ດຽນເຈົາ-ບ໋າຍໂຫດ ຈະກຳຈັດສິ່ງກີດຂວາງທາງເຂົ້າ.

3 ໂຄງການທາງດ່ວນຄື: ດ້ຽນແອງ (ເງ້ອານ) - ບ່າວໂຫດ ( ຮ່າຕິ້ງ ), ແຢງຈ່າງ - ກາມເລີມ ແລະ ກາເລີມ - ວິງຮວາ ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຮູບແບບການນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ, ໄດ້ຮັບການຜະລິດດ້ວຍສິ່ງກີດຂວາງ.

ໂຄງການທາງດ່ວນນາຈ່າງ-ກາແລັມ ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ ແລະ ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຮູບແບບບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງທາງເຂົ້າ, ສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ທາງອອກ ແລະ ບໍ່ມີເສັ້ນທາງເກັບຄ່າທຳນຽມປະສົມ. (ພາບ: PV/Vietnam+)

ຕາມທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ແລ້ວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບຮອງເອົາ 3 ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ ໄລຍະ 2017-2020, ໃນນັ້ນມີ ດ້ຽນຊາວ - ບ່າຍໂຫດ, ຢາຈ່າງ - ແຄມລຳ ແລະ ແຄມລຳ - ວິງຮວາ ໄດ້ປະຕິບັດຕາມຮູບແບບບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງດ້ານການນຳເຂົ້າ, ສິ່ງກີດຂວາງດ້ານການຜະລິດ, ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ.

ໃນຈຳນວນ 3 ໂຄງການທາງດ່ວນດັ່ງກ່າວ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ 49 ກິໂລແມັດຜ່ານແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ໃນຂະນະທີ່ 2 ເສັ້ນທາງ Dien Chau - Bai Vot (Nghe An, Ha Tinh), Cam Lam - Vinh Hao ( Binh Thuan ) ຍັງດຳເນີນການກໍ່ສ້າງ, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2024. ບັນດາໂຄງການຮ່ວມມືພາກລັດ.

ສະເພາະທາງດ່ວນ ດຽນເຈົາ-ບ໋າຍວົດ 50 ກິໂລແມັດ ຈະປະຕິບັດໄດ້ທັງພາກເສັ້ນທາງ ແລະ ອຸໂມງ ລວມທັງທຸກການເຄື່ອນໄຫວຄື: ສຳຫຼວດ, ອອກແບບກໍ່ສ້າງ; ການສະຫນອງອຸປະກອນແລະການຕິດຕັ້ງ, ການເຊື່ອມໂຍງຊອບແວ, ການຝຶກອົບຮົມແລະການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ.

ດ້ວຍສອງໂຄງການປະກອບຂອງທາງດ່ວນຢາຈ່າງ-ກາລຳແລະທາງດ່ວນກາລຳ-ວິງຮວາ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນເຕັກໂນໂລຊີ-ໂທລະຄົມໄດ້ຮັບເລືອກຕັ້ງເປັນຫົວໜ່ວຍປະຕິບັດລະບົບຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ.

ທາງດ່ວນນາຈ່າງ-ກາລາມ ຈະລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າສັນຍາເກືອບ 350 ຕື້ດົ່ງ, ພ້ອມດ້ວຍລະບົບຈະລາຈອນອັດສະລິຍະຄົບຊຸດ, ໃນນັ້ນມີລະບົບຕິດຕາມ ແລະ ປະຕິບັດງານຕາມເສັ້ນທາງ ແລະ ອຸໂມງ, ລະບົບເກັບຄ່າເສຍຄ່າໂດຍສານບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ລະບົບສື່ສານ, ກ້ອງຈະລາຈອນ...

ທາງດ່ວນດ້ຽນເຈົາ - ບ໋າຍໂວດ ພວມປະຕິບັດລະບົບຈະລາຈອນອັດສະລິຍະຄົບຊຸດທັງທາງໃນ ແລະ ທາງອຸໂມງ ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າກວ່າ 200 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນມີການປະຕິບັດບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຄື: ສຳຫຼວດ, ອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງ; ສະຫນອງການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ, ການເຊື່ອມໂຍງຊອຟແວແລະການຝຶກອົບຮົມ, ການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີຈາກສູນການຄຸ້ມຄອງການດໍາເນີນງານ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບເຝົ້າລະວັງການຈະລາຈອນ, ກວດຫາຍານພາຫະນະ, ປ້າຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ວິທະຍຸ, switchboard ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງ, ການສະຫນອງພະລັງງານ ...

ນອກຈາກນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ສະເໜີແຜນຜັງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງບໍ່ຢຸດ (ETC) ເປັນ 3 ໄລຍະ, ໃນນັ້ນ ໄລຍະທີ 1 ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຕ່ປີ 2016-2023, ສະຖານີເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງຈະຍັງມີສິ່ງກີດຂວາງ, ບັນຊີຈະມີເງິນພຽງພໍ, ແລະ ຈະເປີດສິ່ງກີດຂວາງໃໝ່.

ໄລຍະ 2 ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແຕ່ປີ 2024-2025 ໂດຍບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງອີກ ແລະ ມີພາຫະນະທາງດຽວຜ່ານສະຖານີເສຍເງິນຢ່າງເສລີ.

ໄລຍະທີ 3 ນັບແຕ່ປີ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ສະເພາະຢູ່ສະຖານີເກັບເງິນຄ່າເສຍຄ່າທາງທີ່ມີອຸປະກອນເກັບຄ່າທາງທີ່ຕິດຢູ່ຂ້າງເທິງເທົ່ານັ້ນຈະຖືກຮັກສາໄວ້. ພາຫະນະຫຼາຍເລນຈະໄຫຼຜ່ານສະຖານີເສຍຄ່າທາງໄດ້ຢ່າງເສລີ.

ຕໍ່ກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ຕູນ ນາມຕວນ, ຫົວໜ້າກົມວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການຮ່ວມມືສາກົນ (ກວຕ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນດ້ານເຕັກນິກແມ່ນສາມາດເອົາສິ່ງກີດຂວາງອອກໄດ້ໝົດ, ແຕ່ການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ແລະ ກ້າວໄປສູ່ໄລຍະທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ, ຍັງມີຫຼາຍບັນຫາທາງດ້ານກົດໝາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການລົງໂທດດ້ານເຕັກນິກຫຼັງການຊໍາລະ, ໂດຍສະເພາະການເກັບຄ່າທາງດ່ວນລະຫວ່າງທາງເໜືອ.

ຕາມທ່ານ ໂຮ່ຈີ໋ຢຸງ, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດເກັບຄ່າຜ່ານທາງອັດຕະໂນມັດ ETC ຈຳກັດແລ້ວ, ບັນຫາທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດໃນເວລາເກັບຄ່າຜ່ານທາງແມ່ນໜີ້ສິນ, ເພາະວ່າບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ, ພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີເງິນເຂົ້າບັນຊີກໍ່ຍັງສາມາດໄຫຼວຽນຜ່ານຫຼາຍໂຄງການ.

“ເພື່ອກ້າວໄປສູ່ໄລຍະຂອງລົດຫຼາຍເລນແບບເສລີ, ການກຳຈັດສິ່ງກີດຂວາງຕ້ອງໃຊ້ກົນໄກເກັບໜີ້ສຳລັບພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີ ຫຼື ບໍ່ມີເງິນພຽງພໍໃນບັນຊີຈະລາຈອນ. ພຽງແຕ່ມີກົນໄກເກັບໜີ້ສາມາດກີດຂວາງຢູ່ສະຖານີເສຍຄ່າທາງໄດ້”, ທ່ານ ວີງ ກ່າວ.

ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະປະຕິບັດການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ສຳລັບເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ຢູ່ຕິດກັນຄື: ຈາມລ່ຽນ-ກາມເລີມ ແລະ ກ່າເລີມ-ວິງຮ້າວ, ສະຖານີເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງແມ່ນບໍ່ຄວນຕິດຕັ້ງຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼັກລະຫວ່າງ 2 ເສັ້ນທາງດ່ວນ, ແຕ່ຄວນຈັດວາງແບບປິດ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ ແລະ ແບ່ງປັນລາຍຮັບໃຫ້ຄືກັນກັບເສັ້ນທາງດ່ວນ ຟາບວັນ – ກວ໋າ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ເລັ່ງລັດຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການເກັບຄ່າຜ່ານທາງດ້ວຍດາວທຽມ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີ GSP ເພື່ອຮັບໃຊ້ການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມທາງດ່ວນຕາເວັນອອກເໜືອ - ໃຕ້ ແລະ ທາງດ່ວນອື່ນໆ.

ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ຫຼາຍປະເທດເຊັ່ນສິງກະໂປແລະບາງປະເທດເອີຣົບໄດ້ນໍາໃຊ້ເພື່ອຈໍາກັດຍານພາຫະນະເຂົ້າໄປໃນຕົວເມືອງ. ເມື່ອບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ, ການແກ້ໄຂການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງພາຍໃນເມືອງແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ຫຼີກລ່ຽງການສັນຈອນແອອັດ.

ອີງຕາມ Vietnam+

ທີ່ມາ