ຈະມີການລົງທຶນ 8.981 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເດົາຢາຍ.

ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເດົາຢາຍ – ເຕິນຝູ ໄລຍະທີ 1 ຈະມີມູນຄ່າ 8.981 ຕື້ດົ່ງ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເດົາຢາຍ – ເຕິນຝູ ໄລຍະທຳອິດ ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວ 60.24 ກິໂລແມັດ ແມ່ນໜຶ່ງໃນໄລຍະທີ່ສຳຄັນຂອງທາງດ່ວນ ເດົາຢາຍ – ລຽນຂຸງ.

ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງດ່ວນ ເດົາຢາຍ - ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງທາງດ່ວນ ເດົາຢາຍ - ເຕິນຟູ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ຫາ ກໍ່ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 954/QD-BGTVT ອະນຸມັດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເດົາຢາຍ - ເຕິນຝູ (ໄລຍະທີ 1) ໂດຍໃຊ້ວິທີການ PPP.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວ 60.24 ກິໂລແມັດ, ໂດຍມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ (ກິໂລແມັດ 0+000) ຢູ່ຈຸດຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ – ລອງແທ່ງ – ເດົາຢາຍ, ຕັ້ງຢູ່ໃນເທດສະບານເດົາຢາຍ, ເມືອງຖົ໋ງເຍິດ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ; ຈຸດສິ້ນສຸດ: ຢູ່ທີ່ກິໂລແມັດ 60+243.83 (ຢູ່ຈຸດຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 20), ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຄງການທາງດ່ວນເຕິນຝູ (ດົ່ງນາຍ) – ບ່າວໂລກ (ແລມດົ່ງ), ຕັ້ງຢູ່ໃນຕາແສງຝູຈຸງ, ເມືອງເຕິນຝູ, ແຂວງດົ່ງນາຍ.

ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງທີ່ລວມຢູ່ໃນໂຄງການແມ່ນນອນຢູ່ໃນເມືອງທອງເຍິດ, ຊວນໂລກ, ດິ່ງກວນ ແລະ ເຕີນຟູ ໃນແຂວງດົ່ງນາຍ.

ໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ທາງດ່ວນ Dau Giay – Tan Phu ຈະເປັນທາງດ່ວນຊັ້ນ 100, ມີ 4 ເລນ, ຄວາມຍາວຂອງໜ້າຕັດຂວາງ 24.75 ແມັດ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນໄລຍະທີ 1, ອົງປະກອບເລຂາຄະນິດ (ແຜນຜັງ ແລະ ຮູບຊົງຕາມລວງຍາວ) ຂອງເສັ້ນທາງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຂອງທາງດ່ວນຊັ້ນ 100, ມີ 4 ເລນ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນຖະໜົນ 17 ແມັດ.

ຢູ່ສະຖານທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບຳບັດດິນທີ່ອ່ອນແອ, ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການສ້າງຄັນຄູນ້ຳໃນລະດັບສູງ, ພື້ນທີ່ປ່ຽນລົດ, ສ່ວນຢຸດສຸກເສີນ, ແລະ ໂຄງສ້າງຂົວເທິງທາງດ່ວນ, ການອອກແບບພາກສ່ວນຕັດຂວາງແມ່ນປະຕິບັດຕາມຂະໜາດຂອງໄລຍະທີ່ສຳເລັດແລ້ວ ໂດຍມີຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນຖະໜົນ 24.75 ແມັດ.

ພາຍໃນພື້ນທີ່ໂຄງການ, ຈະມີການກໍ່ສ້າງຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງຫ້າຈຸດ, ໂດຍມີຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງສີ່ຈຸດທີ່ຈະລົງທຶນໃນໄລຍະທີ 1 ແລະ ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງໜຶ່ງຈຸດທີ່ວາງແຜນໄວ້ວ່າຈະສຳເລັດ.

ໂດຍສະເພາະ, ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງ ເດົາຢຽຍ (ກິໂລແມັດທີ 0+000), ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ – ລອງແທ່ງ – ເດົາຢຽຍ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເປັນຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງໃບໂຄລເວີລີຟ; ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງມີ 1-2 ເລນ.

ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງ DT.763 (ປະມານ ກິໂລແມັດທີ 16+500) ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 20 ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1 ຜ່ານຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງ DT.763; ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງມີຮູບຊົງຄ້າຍແກ; ສາຂາຂອງຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງມີ 1-2 ເລນ.

ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງ ກາວກາງ (ປະມານ ກິໂລແມັດທີ 38+000) ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 20, ໃຈກາງເມືອງດິ່ງກວນ ແລະ ເມືອງດຶກລິງ, ແຂວງບິ່ງທ້ວນ; ມັນເປັນຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງຮູບແກ; ສາຂາຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງມີ 1-2 ເລນ. ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງເຕິນຝູ (ກິໂລແມັດທີ 57+700) ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 20, ໃຈກາງເມືອງເຕິນຝູ; ມັນເປັນຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງຮູບແກ; ສາຂາຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງມີ 1-2 ເລນ.

ຢູ່ຈຸດຕັດກັບເສັ້ນທາງແຂວງ 770B (ປະມານ ກິໂລແມັດທີ 10+400), ແຜນການໃນທັນທີແມ່ນການລົງທຶນສ້າງຂົວຂ້າມທາງດ່ວນໂດຍກົງ; ການສຳເລັດການປ່ຽນເສັ້ນທາງຈະຖືກປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ.

ອີງຕາມການຕັດສິນໃຈເລກທີ 954, ໂຄງການດັ່ງກ່າວກ່ຽວຂ້ອງກັບການກໍ່ສ້າງຂົວ 26 ແຫ່ງໃນເສັ້ນທາງຂ້າມແມ່ນ້ຳເທິງທາງດ່ວນ ແລະ ຂົວ 4 ແຫ່ງໃນສາຂາຂອງຂົວຂ້າມທາງດ່ວນ; ແລະ ການຈັດລຽງອຸໂມງຄົນຍ່າງ 24 ແຫ່ງລວມກັບອຸໂມງຫຼາຍແຫ່ງພາຍໃຕ້ຂົວຕາມເສັ້ນທາງຫຼັກເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສທັງສອງຟາກຂອງທາງດ່ວນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງປະມານ 31 ກິໂລແມັດ ລວມກັບລະບົບອຸໂມງຄົນຍ່າງ, ຂົວຂ້າມ, ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຂອງຊາວບ້ານທັງສອງຟາກຂອງເສັ້ນທາງ; ຂະໜາດເສັ້ນທາງຖືກຈັດປະເພດເປັນລະດັບເສັ້ນທາງຊົນນະບົດ B. ສຳລັບພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຊ້ອນກັນກັບເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງທົດແທນຈະຖືກກໍ່ສ້າງໃຫ້ມີຂະໜາດເທົ່າກັບເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວກ່ຽວຂ້ອງກັບການລົງທຶນໃນລະບົບອຸປະກອນຄົບວົງຈອນເທິງທາງດ່ວນ, ສາຂາຈຸດປ່ຽນລົດ, ສູນຄວບຄຸມການຈະລາຈອນ, ຊອບແວການຄຸ້ມຄອງ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອຮັບໃຊ້ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງທາງດ່ວນ, ຮັບປະກັນການສັນຈອນທີ່ລາບລື່ນ, ປອດໄພ, ມີປະສິດທິພາບ, ທັນເວລາ, ສະດວກສະບາຍ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ໂຄງສ້າງຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນອັດສະລິຍະປະກອບມີອົງປະກອບຫຼັກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບເຝົ້າລະວັງ; ລະບົບກວດຈັບຍານພາຫະນະ; ລະບົບປ້າຍຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້; ລະບົບສົ່ງສັນຍານດິຈິຕອນ; ລະບົບການສື່ສານໄຮ້ສາຍ; ລະບົບການສື່ສານ; ລະບົບການສະໜອງພະລັງງານ; ສູນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນ; ລະບົບເກັບຄ່າທາງເອເລັກໂຕຣນິກ; ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຄວບຄຸມນ້ຳໜັກຍານພາຫະນະ.

ສູນຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນສຳລັບເສັ້ນທາງຕັ້ງຢູ່ທີ່ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງ ກາວຊ້າງ (ປະມານ ກິໂລແມັດທີ 38+000). ລະບົບການເກັບຄ່າທາງນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການເກັບຄ່າທາງເອເລັກໂຕຣນິກ, ປະສານກັບວິທີແກ້ໄຂການເກັບຄ່າທາງທີ່ນຳໃຊ້ຢູ່ໃນທາງດ່ວນໃນປະຈຸບັນ, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ ທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ເຕັກນິກ.

ມີແຜນທີ່ຈະລວມເອົາຈຸດຢຸດພັກຢູ່ທີ່ກິໂລແມັດທີ 40 ຕາມເສັ້ນທາງ, ໂດຍມີເນື້ອທີ່ປະມານ 3 ເຮັກຕາຕໍ່ດ້ານ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ທີ່ດິນສຳລັບຈຸດຢຸດພັກຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນການລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການ; ແຜນການລົງທຶນ, ທຸລະກິດ, ແລະ ການດຳເນີນງານສຳລັບຈຸດຢຸດພັກຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ.

ເນື້ອທີ່ທັງໝົດທີ່ໂຄງການຄອບຄອງແມ່ນປະມານ 378 ເຮັກຕາ, ໃນນັ້ນເມືອງທອງເຍິດມີປະມານ 95 ເຮັກຕາ; ເມືອງດິ່ງກວນປະມານ 156 ເຮັກຕາ; ເມືອງຊວນໂລກປະມານ 5 ເຮັກຕາ; ແລະ ເມືອງເຕິນຝູປະມານ 122 ເຮັກຕາ.

ດ້ວຍຂະໜາດການລົງທຶນຂ້າງເທິງ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 8,981 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ໃນນັ້ນປະມານ 7,681.539 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມແມ່ນທຶນລະດົມໂດຍນັກລົງທຶນ; ແລະປະມານ 1,300 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມແມ່ນທຶນຂອງລັດ, ພາຍໃຕ້ແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງໂດຍໃຊ້ເງິນທຶນງົບປະມານຂອງລັດສຳລັບໄລຍະ 2021-2025 ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 1535/QD-TTg ລົງວັນທີ 15 ກັນຍາ 2021.

ໂດຍລັດປະກອບສ່ວນປະມານ 20% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ; ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນຂອງນັກລົງທຶນແມ່ນ 11.77%/ປີ, ອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ແມ່ນ 9.47%/ປີ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມເລີ່ມຕົ້ນທີ່ນຳໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະກຸ່ມທີ 1 ແມ່ນ 1,900 ດົ່ງ/ກິໂລແມັດ... ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີໄລຍະເວລາຄືນທຶນ 18 ປີ 2 ເດືອນ ແລະ 11 ວັນ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ອົງການບໍລິຫານທາງດ່ວນຫວຽດນາມເປັນອົງການເຊັນສັນຍາ. ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທັງລອງໄດ້ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ເປັນໜ່ວຍງານປະມູນ.

ວິທີການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນສຳລັບໂຄງການນີ້ແມ່ນຂະບວນການປະມູນເປີດພາຍໃນປະເທດ. ໄລຍະເວລາການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນແມ່ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2024 ຫາ 2025. ສຳລັບໂຄງການນີ້, ກົນໄກການແບ່ງປັນລາຍຮັບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດລົງຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງມາດຕາ 82 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນພາຍໃຕ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ ແລະ ລັດຖະດຳລັດຂອງລັດຖະບານ ສະບັບເລກທີ 28/2021/ND-CP ລົງວັນທີ 26 ມີນາ 2021, ເຊິ່ງຄວບຄຸມກົນໄກການຄຸ້ມຄອງດ້ານການເງິນຂອງໂຄງການລົງທຶນພາຍໃຕ້ວິທີການ PPP.

ເມື່ອສຳເລັດ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ, ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 20; ສຳເລັດ ແລະ ນຳໃຊ້ເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນຄວາມໄວສູງທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງ, ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສູງຕາມແລວທາງຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເດົາຢາຍ - ລຽນເຂີງ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງແຂວງດົ່ງນາຍໂດຍສະເພາະ ແລະ ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໂດຍລວມ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ແກ່ການເຊື່ອມຕໍ່, ສົ່ງເສີມການຮ່ວມມື ແລະ ການພັດທະນາລະຫວ່າງພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ເຂດພູສູງພາກກາງ ແລະ ເຂດພາກໃຕ້ພາກກາງ; ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງເສດຖະກິດໃນສະພາບການຂອງການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ຄ່ອຍໆສຳເລັດເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຕາມແຜນການ; ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/dau-tu-8981-ty-dong-xay-tuyen-cao-toc-dau-giay—tan-phu-giai-doan-1-d221518.html