ ລະດັບຄວາມແອອັດຍັງບໍ່ທັນຮ້າຍແຮງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໄລຍະສັ້ນ, ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະຄວນຈັດແຈງເວລາຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຫ້າວຫັນສຳລັບການກວດກາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມແອອັດໃນສອງສາມມື້ສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນທຸລະກິດ."

ທ່ານ ເລ ຈຸງຕິ້ງ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ: "ບັນຫາຄ່າທຳນຽມການກວດກາຍານພາຫະນະຕໍ່າເກີນໄປໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາໃນປີກາຍນີ້. ນີ້ແມ່ນມາດຕະການພື້ນຖານເພື່ອຮັກສາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ກະຕຸ້ນພະນັກງານກວດກາໃຫ້ປະຕິບັດໜ້າທີ່ໄດ້ດີ, ແລະ ເພີ່ມລາຍຮັບເພື່ອປ້ອງກັນການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ. ບັນຫາທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງ."

ອີງຕາມກົມທະບຽນ ແລະ ກວດກາຫວຽດນາມ, ມີຜູ້ກວດກາຍານພາຫະນະປະມານ 700 ຄົນຢູ່ສູນກວດກາໄດ້ຖືກດຳເນີນຄະດີຍ້ອນການລະເມີດກົດໝາຍ, ໂດຍຜູ້ກວດກາເກືອບທັງໝົດໃນບາງໜ່ວຍງານຖືກດຳເນີນຄະດີ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຜູ້ທີ່ຖືກດຳເນີນຄະດີໃນປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການປະກັນຕົວເພື່ອສືບຕໍ່ຊ່ວຍເຫຼືອໃນກິດຈະກຳກວດກາຍານພາຫະນະ (ຜູ້ກວດກາເກືອບ 300 ຄົນ). ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ກວດກາຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ກັງວົນກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ເຫັນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ, ໄດ້ລາອອກ ຫຼື ອອກຈາກວຽກໂດຍສະໝັກໃຈ. ດ້ວຍຜູ້ກວດກາທີ່ຖືກດຳເນີນຄະດີ 300 ຄົນທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ສູນກວດກາ 81 ແຫ່ງໃນ 31 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນ (ບໍ່ລວມຜູ້ທີ່ຖືກດຳເນີນຄະດີ ຫຼື ຖືກກັກຂັງໃນ 17 ສູນກວດກາທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໃນປະຈຸບັນ), ການພິຈາລະນາຄະດີດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ສູນກວດກາ 21 ແຫ່ງໃນ 9 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນປິດລົງ. ເນື່ອງຈາກມີເຈົ້າໜ້າທີ່ກວດກາຍານພາຫະນະຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ຈະຖືກນຳຕົວຂຶ້ນສານໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ຫຼາຍແຂວງ ແລະ ນະຄອນຈະບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການກວດກາຍານພາຫະນະຈາກພົນລະເມືອງ ແລະ ທຸລະກິດ, ໃນຂະນະທີ່ການຝຶກອົບຮົມເຈົ້າໜ້າທີ່ກວດກາຍານພາຫະນະເພີ່ມເຕີມຕ້ອງໃຊ້ເວລາເນື່ອງຈາກລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຂະແໜງການກວດກາຍານພາຫະນະ.

ເນື່ອງຈາກການພັດທະນາດັ່ງກ່າວ, ອາລົມໃນປະຈຸບັນຂອງຜູ້ກວດກາທີ່ຖືກດຳເນີນຄະດີ (ແລະໄດ້ຮັບການປະກັນຕົວ) ມີຄວາມກັງວົນຢ່າງຍິ່ງ ແລະ ບໍ່ສາມາດສຸມໃສ່ວຽກງານຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້. ສຳນັກງານທະບຽນຫວຽດນາມເຊື່ອວ່າ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພົນລະເມືອງ ແລະ ທຸລະກິດ, ຫຼີກລ່ຽງຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ແລະ ໃຫ້ຜູ້ກວດກາທີ່ໄດ້ກະທຳຜິດເລັກນ້ອຍມີໂອກາດແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ສືບຕໍ່ຮັບໃຊ້ຂະແໜງການກວດກາຍານພາຫະນະ, ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນລາຍຮັບສຳລັບສູນກວດກາຍານພາຫະນະ, ສຳນັກງານທະບຽນຫວຽດນາມສະເໜີໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ສົ່ງບົດລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ແກ້ໄຂຢ່າງເໝາະສົມ.

ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມປອດໄພຂອງຊອບແວອຸປະກອນການທົດສອບ.

ກົມລົງທະບຽນ ແລະ ກວດກາຫວຽດນາມ (VRID) ໄດ້ສົ່ງເອກະສານໄປຍັງບໍລິສັດຕໍ່ໄປນີ້: ບໍລິສັດ MAHA VN ຈຳກັດ; ບໍລິສັດ Viet Net ຈຳກັດ; ບໍລິສັດ Tan Phat Equipment Technology Joint Stock Company; ແລະ ບໍລິສັດ Hoang Hoang Anh ຈຳກັດ, ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນກວດກາຍານພາຫະນະທັງໝົດ, ກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ມາດຕະການຄວາມປອດໄພຂໍ້ມູນສຳລັບຊອບແວທີ່ພວກເຂົາສະໜອງໃຫ້. ເອກະສານດັ່ງກ່າວລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າການສ້າງ ແລະ ການສະໜອງຊອບແວທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເພື່ອແຊກແຊງຊອບແວຄວບຄຸມອຸປະກອນຂອງ VRID ແລະ ຊອບແວການຄຸ້ມຄອງການກວດກາຂອງ VRID, ເພື່ອປອມແປງຜົນການກວດກາໃນລະຫວ່າງການກວດກາຍານພາຫະນະ, ແມ່ນຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ບໍລິສັດຕ່າງໆມີພັນທະທີ່ຈະທົບທວນຄືນ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການຄວາມປອດໄພສຳລັບຊອບແວຄວບຄຸມອຸປະກອນຂອງພວກເຂົາຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອປ້ອງກັນການແຊກແຊງຈາກຊອບແວອື່ນໆ ຫຼື ໂດຍກົງຈາກຜູ້ໃຊ້ຢູ່ໜ່ວຍກວດກາຂອງພວກເຂົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການລະເມີດໃດໆທີ່ກວດພົບຕ້ອງໄດ້ລາຍງານຕໍ່ VRID ທັນທີເພື່ອດຳເນີນການທາງກົດໝາຍທີ່ເໝາະສົມ.

ສຳລັບສູນກວດກາຍານພາຫະນະ, ພະແນກລົງທະບຽນ ແລະ ກວດກາຫວຽດນາມ (VRID) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພວກເຂົາທົບທວນຄືນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການນຳໃຊ້ອຸປະກອນ ແລະ ຊອບແວຄວບຄຸມທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຢູ່ໜ່ວຍກວດກາຂອງພວກເຂົາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມແນວທາງ ແລະ ຄຳສັ່ງຂອງ VRID ແລະ ລະບຽບກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການນຳໃຊ້ຊອບແວທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອມີອິດທິພົນຕໍ່ຜົນການກວດກາຂອງອຸປະກອນກວດກາທີ່ເກັບໄວ້ໃນຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຜະລິດຊອບແວຄວບຄຸມອຸປະກອນ ແລະ ຊອບແວການຄຸ້ມຄອງການກວດກາຂອງ VRID ແມ່ນຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ