ສະເໜີລົງທຶນ 1.458 ຕື້ດົ່ງ ປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ຜ່ານ ກວາງຈິ.
ໂຄງການປັບປຸງ, ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ຈາກສາຂາທິດຕາເວັນຕົກ ຖະໜົນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ດ່ານສາກົນ ເລເລົາ, ແຂວງ ກວາງຈີ້, ມີຄວາມຍາວປະມານ 11 ກິໂລແມັດ.
 |
| ພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ຜ່ານກວາງຈີ. |
ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການປັບປຸງ, ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ຈາກຕາເວັນຕົກ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາເລ, ແຂວງ ກວາງຈີ້ ແລະ ສະເໜີແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2026-2030 ເປັນພື້ນຖານໃນການປະຕິບັດໃນຕໍ່ໜ້າ.
ຕາມຂໍ້ສະເໜີ, ໂຄງການມີຈຸດເລີ່ມແຕ່ກມ 80+00 – Km92+085, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D (ຈາກຖະໜົນໂຮ່ຈີມິນ, ສາຂາທິດຕາເວັນຕົກ, ຈຸດຈົບຢູ່ດ່ານຊາຍແດນລາເລ, ແບ່ງອອກເປັນ 3 ຕອນ.
ພາກທີ 1 (ກມ 80+00 – ກິໂລແມັດ 86+040), ໃນນັ້ນທາງຕັດທຳອິດກັບສາຂາຕາເວັນຕົກຂອງເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບເປັນເສັ້ນທາງພູດອຍ ຊັ້ນ IV ທີ່ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ເສັ້ນທາງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ (ໜ້າທາງກວ້າງ 7.5 ແມັດ, ຄວາມກວ້າງຂອງໜ້າທາງ 5.5 ແມັດ) ແລະ ໂຄງສ້າງທາງແມ່ນປູຢາງປູຢາງ. ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ມີເສັ້ນໂຄ້ງ-ລັດສະໝີຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍເສັ້ນ ເຊິ່ງມີຈຸດຈຳກັດ, ເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ ຍາວຜ່ານໄດ້ຍາກ.
ພາກທີ 2 (Km86+040 – Km91+380) ປະຈຸບັນມີພື້ນຜິວທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຂອງເສັ້ນທາງພູ V, ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ລັດສະໝີເສັ້ນໂຄ້ງຕາມລວງນອນ ແລະ ຄວາມຊັນຕາມລວງຍາວ. ພາກສ່ວນມີເສັ້ນໂຄ້ງຕາມລວງນອນຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍເສັ້ນ (ບາງເສັ້ນໂຄ້ງມີລັດສະໝີພຽງແຕ່ 15-20 ແມັດ), ເສັ້ນໂຄ້ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ບໍ່ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່; ຄ້ອຍຕາມລວງຍາວຂະຫນາດໃຫຍ່. ລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ ຍາວ ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຜ່ານພາກສ່ວນນີ້ ແລະ ໃນຫຼາຍບ່ອນພຽງແຕ່ລົດບັນທຸກຄັນດຽວສາມາດຜ່ານໄດ້, ລົດບັນທຸກອື່ນໆຕ້ອງໄດ້ລໍຖ້າ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດ. ຄ້ອຍຕາມລວງຍາວຂະຫນາດໃຫຍ່ຍັງເປັນອຸປະສັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບລົດບັນທຸກຫນັກ.
ຕອນທີ 2 (ກມ 91+380 – Km92+085) ປະຈຸບັນພວມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງຕາມແຜນການຂອງດ່ານຊາຍແດນລາວ.
ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີ 2 ຂົວ ແລະ ຂົວ 4 ແຫ່ງ. ຂົວທີ່ມີຢູ່ແລ້ວມີຄວາມກວ້າງແຄບ 6,7-7 ແມັດ, ສ້າງມາແຕ່ດົນນານແລ້ວ, ປະຈຸບັນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ບໍ່ສາມາດບັນຈຸລົດໜັກທີ່ຜ່ານໄດ້.
ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະຫນົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ສະເຫນີໃຫ້ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ເພື່ອຮັບປະກັນຂະຫນາດຂອງທາງພູດອຍຊັ້ນ 3, ຄວາມໄວອອກແບບ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ໜ້າທາງກວ້າງ 9 ແມັດ, ໜ້າທາງກວ້າງ 6 ແມັດ, ບ່າທາງກວ້າງ 2 ແມັດ, ບ່າໜ້າດິນ 1 ແມັດ. ຄວາມກວ້າງຂອງຂົວເທົ່າກັບຄວາມກວ້າງຂອງຂົວ 9 ແມັດ.
ດ້ວຍຂະໜາດການລົງທຶນດັ່ງກ່າວ, ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 1.458 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງ 1.088 ຕື້ດົ່ງ; ມູນຄ່າການເກັບກູ້ ແລະ ຍົກຍ້າຍຈັດສັນແມ່ນ 42 ຕື້ດົ່ງ.
ແຫຼ່ງທຶນທີ່ຄາດວ່າຈະເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການແມ່ນງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ທຶນພັນທະບັດລັດຖະບານ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນອື່ນໆຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃນແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງໄລຍະ 2026-2030. ໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນແຕ່ປີ 2026 ຫາ 2028.
ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ແລະ ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງ N3 ເຊື່ອມຕໍ່ແກນຕັ້ງຄື: ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈິມິນ ສາຂາຕາເວັນອອກ, ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈິມິນສາຂາຕາເວັນຕົກ. ສູນດັ່ງກ່າວເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຈະລາຈອນທາງພາກໃຕ້ຂອງລາວ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງໄທ ຜ່ານດ່ານຊາຍແດນລາເລ.
ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນແຕ່ຕາເວັນອອກໄປຕາເວັນຕົກຂອງແຂວງ ກວາງຈີ້, ໄດ້ມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຂອງແຂວງ ແລະ ພາກກາງພາກເໜືອ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແລວເສດຖະກິດ ກວາງຈິ (ຫວຽດນາມ) - ສາລະວັນ (ລາວ) - ອຸບົນຣາຊະທານີ (ໄທ).
ເຖິງວ່າຄວາມສໍາຄັນຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ, ສະພາບເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຊຸດໂຊມລົງຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ມີເສັ້ນໂຄ້ງນ້ອຍຫຼາຍເສັ້ນ, ເປັນທາງຂວາງທາງກວ້າງ ແລະ ເສັ້ນທາງແຄບ, ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ກັບຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງສ່ວນໃຫຍ່ມີລົດບັນທຸກໜັກ, ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ການສັນຈອນບໍ່ປອດໄພ.
ເສັ້ນທາງປັບປຸງແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ຈຳເປັນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາດ່ານສາກົນລາເລ, ເພີ່ມທະວີຄວາມດຶງດູດຂອງພາຫະນະຜ່ານດ່ານ.
“ສະນັ້ນ, ການລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ຈາກພາກຕາເວັນຕົກຂອງເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ ເຖິງດ່ານຊາຍແດນສາກົນ La Lay, ແຂວງ ກວາງຈີ້ ແມ່ນຈຳເປັນ ແລະ ຮີບດ່ວນ.
![[ຮູບພາບ] ທະຫານປົກປັກຮັກສາໄຟແລະປົກປັກຮັກສາປ່າໄມ້](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/27/7cab6a2afcf543558a98f4d87e9aaf95)
(0)