ສ້າງຍຸດທະສາດການພັດທະນາ Chu Lai

ທ່າກຳປັ່ນທະເລດັ່ງກ່າວຈະຖືກຂຸດຄົ້ນແລະຂະຫຍາຍອອກເພື່ອບັນຈຸກຳປັ່ນທີ່ມີນ້ຳໜັກ 50.000 ໂຕນ.

ຄວາມສໍາເລັດເປັນ "ສວນອຸດສາຫະກໍາຊັ້ນສູງ"

ແຜນການກໍ່ສ້າງເຂດ ເສດຖະກິດ ເປີດ (EZ) ໂດຍມີເຂດການຄ້າເສລີຫຼັກ, ດຶງດູດການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດ, ແລະທົດລອງນະໂຍບາຍເສດຖະກິດໃໝ່ໃນໄລຍະ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາບໍ່ໄດ້ເປັນຈິງ.

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ກ່າວໄວ້ໃນກອງປະຊຸມ, ສໍາມະນາ, ແລະບົດລາຍງານຂອງອໍານາດການປົກແມ່ນສະຖາບັນແລະກົນໄກການພັດທະນາທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ; ຂາດແຮງຈູງໃຈການລົງທຶນທີ່ຍັງຄ້າງຄາ; ແຫຼ່ງເງິນຈໍາກັດ ...

ໃນສະພາບການນັ້ນ, ບັນດາໝາກຜົນທີ່ເຂດເສດຖະກິດ Chu Lai ບັນລຸໄດ້ຮອດຈຸດເວລານີ້ ຕົ້ນຕໍແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດ Truong Hai.

ກອງປະຊຸມສຳມະນາທີ່ເປີດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຈາກສູນກາງເຖິງທ້ອງຖິ່ນ, ຍັງໄດ້ຢືນຢັນເຖິງຜົນສໍາເລັດຂອງເຂດນີ້ພຽງແຕ່ເປັນ "ສວນອຸດສາຫະກໍາລະດັບສູງ", ຫຼາຍກວ່າຜົນສໍາເລັດໃນພາລະບົດບາດຂອງສວນອຸດສາຫະກໍາແຫ່ງຊາດຕາມຄວາມຄາດຫວັງ.

ຈຳນວນໂຄງການລົງທຶນເກືອບ 160 ໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນຈົດທະບຽນກວ່າ 4,5 ຕື້ USD ພາຍຫຼັງ 20 ປີແຫ່ງການສ້າງເຂດເສດຖະກິດເປີດ Chu Lai ເບິ່ງຄືວ່າຍັງນ້ອຍກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງເຂດນີ້.

ກວາງນາມ ຕ້ອງຊອກຫາວິທີເຮັດ, ຂໍກົນໄກດ້ວຍຕົນເອງ, ເຖິງວ່າບໍ່ມີນະໂຍບາຍບຸກທະລຸໃຫ້ເຂດການຄ້າເສລີກໍ່ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້.

ຜົນສຳເລັດອັນພົ້ນເດັ່ນຂອງເຂດເສດຖະກິດ Chu Lai ໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເຂົ້າໃນການຫັນແຂວງກວາງນາມຈາກແຂວງທຸກຍາກເປັນທ້ອງຖິ່ນສາມາດດຸ່ນດ່ຽງງົບປະມານ, ມອບ 10% ໃຫ້ແກ່ລັດຖະບານກາງນັບແຕ່ປີ 2017 (ມາຮອດປັດຈຸບັນເພີ່ມຂຶ້ນ 18%). ລົດເຄນຊັ້ນນໍາ Thaco ນໍາພາການຂະຫຍາຍຕົວ.

ຫຼາຍໂຄງການລົງທຶນ, ວິສາຫະກິດໃນຂົງເຂດນີ້ໄດ້ປະກອບສ່ວນປ່ຽນແປງໃໝ່ໂຄງປະກອບເສດຖະກິດ ແລະ GRDP ຂອງແຂວງກວາງນາມ, ນຳອັດຕາສ່ວນອຸດສາຫະກຳ, ກໍ່ສ້າງ, ການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການເຖິງ 88% ຂອງໂຄງປະກອບເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນ, ຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງລາຍຮັບງົບປະມານທັງໝົດ, ສ້າງສະຖານທີ່ໃຫ້ຜະລິດຕະພັນກວາງນາມເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດ ແລະ ຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ.

ແຜນການກໍ່ສ້າງເຂດເສດຖະກິດ Chu Lai ໂດຍທົ່ວໄປທີ່ໄດ້ປັບປຸງໃນເດືອນທັນວາ 2018 ແມ່ນບໍ່ມີຜົນສັກສິດຢ່າງແທ້ຈິງ, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ສະເໜີຂອງນັກລົງທຶນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້.

ໃນໄລຍະ 5 ປີຜ່ານມາ, ໂຄງການລົງທຶນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນຢູ່ໃນຂົງເຂດນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕົວຈິງ. ໂຄງການລົງທຶນທັງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນໃນຂົງເຂດນີ້, ບໍ່ວ່າຈະຕິດຢູ່ໃນແຜນການ ຫຼື ຂັ້ນຕອນ, ຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນດ້ານການບຸກເບີກທີ່ດິນ, ການຫັນປ່ຽນຈຸດປະສົງນຳໃຊ້ທີ່ດິນປ່າໄມ້ ຫຼື ການປູກປ່າຄືນໃໝ່.

ທ່າໂກ້ໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງສູນກົນຈັກລົດຍົນ, ເປີດປະຕູສູ່ທະເລຕາເວັນອອກຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ສາມາດຫັນທ່າເຮືອ Chu Lai ໃຫ້ເປັນສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຕ່າງປະເທດ ດ້ວຍປະລິມານທີ່ຫຼາຍຕາມຄວາມເປັນຈິງ ເມື່ອເສັ້ນທາງສັນຈອນ 14D ແລະ 14E ຍັງຄົງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ບໍ່ສະດວກໃນໜຶ່ງມື້ ຫຼື ສອງມື້.

ໂອກາດເປີດກ້ວາງ

ຕາມແຜນການຂອງແຂວງ ກວາງນາມ ທີ່ຈະປະກາດໃນໄວໆນີ້, ເຂດເສດຖະກິດ Chu Lai ຈະກາຍເປັນເຂດເສດຖະກິດທີ່ຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນຂອງພາກພື້ນ ແລະ ຂອງປະເທດ. ມັນຈະກາຍເປັນນິວເຄລຍແລະສູນກາງການພັດທະນາທີ່ສໍາຄັນຂອງພາກພື້ນແລະໃນທົ່ວປະເທດ.

ສວນອຸດສາຫະກຳ Chu Lai ມຸ່ງໄປເຖິງກາຍເປັນສູນກາງກົນໄກໃນອະນາຄົດ.

ເສດຖະກິດພາກພື້ນຈະພັດທະນາຕາມທິດເສດຖະກິດວົງວຽນ, ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ ແລະ ອັດຕະໂນມັດສູງ, ເພີ່ມທະວີການປະກອບສ່ວນຂອງອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງ ແລະ ການຜະລິດຢ່າງວ່ອງໄວ, ກາຍເປັນເສົາຄ້ຳຫຼັກຂອງເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນ.

ເຂດນີ້ຈະກາຍເປັນພື້ນຖານອຸດສາຫະກຳຜະລິດລົດຍົນ, ກົນຈັກ, ໄຟຟ້າ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກ. ຈະສ້າງເປັນສູນກົນຈັກແລະລົດຍົນອະເນກປະສົງແຫ່ງຊາດ, ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳສະຫນັບສະຫນູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍລິການຂົນສົ່ງ, ທ່າເຮືອທະເລ, ສະຫນາມບິນແລະທາງລົດໄຟ.

ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາໂຄງການສູນກາງໄຟຟ້າເຂົ້າຮ່ວມກັບອຸດສາຫະກຳການນຳໃຊ້ພະລັງງານ ແລະ ຜະລິດຕະພັນຫຼັງແກັສ. ເມື່ອບັນດາໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເປັນຂະໜາດໃຫຍ່, ເຂດເສດຖະກິດນີ້ຈະເປັນກຳລັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາໃໝ່ໃຫ້ແຂວງ ກວາງນາມ ແລະ ພາກກາງ.

ໃນການວາງແຜນຜັງແຂວງນີ້, ເຂດເສດຖະກິດໄດ້ກຳນົດໃຫ້ເປັນສູນກາງລະດັບຊາດ. ຈາກທ່າເຮືອທະເລ, ສະໜາມບິນ, ການບໍລິການການບິນ, ໄຟຟ້າ, ຊິລິກາ, ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍເຖິງການຢາ... ບັນດານັກວາງແຜນເສດຖະກິດຄາດຄະເນວ່າເຂດເສດຖະກິດຈະບໍ່ຕໍ່ສູ້ເພື່ອຫາທາງພັດທະນາໃນເປືອກຫຸ້ມນອກເກົ່າ, ແໜ້ນໜາ, ແລະ ຈະມີໂອກາດພຽງພໍສຳລັບ “ການລະເບີດຂອງການລົງທຶນ”.

ໄດ້ລົງນາມຂໍ້ຕົກລົງນະໂຍບາຍລົງທຶນລະຫວ່າງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງນາມ ກັບບັນດາວັດຖຸດິບກ້າວໜ້າ Hyosung (ສ.ເກົາຫຼີ) ກ່ຽວກັບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງກຸ່ມບໍລິສັດກົນຈັກໜູນຊ່ວຍບັນດາໂຮງງານອຸດສາຫະກຳຢູ່ເຂດເສດຖະກິດ Chu Lai. ລັດຖະບານກໍາລັງທົບທວນຄືນແລະປະເມີນໂຄງການຂອງກຸ່ມ Vidaxl (ເນເທີແລນ), Karcher (ເຢຍລະມັນ), ແລະບໍລິສັດໄຟຟ້າ Guoguang (ຈີນ).

ບໍລິສັດ Parsons Brinckerhoff (ອາເມລິກາ) ຢູ່ຫວຽດນາມ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Thien Tan - Quang Ngai, Jk&D International Group, Ltd (USA), Tedi Consulting Joint Venture (ຫວຽດນາມ) ແລະ OCG (ຍີ່ປຸ່ນ), Vietjet Air... ໄດ້ສະເໜີຊອກຫາແຫຼ່ງລົງທຶນ, ຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍສະໜາມບິນສາກົນ Chu Lai ແລະ ອາດຈະກັບຄືນໄປຊອກຫາກາລະໂອກາດຄົ້ນຄວ້າການລົງທຶນໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ທ່ານ ໂຮ່ກວາງບິ່ງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຜ່ານການພົບປະ, ມີວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງຢາກລົງທຶນຢູ່ ກວາງນາມ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນການພົບປະທາງອອນລາຍກັບ EU ໃນເດືອນ 6/2022 ແລະ ການພົບປະກັບຄະນະຜູ້ແທນລັດ California ໃນວັນທີ 3/8/2023, ຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບການດຶງດູດການລົງທຶນຈາກວົງການວິສາຫະກິດເອີລົບ, ອາເມລິກາ, ອາຊີເຂົ້າສູ່ພາກພື້ນນີ້.

ພາຍຫຼັງການວາງແຜນຜັງແຂວງຖືກປະກາດໃຊ້ແລ້ວ, ແຜນການທັງໝົດລຸ່ມນີ້ລວມທັງແຜນຜັງເຂດເສດຖະກິດ ຈູລາຍ ຈະຕ້ອງທົບທວນຄືນ ແລະ ດັດປັບໃຫ້ແທດເໝາະກັບແຜນຜັງແຂວງ ເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຄຸນນະພາບດີຂຶ້ນ!

ເຂດເສດຖະກິດ Chu Lai ຍັງຖືວ່າແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເຂດເສດຖະກິດທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດຢູ່ຫວຽດນາມ. ເຂດນີ້ຍັງມີຄວາມດຶງດູດໃຈ, ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກອັນດັບໜຶ່ງຂອງນັກລົງທຶນເມື່ອມາເຖິງກວາງນາມເພື່ອດຳເນີນທຸລະກິດ.

ກວາງນາມ ຈະຊອກຫາທຸກວິທີບຸກທະລຸຕາມແຜນການ, ສະຖານະພາບຂອງເຂດເສດຖະກິດທະເລຫຼາຍຂະແໜງ, ຫຼາຍຂະແໜງ. ບັນຫາໃນເວລານີ້ແມ່ນວິທີປະຕິບັດການວາງແຜນ, ທັງເປັນການທົດສອບໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງກວາງນາມ, ເຖິງວ່າແມ່ນ “ເປີດກວ້າງ” ໃນຄວາມໝາຍອັນແທ້ຈິງ ແລະ ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງເຂດເສດຖະກິດ Chu Lai.

ທີ່ມາ