ກົມ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ຫວຽດນາມ ພວມ​ປັບປຸງ ​ແລະ ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ດຳລັດ 10/2020 ກຳນົດ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ ​ແລະ ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ລົດຍົນ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ຫຼາຍ​ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ເພື່ອ​ສະກັດ​ກັ້ນ​ສະພາບ​ລົດ​ຍົນ​ປອມ​ແລ່ນ​ຜິດ​ກົດໝາຍ​ຢູ່​ທຸກ​ມຸມ​ຂອງ​ນະຄອນ​ໃຫຍ່​ຄື: ຮ່າ​ໂນ້ຍ , ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ...

ພິເສດແມ່ນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ພາຫະນະຕາມສັນຍາ ແລະ ພາຫະນະ ທ່ອງທ່ຽວ ຮັບ-ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເປັນປົກກະຕິ 3 ວັນຕິດຕໍ່ກັນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່າ 10 ວັນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນ 1 ເດືອນ ຢູ່ສຳນັກງານໃຫຍ່ ຫຼື ສຳນັກງານຜູ້ຕາງໜ້າ.

ສັນຍາລົດ hinh111.jpeg
ຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນກວດກາການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະສັນຍາ

ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ນີ້, ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ກົມ​ໜຶ່ງ​ຍັງ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ແນວ​ຄວາມ​ຄິດ​ວ່າ: ຢູ່​ເມືອງ​ປະເພດ 1 ​ແລະ ​ເມືອງ​ພິ​ເສດ, ລົດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ອອກ​ແຮງ​ງານ ​ແລະ ຜູ້​ຊ່ຽວຊານ​ຈະ​ໄປ​ຮັບ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ຕາມ​ສະຖານ​ທີ່​ທີ່​ລະບຸ​ໄວ້​ໃນ​ສັນຍາ. ດ້ວຍສັນຍາສ່ວນບຸກຄົນ (ຍານພາຫະນະຕາມສັນຍາທີ່ແລ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຄົງທີ່ປອມ), ຜູ້ໂດຍສານຈະຖືກເອົາຂຶ້ນແລະລົງຈອດຢູ່ສະຖານີລົດເມຫຼືສະຖານທີ່ທີ່ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງປະກາດ.

ແນວຄວາມຄິດຂອງຍານພາຫະນະສັນຍາປອມທີ່ຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນສະຖານີໄດ້ຮັບຄວາມຄິດເຫັນສະຫນັບສະຫນູນຫຼາຍ, ເວົ້າວ່າຖ້າຫາກວ່າຄວາມຄິດນີ້ກາຍເປັນຄວາມຈິງ, ມັນຈະປ້ອງກັນຍານພາຫະນະທີ່ຜິດກົດຫມາຍແລະສະຖານີທີ່ຜິດກົດຫມາຍຢ່າງສົມບູນ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ກໍ່​ຈະ​ພັດທະນາ​ຢ່າງ​ກົມກຽວ ​ແລະ ​ແຂ່ງຂັນ​ກັນ​ຢ່າງ​ມີ​ສຸຂະພາບ​ແຂງ​ແຮງ​ລະຫວ່າງ​ບັນດາ​ປະ​ເພດ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ, ຈຳກັດ​ສະພາບ​ພາຫະນະ​ຜິດ​ກົດໝາຍ, ສະຖານີ​ທີ່​ຜິດ​ກົດໝາຍ, ພາຫະນະ​ສັນຍາ​ລັກ​ປອມ​ເປັນ​ເສັ້ນທາງ​ຄົງ​ທີ່.

ຕອນ​ເຊົ້າ​ວັນ​ທີ 1/12, ​ໄດ້​ປຶກສາ​ຫາລື​ກ່ຽວ​ກັບ​ແນວ​ຄວາມ​ຄິດ​ນີ້​ກັບ ​ນັກ​ຂ່າວ VietNamNet , ຫົວໜ້າ​ກົມ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ພາຫະນະ ​ແລະ ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່ (ກົມ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ຫວຽດນາມ) ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ປະຈຸ​ບັນ, ພາຫະນະ​ທີ່​ປອມ​ແປງ​ແມ່ນ​ປະຕິບັດ​ການ​ກະທຳ​ຜິດ​ກົດໝາຍ. ​ເມື່ອ​ພະ​ແນ​ກສ້າງ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ໃນ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ, ພາຫະນະ​ເຫຼົ່າ​ນັ້ນ​ຈະ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ອະນຸຍາດ​ໃຫ້​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ອີກ​ຕໍ່​ໄປ​ຫຼື​ຖ້າ​ຢາກ​ດຳ​ເນີນ​ການ​ຕໍ່​ໄປ​ກໍ​ຕ້ອງ​ໄປ​ສະຖານີ.

ຕາມ​ສະຖິຕິ​ຂອງ​ກົມ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ຫວຽດນາມ, ປະຈຸ​ບັນ, ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ມີ​ພາຫະນະ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ປະມານ 400.000 ຄັນ. ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງຄົງທີ່ແມ່ນ 17,000 ພາຫະນະ ແລະ ພາຫະນະຕາມສັນຍາກວມເອົາຕົວເລກທີ່ລົ້ນເຫຼືອມີປະມານ 220,000 ຄັນ. ປະມານ 1/4 ຂອງເຫຼົ່ານີ້, ເທົ່າກັບປະມານ 60,000 ຍານພາຫະນະສັນຍາ, ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງເສັ້ນທາງຄົງທີ່.

ເຫັນດີກັບຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ, ພະແນກຄົມມະນາຄົມ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ສະພາບລົດຍົນຂອງສັນຍາສວຍໃຊ້ຫ້ອງການຮັບ-ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ເຖິງວ່າກຳລັງກວດກາຈະກວດກາເປັນປົກກະຕິກໍ່ຕາມ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບສະພາບການໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.

ຢືນຢັນວ່າການອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຍົນທີ່ຮັບສັນຍາເຂົ້າມາໃນສະຖານີຈະຫຼຸດຜ່ອນສະຖານະການລົດທີ່ຜິດກົດໝາຍເຂົ້າມາໃນສະຖານີ, ທ່ານ ຕຸຍເຍີນ ກ່າວວ່າ: ໃນກໍລະນີລົດຍົນທີ່ເຂົ້າມາສະຖານີເຮັດໃຫ້ຄວາມອາດສາມາດຂອງສະຖານີມີນໍ້າໜັກເກີນ, ນະຄອນສາມາດພິຈາລະນາອະນຸຍາດໃຫ້ອອກສະຖານີຊົ່ວຄາວໄດ້.

ຕົວຢ່າງ, ສະຖານີລົດເມ My Dinh ເຄີຍມີລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດ, ຈາກນັ້ນສະຖານີໄດ້ຂະຫຍາຍອອກຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ຜູ້ໂດຍສານສ່ວນບຸກຄົນ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ມີສັນຍາເຊົ່າການເດີນທາງເຕັມທີ່, ຕ້ອງໄດ້ໄປສະຖານີລົດເມຫຼືຈຸດຮັບສົ່ງຕາມລະບຽບການຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ຄຽງ​ຂ້າງ​ນັ້ນ, ກ່າວ​ຄຳ​ເຫັນ​ຕໍ່​ນັກ​ຂ່າວ, ທ່ານ ຫງວຽນ​ວັນ​ກວນ, ປະທານ​ສະມາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ລົດຍົນ​ຫວຽດນາມ ​ເນັ້ນ​ໜັກ​ວ່າ, ບັນດາ​ລູກ​ຄ້າ​ທີ່​ນຳ​ໃຊ້​ລົດ​ຕິດ​ຕາມ​ສັນຍາ​ແມ່ນ​ມີ​ຫຼາຍ​ຮູບ​ຫຼາຍ​ແບບ. ນອກຈາກລູກຄ້າສ່ວນບຸກຄົນທີ່ໃຊ້ລົດສັນຍາປອມ, ຍັງມີຈໍານວນຜູ້ທີ່ຕ້ອງການສັນຍາທີ່ແທ້ຈິງ, ເຊົ່າທັງຫມົດການເດີນທາງເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມງານແຕ່ງງານ, ງານແຕ່ງງານ, ຫຼືການເດີນທາງ. ສະ​ນັ້ນ, ການ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ລົດ​ທີ່​ມີ​ສັນ​ຍາ​ເຂົ້າ​ບັນ​ດາ​ສະ​ຖາ​ນີ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ຢ່າງ​ຮອບ​ຄອບ.

ນອກ​ນີ້, ທ່ານ ກຸ້ຍ​ເຍີນ ຍັງ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ, ນີ້​ແມ່ນ​ພຽງ​ແຕ່​ເປັນ​ການ​ສະ​ເໜີ​ຂອງ​ຮອງ​ຫົວໜ້າ​ພະ​ແນ​ກ​ໃນ​ກອງ​ປະຊຸມ​ໃນ​ວັນ​ທີ 21 ພະຈິກ​ນີ້​ຢູ່​ກົມ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຖະໜົນ​ຫວຽດນາມ.

"ນັ້ນເປັນພຽງຂໍ້ສະເໜີ ແລະ ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ປະຈຸບັນ, ແນວຄວາມຄິດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລວມເຂົ້າໃນຮ່າງລັດຖະດຳລັດສະບັບເລກທີ 10. ມື້ວານນີ້ (ວັນທີ 30 ພະຈິກ), ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມທົບທວນຄືນການດັດແກ້ ແລະ ປັບປຸງດຳລັດ ເລກທີ 10 ຢູ່ກະຊວງຍຸຕິທຳ ແລະ ເນື້ອໃນນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກບັນຈຸ, ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ ຂໍ້ສະເໜີນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຕື່ມອີກ, ທ່ານ Queny ກ່າວ.