ສະເໜີແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນດົງໂດກ

ສະເໜີແຜນການລົງທຶນເຊື່ອມຈອດທາງດ່ວນ 4 ເລນ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ

ໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ດົງໂດກ-ຕຣາລີງ ຂະໜາດຕາມແຜນການ 4 ເລນ, ເສັ້ນທາງກວ້າງ 17 ແມັດ ສະເໜີໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເປັນໂຄງການເອກະລາດຈາກໂຄງການໄລຍະ 1 ທີ່ພວມລົງທຶນ.

ທັດສະນະເສັ້ນທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ ໄລຍະ 1.

ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Deo Ca - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ ICV ຫວຽດນາມ - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Deo Ca - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງ 568 ໄດ້ສົ່ງເອກະສານ ເລກທີ 313/2024/DCG ເຖິງຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດ່ວນ ແຂວງ ດົ່ງແບງ . ຂະຫນາດໂດຍໃຊ້ວິທີການ PPP.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ: ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Deo Ca Group - ICV Vietnam Investment and Construction Co. 13.5ມ.

ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ດົງດັງ-ຕຣາລີງ ຕາມຂະໜາດແຜນການ ຈະໄດ້ຂະຫຍາຍຕອນທີ Km0+00 – Km93+35, ສະຖານທີ່ມີໜ້າທາງກວ້າງ 13.5m ເປັນ 4 ເລນທາງດ່ວນ ມີຄວາມກວ້າງທາງ 17 ແມັດ ແລະ ກຳນົດເສັ້ນທາງດ່ວນໄລຍະຫ່າງ 17 + 35 ແມັດ ແລະ ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນໄລຍະ 5 Km 13+ ໄລຍະທີ 5 (ທາງດ່ວນ 13+) ໄລຍະທີ 13. ກມ 121+060 ມີຄວາມຍາວ 27,71 ກິໂລແມັດ ຕາມຂະໜາດຂອງປູຢາງ 17 ແມັດ, ມີທາງດ່ວນ 4 ເລນ ແລະ ໄດ້ຈັດເສັ້ນທາງສຸກເສີນເປັນໄລຍະ.

ປະຈຸບັນ, ໂຄງການໄລຍະທີ 1 ແມ່ນລົງທຶນຕາມວິທີສັນຍາ PPP BOT, ແລະ ພວມໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍບັນດາພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍອີງໃສ່ສັນຍາໂຄງການທີ່ໄດ້ລົງນາມ ແລະ ສັນຍາອື່ນໆ. ວິສາຫະກິດໂຄງການຍັງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການເຊັນສັນຍາສິນເຊື່ອສໍາລັບໂຄງການໄລຍະ 1 ກັບ VP Bank.

“ສະນັ້ນ, ການດັດສົມໂຄງການໄລຍະທີ 1 ຈະຕ້ອງດັດສົມແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການລົງນາມໃນສັນຍາສິນເຊື່ອ ແລະ ການເບີກຈ່າຍສິນເຊື່ອໃຫ້ແກ່ໂຄງການໄລຍະທີ 1”, ບໍລິສັດຮ່ວມລົງທຶນກ່າວ.

ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ນັກລົງທຶນສະເໜີໃຫ້ສືບຕໍ່ປະຕິບັດໂຄງການໄລຍະ 1 ຕາມສັນຍາໂຄງການທີ່ໄດ້ລົງນາມລະຫວ່າງບັນດາຝ່າຍ. ການລົງທຶນໃຫ້ສໍາເລັດເສັ້ນທາງທັງໝົດແມ່ນຈະດໍາເນີນໂຄງການເອກະລາດ (ໂຄງການໄລຍະ 2) ຕາມວິທີການ PPP ແລະ ແບ່ງອອກເປັນ 2 ໂຄງການອົງປະກອບ.

ສະເພາະໂຄງການ ອົງປະກອບທີ 1 ຈະລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ Km0+00 – Km93+350 ທີ່ມີຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ 17 ແມັດ, ມີ 4 ເລນທາງດ່ວນ ແລະ ໄດ້ຈັດໃຫ້ມີເສັ້ນທາງສຸກເສີນເປັນໄລຍະ. ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນປະມານ 4.343 ຕື້ດົ່ງ, ປະຕິບັດຕາມຮູບການລົງທຶນຈາກງົບປະມານແຫ່ງລັດ.

ອົງປະກອບທີ 2 ຈະລົງທຶນໃສ່ບໍລິສັດ PPP ເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງ Km93+350 – Km121+060 ມີຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ 17 ແມັດ, ມີ 4 ເລນທາງດ່ວນ ແລະ ເສັ້ນທາງສຸກເສີນເປັນໄລຍະ.

ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນໂຄງການ 2 ແມ່ນປະມານ 5.608 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນງົບປະມານແຫ່ງລັດປະກອບສ່ວນ 70% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ (ປະມານ 3.900 ຕື້ດົ່ງ), ຜູ້ລົງທຶນຈັດຕັ້ງທຶນຮອນ ແລະ ທຶນອື່ນໆແມ່ນ 30% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ (ປະມານ 1.708 ຕື້ດົ່ງ). ໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນຂອງໂຄງການອົງປະກອບ 2 ແມ່ນ 41 ປີ 7 ເດືອນ.

ກຸ່ມນັກລົງທຶນສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກາວບັງ ໃຫ້ລັດຖະບານ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຈັດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດໃຫ້ໂຄງການອົງປະກອບ 1 ຈຳນວນ 4.343 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ໂຄງການອົງປະກອບ 2 ຈຳນວນ 3.900 ຕື້ດົ່ງ (ລວມຍອດສະເໜີງົບປະມານແຫ່ງລັດເພີ່ມເຕີມແມ່ນ 8.243 ຕື້ດົ່ງ).

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກາວບັງ ໄດ້ຈັດຕັ້ງການກະກຽມຂໍ້ສະເໜີໂຄງການໄລຍະ 2 ດ້ວຍ 2 ໂຄງການປະກອບ. ຈັດຕັ້ງການປະມູນຄັດເລືອກຜູ້ລົງທຶນເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການອົງປະກອບ 2 ຕາມລະບຽບການ.

ຕໍ່ກັບສະພາບການຂອງໂຄງການໃນປັດຈຸບັນ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສັນຈອນເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບຄ່າຜ່ານທາງແກ່ຍາວ, ສະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ສັບສົນເມື່ອອັດຕາການລົງທຶນຕໍ່າຫຼາຍ, ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງຕ້ອງການການຮ່ວມມືຂອງບັນດາວິສາຫະກິດບັນດາເຜົ່າ ແລະ ສະຖາບັນສິນເຊື່ອ. ສະນັ້ນ, ສະມາຄົມນັກລົງທືນຈຶ່ງສະເໜີ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ວິສາຫະກິດທີ່ເປັນຜູ້ຮັບເໝົາລົງທຶນໃນໂຄງການ PPP ຫຍຸ້ງຍາກຄື: ທາງດ່ວນ ດົງດັງ-ຕ່າລິງ, ຮືງເຫີ-ຈີ່ລານ…) ເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດພາຍໃຕ້ງົບປະມານສູນກາງ (ເມື່ອວິສາຫະກິດລົງທຶນພຽງແຕ່ເກັບກຳກຳໄລຈາກການກໍ່ສ້າງ, ອຸປະຖຳຄືນໃໝ່).

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕ້ອງພິຈາລະນາແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງກີດຂວາງກ່ຽວກັບມາດຖານການກໍ່ສ້າງ ແລະ ລາຄາຫົວໜ່ວຍຢ່າງທັນການ ເພື່ອຮັບປະກັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນໃກ້ກັບຄວາມເປັນຈິງ, ສ້າງແຫຼ່ງກຳລັງໃຫ້ວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງພາຍໃນປະເທດໃຫ້ຢູ່ລອດ ແລະ ພັດທະນາ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນເສັ້ນທາງເລກທີ 16 ຢ່າງເປັນທາງການ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເລັ່ງຄົ້ນຄວ້າແຜນການລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບທາງດ່ວນທີ່ໄດ້ລົງທຶນເປັນໄລຍະ ເພື່ອບັນລຸຂະໜາດຂອງທາງດ່ວນໃຫ້ຄົບຖ້ວນ, ຕາມມາດຕະຖານການອອກແບບ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມ ຕາມການຊີ້ນຳຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນເອກະສານຂ້າງເທິງ; ໃນນັ້ນ, ການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນສຸມໃສ່ທາງດ່ວນທີ່ມີຂະໜາດ 2 ເລນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທົບທວນແລະເສີມຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະ synchronously ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ (ເຊັ່ນ: ລະບົບການຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ, ການຢຸດພັກຜ່ອນ, ແລະອື່ນໆ); ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນເດືອນມີນາ 2024.

ທີ່ມາ