ຂໍ້ສະເໜີສ້າງທາງດ່ວນ "ຂຶ້ນພູລົງສູ່ທະເລ" ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທະເລພາກໃຕ້ - ເຂດເນີນສູງພາກກາງ

ກຸ່ມບໍລິສັດ Trung Nam - Indel Corp - Trung Nam E&C ຮ່ວມທຶນໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຖິງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ສະເໜີລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການທາງດ່ວນ Gia Nghia - Bao Loc - Phan Thiet ຕາມວິທີ (PPP).

Báo Hải Phòng•25/10/2025

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ — ໂຄງການທາງດ່ວນ ກ່າງເຮີ - ບ້າໂລກ - ຟານທຽນ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 140 ກວ່າກິໂລແມັດ, 4 ເລນ, ຄວາມໄວອອກແບບ 100 - 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຕາມຂໍ້ສະເໜີແລ້ວ, ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 36.340 ຕື້ດົ່ງ, ມີລວງຍາວ 140 ກວ່າກິໂລແມັດ, ຂະໜາດ 4 ເລນ, ຄວາມໄວອອກແບບ 100 – 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາສູນທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ເສດຖະກິດ ສຳຄັນຂອງເຂດທະເລຕາເວັນອອກພາກກາງ ແລະ ເຂດພູສູງພາກກາງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແມ່ນມຸ່ງໄປສູ່ກາຍເປັນທາງຫຼວງແຫ່ງທຳອິດທີ່ສວຍງາມຂອງຫວຽດນາມ, ເຊື່ອມຕໍ່ການທ່ອງທ່ຽວຈາກທະເລຫາພູພຽງ.

ຜ່ານການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ວິເຄາະບັນດາປັດໄຈເສດຖະກິດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີ, ບັນດາກຸ່ມນັກລົງທຶນສະເໜີໂຄງການ ເຊື່ອວ່າ ເສດຖະກິດເຂດພູດອຍພາກກາງ ຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫລາຍຢ່າງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຟື້ນຟູທຶນຍັງຕ່ຳ, ສະນັ້ນ, ສະເໜີຜັນຂະຫຍາຍແຜນການທີ່ນັກລົງທຶນລະດົມທຶນ 30% (ເທົ່າກັບ 10.900 ກວ່າຕື້ດົ່ງ) ແລະ ງົບປະມານແຫ່ງລັດ 570 ກວ່າຕື້ດົ່ງ (20 ຕື້ດົ່ງ), ງົບປະມານແຫ່ງລັດ 2. VND).

ກຸ່ມບໍລິສັດ Trung Nam - Indel Corp - Trung Nam E&C ສົມທົບກັນຈັດແບ່ງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ຄັດເລືອກໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສານຳໜ້າ ເພື່ອກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໜ້ານີ້, ສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດກວດກາກວດກາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາຕາມລະບຽບການ.

ຄະນະຜູ້ລົງທຶນສະເໜີໂຄງການກໍ່ສະເໜີ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພີ່ມເສັ້ນທາງດ່ວນ ເຈືອງເຮີ - ບ້າໂລກ - ຟານທຽນ ເຂົ້າໃນແຜນການກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດໄລຍະ 2021 - 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດການລົງທຶນໄລຍະ 2026 - 2030. ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຈີ່ເຫີງ - ຟານເຍີດ ເລີ່ມຕົ້ນ. ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຮາວ-ຟານທຽດ ມີສາຂາ ເຂົ້າສູ່ໃຈກາງນະຄອນ ຟານທຽດ, ຈຸດສຸດທ້າຍຕັດກັບ ເສັ້ນທາງດ່ວນ ບຶງມາຕຸດ-ເຈິ່ນດ້າຍ (ຕາມແຜນການ), ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງນະຄອນ ເຈິ່ນດ້າຍກວາງ ຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14.

ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລແລະເຂດພູດອຍສັ້ນລົງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງການຈະລາຈອນເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 20 ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 28, ແລະ ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງຫຼວງໃຫຍ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຄື: ດ່າວຈ່າງ-ລຽວກວາງ ແລະ ວິງຮວາ-ຟານທຽນ. ຈຸດເດັ່ນຂອງໂຄງການແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນບົດບາດຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນການວາງທິດທາງພັດທະນາເປັນ “ທາງຫຼວງທາງພູມສັນຖານ” ເປັນຮູບແບບທີ່ຫຼາຍປະເທດໄດ້ນຳໃຊ້ເພື່ອສົມທົບກັບການຂົນສົ່ງກັບ ການທ່ອງທ່ຽວ , ການບໍລິການດ້ານພູມສັນຖານ ແລະ ນິເວດ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ບັນດາຈຸດຊົມວິວ, ສູນບໍລິການ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາເຂດທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງແບບນິເວດສາມາດສ້າງຕັ້ງຢູ່ລຽບຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງ. ພື້ນທີ່ປະສົບການເຊື່ອມຕໍ່ກັນນີ້ຈະສ້າງສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວໃໝ່ຂອງແຂວງບິ່ງທ້ວນ, ລຳດົງ ແລະ ດັກນົງ - ບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດອຸດົມສົມບູນ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lam Dong ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການຕາມຮູບແບບການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP) ເພື່ອຍາດແຍ່ງເອົາແຫຼ່ງກຳລັງຂອງສັງຄົມ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານງົບປະມານ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ວັນທີ 9 ມິຖຸນາ 2025, ແຂວງໄດ້ເຮັດວຽກກັບບັນດາການນຳກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບຕໍ່ນະໂຍບາຍເພີ່ມໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ໄລຍະ 2021 – 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050. ໃນວັນທີ 14 ຕຸລາ 2025, ແຂວງໄດ້ສືບຕໍ່ປະຊຸມເພີ່ມໂຄງການ, ແຜນການ ແລະ ແຜນງົບປະມານຂັ້ນຕົ້ນຂອງແຂວງ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເມື່ອໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກລັດຖະບານ.

ປະຈຸບັນ, ລັດຖະບານພວມພິຈາລະນາໂຄງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄລຍະ 2026 – 2030. ດ້ວຍທິດທາງພັດທະນາເສັ້ນທາງຫຼວງ ແລະ ແລວທາງທ່ອງທ່ຽວລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ເສັ້ນທາງ ເຈິ່ນກ໋າຍ-ບ່າວລ໋ອກ-ຟານທຽດ ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາສັນຍາລັກເຊື່ອມຕໍ່ໃໝ່ຂອງເຂດທະເລຕາເວັນອອກ ແລະ ເຂດເນີນສູງພາກກາງໃນທົດສະວັດຕໍ່ໜ້າ.

ຕາມ VNA

ທີ່ມາ: https://baohaiphong.vn/de-xuat-xay-dung-tuyen-cao-toc-len-rung-xuong-bien-ket-noi-vung-nam-trung-bo-tay-nguyen-524608.html