ເສັ້ນທາງດຽນເຈົາ - ບ່າວໂວດ ຈະໄດ້ຮັບການລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງທາງເຂົ້າ.

Việt Nam•04/12/2023

ໂຄງການທາງດ່ວນສາມແຫ່ງຄື: ດຽນເຈົາ (ເຫງະອານ) - ບ່າວໂວດ ( ຮ່າຕິ້ງ ), ຍາຈາງ - ເກີມແລມ, ແລະ ເກີມແລມ - ວິງຫາວ, ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍນຳໃຊ້ຮູບແບບທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ທາງເຂົ້າ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ທາງອອກ.

ໂຄງການທາງດ່ວນຍາຈາງ - ແຄມລາມ ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ ແລະ ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມຮູບແບບທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ທາງເຂົ້າ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ທາງອອກ, ແລະ ບໍ່ມີຊ່ອງທາງເກັບຄ່າທາງປະສົມ. (ຮູບພາບ: PV/Vietnam+)

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນ ແດັ້ງ ຮຸຍ ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມ , ກະຊວງໄດ້ອະນຸມັດໃນຫຼັກການໂຄງການສາມອົງປະກອບຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ (ສ່ວນຕາເວັນອອກ) ສຳລັບໄລຍະ 2017-2020 ຄື: ດຽນເຈົາ - ບ໋າຍໂຫວດ, ຍາຈາງ - ເກີ່ມລາມ, ແລະ ເກີ່ມລາມ - ວິງຫາວ, ໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ທາງເຂົ້າ, ສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ທາງອອກ, ແລະ ບໍ່ມີຊ່ອງທາງເກັບຄ່າທາງປະສົມ.

ໃນບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນທັງສາມໂຄງການ, ທາງດ່ວນຍາຈາງ - ເກີ່ມລາມ (ແຂວງ ແຄງຮວ່າ ) ຍາວ 49 ກິໂລແມັດ ໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງແລ້ວ. ສ່ວນອີກສອງໂຄງການຄື ດຽນເຈົາ - ບ໋າຍໂວດ (ເງະອານ, ຮ່າຕິ້ງ) ແລະ ເກີ່ມລາມ - ວິງຫາວ (ບິງທ້ວນ) ຍັງຢູ່ໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2024. ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງໄດ້ຮັບການລົງທຶນພາຍໃຕ້ຮູບແບບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP).

ໂດຍສະເພາະ, ທາງດ່ວນດຽນເຈົາ - ບ໋າຍໂວດ ຍາວ 50 ກິໂລແມັດ ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທັງໃນພາກສ່ວນເທິງດິນ ແລະ ພາກສ່ວນອຸໂມງ, ເຊິ່ງກວມເອົາກິດຈະກຳທັງໝົດເຊັ່ນ: ການສຳຫຼວດ, ການອອກແບບ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ; ການສະໜອງ ແລະ ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ, ການເຊື່ອມໂຍງຊອບແວ, ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການໂອນຍ້າຍເຕັກໂນໂລຊີ.

ສຳລັບສອງໂຄງການອົງປະກອບຂອງທາງດ່ວນຍາຈາງ - ແຄມລາມ ແລະ ທາງດ່ວນແຄມລາມ - ວິງຫາວ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນເຕັກໂນໂລຊີ - ໂທລະຄົມມະນາຄົມ Elcom ໄດ້ຖືກຄັດເລືອກໃຫ້ເປັນໜ່ວຍງານເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ.

ທາງດ່ວນຍາຈາງ - ກາມລາມ ຈະມີລະບົບຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະພາຍໃຕ້ສັນຍາທີ່ມີມູນຄ່າເກືອບ 350 ຕື້ດົ່ງ. ລະບົບທີ່ສົມບູນແບບນີ້ຈະປະກອບມີລະບົບຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ຄວບຄຸມເສັ້ນທາງ ແລະ ອຸໂມງ, ລະບົບເກັບຄ່າທາງໂດຍບໍ່ຈອດ, ລະບົບການສື່ສານ, ກ້ອງວົງຈອນປິດຈະລາຈອນ ແລະ ອື່ນໆ.

ທາງດ່ວນດຽນເຈົາ - ບ໋າຍໂວດ ກຳລັງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດດ້ວຍລະບົບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະທີ່ສົມບູນແບບ, ລວມທັງພາກສ່ວນທາງບົກ ແລະ ພາກສ່ວນອຸໂມງ, ດ້ວຍມູນຄ່າທັງໝົດເກີນ 200 ຕື້ດົ່ງ. ນີ້ລວມທັງກິດຈະກຳທັງໝົດເຊັ່ນ: ການສຳຫຼວດ, ການອອກແບບ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ; ການສະໜອງ ແລະ ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ, ການເຊື່ອມໂຍງຊອບແວ, ແລະ ການໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການໂອນເຕັກໂນໂລຢີຈາກສູນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດງານ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບຈະລາຈອນ, ລະບົບກວດຈັບຍານພາຫະນະ, ປ້າຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ວິທະຍຸ, ຕູ້ໄຟຟ້າ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ແລະ ການສະໜອງພະລັງງານ...

ນອກຈາກນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຍັງໄດ້ວາງແຜນທີ່ຄາດຄະເນສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບການເກັບຄ່າທາງເອເລັກໂຕຣນິກ (ETC) ໃນສາມໄລຍະ, ໂດຍໄລຍະທີ 1 ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕັ້ງແຕ່ປີ 2016-2023. ໃນໄລຍະນີ້, ສະຖານີເກັບຄ່າທາງຈະຍັງມີອຸປະສັກຢູ່, ແລະອຸປະສັກຈະຖືກເປີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ຖ້າບັນຊີມີເງິນທຶນພຽງພໍ.

ໄລຍະທີ 2, ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕັ້ງແຕ່ປີ 2024-2025, ຈະລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະຜ່ານສະຖານີເກັບເງິນໄດ້ຢ່າງເສລີໃນເລນດຽວ.

ໄລຍະທີ 3, ນັບແຕ່ປີ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຈະຮັກສາໂຄງສ້າງຂອງເສົາຄ້ຳທາງເທິງເທົ່ານັ້ນ ໂດຍມີອຸປະກອນເກັບຄ່າທາງຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງສະຖານີເກັບຄ່າທາງ. ພາຫະນະຈະສາມາດຜ່ານສະຖານີເກັບຄ່າທາງໄດ້ຢ່າງເສລີໃນຫຼາຍເລນ.

ກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ທ່ານ ໂຕ ນາມ ຕວານ, ຫົວໜ້າພະແນກວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການຮ່ວມມືສາກົນ (ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ), ໄດ້ກ່າວວ່າ ທາງດ້ານເຕັກນິກແລ້ວ ມັນເປັນໄປໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງທີ່ຈະກຳຈັດສິ່ງກີດຂວາງເຫຼົ່ານັ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລະບົບການເກັບຄ່າທາງທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງປະເຊີນກັບອຸປະສັກທາງກົດໝາຍຫຼາຍຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບການລົງໂທດສຳລັບການຊຳລະເງິນຫຼັງການຊຳລະ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເກັບຄ່າທາງໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງກັບໂຄງການສ່ວນປະກອບອື່ນໆໃນເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້.

ຕາມທ່ານ ໂຮ ຈ້ອງ ວິງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດເກັບຄ່າທາງອັດຕະໂນມັດ ETC ຈຳກັດ, ບັນຫາທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດເມື່ອເກັບຄ່າທາງໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງແມ່ນການຊຳລະໜີ້, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ, ພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີເງິນພຽງພໍໃນບັນຊີຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດເດີນທາງຜ່ານຫຼາຍໂຄງການໄດ້.

ທ່ານ Vinh ກ່າວວ່າ "ເພື່ອຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລະບົບການຈະລາຈອນຫຼາຍເລນທີ່ໄຫຼວຽນຢ່າງເສລີ ແລະ ກຳຈັດສິ່ງກີດຂວາງ, ພວກເຮົາຕ້ອງການກົນໄກການຊຳລະໜີ້ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີເງິນ ຫຼື ບໍ່ພຽງພໍໃນບັນຊີການຈະລາຈອນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເມື່ອກົນໄກການຊຳລະໜີ້ຖືກນຳໃຊ້ແລ້ວ, ສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ສະຖານີເກັບເງິນສາມາດກຳຈັດອອກໄດ້."

ຕົວແທນຈາກກົມທາງດ່ວນຫວຽດນາມກ່າວວ່າ ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການຂອງການດຳເນີນງານເກັບຄ່າທາງໂດຍບໍ່ຢຸດພັກ ສຳລັບທາງດ່ວນທີ່ຢູ່ຕິດກັນ ເຊັ່ນ ຍາຈາງ - ແຄມລາມ ແລະ ແຄມລາມ - ວິງຫາວ ບໍ່ຄວນຕິດຕັ້ງຕູ້ເກັບຄ່າທາງໃນເສັ້ນທາງຫຼັກລະຫວ່າງສອງທາງດ່ວນ. ແທນທີ່ຈະ, ຄວນໃຊ້ລະບົບເກັບຄ່າທາງແບບປິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ ແລະ ການແບ່ງປັນລາຍຮັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບທີ່ໃຊ້ໃນປະຈຸບັນໃນສ່ວນທາງດ່ວນ ຟາບວັນ - ເກົາແຢ - ນິງບິ່ງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນທັງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ ດຳເນີນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາໂຄງການເກັບຄ່າທາງໂດຍນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີດາວທຽມ ແລະ GSP ສຳລັບທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ (ພາກຕາເວັນອອກ) ແລະ ທາງດ່ວນອື່ນໆໂດຍດ່ວນ.

ນີ້ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ຫຼາຍປະເທດໄດ້ຮັບຮອງເອົາ, ເຊັ່ນ: ສິງກະໂປ ແລະ ບາງປະເທດໃນເອີຣົບ, ເພື່ອຈຳກັດພາຫະນະບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນໃຈກາງເມືອງ. ຖ້າບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ, ລະບົບການເກັບຄ່າທຳນຽມໃນໃຈກາງເມືອງກໍ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼີກລ່ຽງການຈະລາຈອນຕິດຂັດ.

ຕາມຂ່າວຫວຽດນາມ+

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ