ສະເໜີບ້ວງເງິນ 6.880 ຕື້ດົ່ງເພື່ອກໍ່ສ້າງອຸໂມງໃຕ້ນ້ຳຮ່າໂນ້ຍ

DNO - ໂຄງການອຸໂມງແມ່ນ້ຳຮັນມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 1.67 ກິໂລແມັດ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງອຸໂມງເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະໜົນ ດົ່ງດາ (ເມືອງ ຫາຍເຈົາ), ຈຸດສິ້ນສຸດເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະໜົນ ເວີນໂດນ (ເມືອງ ເຊີນຈ່າ) ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນປະມານ 6.880 ຕື້ດົ່ງ.

Báo Đà Nẵng•20/03/2025

ແຜນການອຸໂມງໃຕ້ນ້ໍາ Han. ພາບ: ກົມກໍ່ສ້າງ

ກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນພຽງແຕ່ໄດ້ອອກບົດລາຍງານສະເໜີແຜນການກໍ່ສ້າງອຸໂມງໃຕ້ນ້ຳຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທາງທິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກຜ່ານສະໜາມບິນ ດ່ານັງ .

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງອຸໂມງໃຕ້ແມ່ນ້ຳຮັນ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງອຸໂມງຕົ້ນຕໍປະມານ 1,67 ກິໂລແມັດ; ລວມທັງອຸໂມງປິດ 600 ແມັດ ໃຕ້ແມ່ນ້ຳ, ອຸໂມງປິດທາງ 380 ແມັດ ແລະ ອຸໂມງເປີດ 415 ແມັດ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງອຸໂມງເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະຫນົນ ດົງດາ (ເມືອງຫາຍເຈົາ), ຈຸດສຸດທ້າຍເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະຫນົນ Van Don (ເມືອງ Son Tra). ຕາມຂ່າວແຈ້ງວ່າ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການຄາດວ່າຈະມີ 6.880 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງແມ່ນ 3.900 ຕື້ດົ່ງ, ຄ່າໜູນຊ່ວຍວຽກງານເກັບກູ້ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວຄືນໃໝ່ 2.000 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ.

ສຳລັບໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ ຜ່ານສະໜາມບິນສາກົນດານັງ, ກົມກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີເສັ້ນທາງອຸໂມງທີ່ມີຄວາມຍາວກວ່າ 2.9 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີອຸໂມງເປີດ 2 ຊັ້ນ ທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 570 ແມັດ, ອຸໂມງສາມຫຼ່ຽມມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 1.450 ແມັດ ແລະ ອຸໂມງຜ່ານທາງແລ່ນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ 900 ແມັດ.
ມີສອງທາງເລືອກທີ່ສະເຫນີ. ທາງເລືອກ 1 ແມ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນ (MRT) ສາຍທີ່ແລ່ນຄຽງຂ້າງທາງ. ທາງເລືອກ 2 ແມ່ນສາຍ MRT ທີ່ບໍ່ແລ່ນໄປຂ້າງທາງ.

ຕາມການວິເຄາະແລ້ວ, ທາງເລືອກທີ 1 ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານເຕັກນິກສູງ, ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າປະມານ 10.000 ຕື້ດົ່ງ, ລະດັບຄວາມປອດໄພ/ການດຳເນີນງານສະເລ່ຍ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຜັນຂະຫຍາຍ MRT, ລະດັບສູງເໝາະສົມກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນ ດ່ານັງ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ທາງເລືອກ 2 ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານວິຊາການຕ່ຳ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນປະມານ 7.500 ຕື້ດົ່ງ, ລະດັບຄວາມປອດໄພສູງ / ໃນການປະຕິບັດງານສູງ, ສະດວກໃນການຂະຫຍາຍ MRT, ລະດັບສະເລ່ຍໃຫ້ເໝາະສົມກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນ ດ່ານັງ.

ກົມກໍ່ສ້າງ ແນະນໍາວ່າ ສໍາລັບເສັ້ນທາງອຸໂມງຜ່ານສະໜາມບິນ ບໍ່ຄວນສົມທົບກັບເສັ້ນທາງ MRT ແລະ ເສັ້ນທາງເສັ້ນທາງ. ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນວ່າມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການຂອງ MRT ແລະຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຄຸນລັກສະນະຂອງຍົນແລະເສັ້ນຍາວຂອງເສັ້ນທາງ MRT ແລະເສັ້ນທາງໃນເສັ້ນທາງອຸໂມງຜ່ານສະຫນາມບິນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດການໂຄງສ້າງຢູ່ໃນຈຸດໂອນລະຫວ່າງ MRT ແລະຖະຫນົນ.

ອີງຕາມກົມກໍ່ສ້າງ, ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການລົງທຶນຂອງສາຍ MRT ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກກໍານົດ, ດັ່ງນັ້ນດ້ວຍການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງໄວວາ, ການກໍານົດເສັ້ນທາງແລະເຕັກໂນໂລຢີຈະຖືກເລືອກໃນເວລາທີ່ລົງທຶນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍເງື່ອນໄຂຕົວຈິງຂອງສະໜາມບິນດ່ານັງພວມມີແຜນການຂະຫຍາຍ, ທາງເລືອກສາຍ MRT ຍັງຕ້ອງໄດ້ສຶກສາໃນໄວໆນີ້.

ThanH ລານ

ທີ່ມາ: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/