ທຸລະກິດແມ່ນ "ຊອກຫາຄົນຂັບລົດກັບ FC"

ສິນຄ້າຕິດຄ້າງ, ລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກວາງແຖວຢູ່ເດີ່ນ ໃນຂະນະທີ່ຄົນຂັບລົດທີ່ມີໃບຂັບຂີ່ FC ຂາດແຄນ. ວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງຕ້ອງຂາຍພາຫະນະບາງອັນ, ບໍ່ກ້າເອົາສິນຄ້າຫຼາຍ, ຍ້ອນບໍ່ສາມາດຮັບສະໝັກຄົນຂັບ, ສະພາບທົ່ວໄປ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ຂາຍລົດຍ້ອນຂາດຄົນຂັບ

ຜູ້ຕາງໜ້າ ບໍຣິສັດ 7 ແຂວງ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລາວມີລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ ປະມານ 60 ຄັນ, ແຕ່ຍ້ອນຂາດຄົນຂັບ ຈຶ່ງຖືກບັງຄັບໃຫ້ຂາຍບາງຄັນ ແລະ ປະຈຸບັນມີພຽງ 25 ຄັນເທົ່ານັ້ນ, ເຖິງຢ່າງໃດ ກໍຕາມ, ຄວາມສາມາດໃນການແລ່ນ ຍັງບໍ່ທັນຮອດລະດັບ ທີ່ຕ້ອງການ ເພາະບໍ່ມີຄົນຂັບ.

Doanh nghiệp “đỏ mắt” tìm tài xế bằng FC- Ảnh 1. — ການຂັບລົດຕູ້ຄອນເທນເນີຕ້ອງການປະສົບການແລະທັກສະທີ່ຈໍາເປັນ, ດັ່ງນັ້ນເງື່ອນໄຂການອອກໃບອະນຸຍາດຈະເຂັ້ມງວດກວ່າຊັ້ນຮຽນໃບອະນຸຍາດອື່ນໆ.

ອີງຕາມເຈົ້າຂອງທຸລະກິດນີ້, ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຄົນຂັບລົດທີ່ມີໃບອະນຸຍາດ FC. ເງິນເດືອນຄົນຂັບສະເລ່ຍໃນປັດຈຸບັນແມ່ນປະມານ 20 ລ້ານຕໍ່ເດືອນ, ແຕ່ການເດີນທາງແມ່ນຍາວນານ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການເຮັດວຽກແລະລະດັບອັນຕະລາຍແມ່ນສູງ.

ເມື່ອມີການກະທຳຜິດກໍຖືກປັບໃໝຢ່າງໜັກໜ່ວງພ້ອມກັບການໂຈະໃບຂັບຂີ່ເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນຈຶ່ງປ່ຽນໄປໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີການຂັບຂີ່ຫຼືເຮັດວຽກໃນຂົງເຂດອື່ນ.

ພາຍຫຼັງໂລກລະບາດໂຄວິດ-19, ການເຄື່ອນຍ້າຍແຮງງານຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຍັງທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆຍັງເຮັດໃຫ້ຈຳນວນຄົນຂັບລົດໃນເມືອງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

"ຄົນຂັບລົດແມ່ນຂາດແຄນ, ແລະການສອບເສັງໃບອະນຸຍາດ FC ແມ່ນເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ຍັງຂາດແຄນ. ພວກເຮົາໄດ້ປະກາດການປະກາດວຽກແລະຄົ້ນຫາຈາກຫຼາຍແຫຼ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ມັນກໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທັງຫມົດ, "ເຈົ້າຂອງທຸລະກິດກ່າວວ່າ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງທຸລະກິດອື່ນໄດ້ແບ່ງປັນວ່າເກືອບທຸກບໍລິສັດຂົນສົ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈ້າງຄົນຂັບລົດທີ່ມີໃບອະນຸຍາດ FC.

ເມື່ອກ່ອນບໍລິສັດຈະສໍາພາດຄົນຂັບລົດ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນກົງກັນຂ້າມ. ເມື່ອຄົນຂັບລົດມາຮອດບໍລິສັດ, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ພວກເຂົາຖາມແມ່ນເງິນເດືອນແລະຜົນປະໂຫຍດ. ແລ້ວເຂົາເຈົ້າໄປເບິ່ງລົດ, ຖ້າລົດເກົ່າແກ່ແລະຜົນປະໂຫຍດບໍ່ເໝາະສົມກໍຈະອອກໄປທັນທີ.

"ໃບຂັບຂີ່ຂອງ FC ແມ່ນມີຄຸນຄ່າຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ, ຖ້າເຈົ້າປະກາດປະກາດຫາຄົນຂັບລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີເກົ່າ, ບໍ່ມີຄົນຂັບລົດມາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຮັບຄົນຂັບລົດໃຫມ່, ສິນຄ້າເບົາ, ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີກວ່າ, ໂອກາດທີ່ຈະຊອກຫາຄົນຂັບລົດແມ່ນຍັງນ້ອຍຫຼາຍ, "ຜູ້ຕາງຫນ້າກ່າວວ່າ.

ທ່ານ ບຸ່ຍວັນກວາງ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້ານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ສະມາຄົມມີບໍລິສັດຂົນສົ່ງປະມານ 130 ບໍລິສັດ, ເກືອບທັງໝົດຍັງຂາດຄົນຂັບລົດທີ່ມີໃບຂັບຂີ່ FC ແຕ່ 20 – 50% ສະພາບການມີສິນຄ້າ, ພາຫະນະ, ເງິນ ແຕ່ບໍ່ມີຄົນຂັບແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາ”.

ເງື່ອນໄຂຄວນຜ່ອນຄາຍບໍ?

ຕາມລະບຽບການ, ໃນມື້ທົດສອບການຂັບລົດ, ຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສອບເສັງຂັບລົດ FC ຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 24 ປີ. ກ່ຽວກັບມາດຕະຖານເວລາຂັບຂີ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງມີປະສົບການຂັບລົດຢ່າງໜ້ອຍ 3 ປີ ແລະ ຂັບຂີ່ປອດໄພ 50,000 ກິໂລແມັດ.

ໃນກໍລະນີຂອງການລະເມີດການຈະລາຈອນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຖອນໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່, ເວລາຂັບຂີ່ປອດໄພແມ່ນຄິດໄລ່ຈາກວັນທີສໍາເລັດການປະຕິບັດຄໍາຕັດສິນລົງໂທດ.

ການຂາດໃບອະນຸຍາດຂອງ FC ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນບໍ່ສົນໃຈກັບອາຊີບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກນີ້. ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແຂງກະດ້າງ, ຄ່າສໍາປະສິດຄວາມສ່ຽງສູງ, ເວລາເຮັດວຽກສັ້ນ, ມັກຈະຕ້ອງຢູ່ຫ່າງຈາກບ້ານ, ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼີກລ້ຽງການເຊັນສັນຍາໄລຍະຍາວ, ຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ ... ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີໃບຂັບຂີ່ C, D, E ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະສຶກສາເພື່ອແປງຫຼືຍົກລະດັບໃບອະນຸຍາດຂອງພວກເຂົາ.

ສາດສະດາຈານ ຕູ່ ສີຊູ້, ອາຈານສອນອາວຸໂສຂອງມະຫາວິທະຍາໄລຂົນສົ່ງ

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຂາດແຄນຄົນຂັບດ້ວຍໃບອະນຸຍາດ FC, ສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວການຂັບຂີ່ແຕ່ 3 ປີ ເປັນ 1 ປີ ແລະ ໄລຍະທາງການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພທັງໝົດແມ່ນ 50.000 ກິໂລແມັດ ເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເສັງໄດ້ໃບອະນຸຍາດ FC ໂດຍໄວ.

ທ່ານ Bui Van Quan ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕ້ອງລໍຖ້າອີກ 3 ປີ ຫຼື 24 ປີເພື່ອຍົກລະດັບໃບຂັບຂີ່ໄດ້ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ຫຼຸດຜ່ອນການສະໜອງຄົນຂັບໃໝ່. ຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບທິດສະດີແລະການທົດສອບທັກສະ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສາດສະດາຈານ Tu Sy Sua, ອາຈານສອນອາວຸໂສຂອງມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຖິງວ່າຍັງຂາດແຄນຄົນຂັບ, ແຕ່ເງື່ອນໄຂການໃຫ້ໃບອະນຸຍາດບໍ່ຄວນຫຼຸດໜ້ອຍຖອຍລົງ, ແຕ່ມີຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂຢ່າງກົງໄປກົງມາ.

ຕາມທ່ານຊູ້ແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍຕູ້ຄອນເທນເນີ, ລົດເຄິ່ງທາງ, ລົດພ່ວງມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ ຖ້າຜູ້ຂັບລົດບໍ່ມີປະສົບການ ແລະ ຄວາມສາມາດທີ່ຈຳເປັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເງື່ອນໄຂການໃຫ້ໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ລົດປະເພດ FC ຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມງວດ ແລະ ເຂັ້ມງວດກວ່າຊັ້ນຂັບຂີ່ອື່ນໆ.

“ເພື່ອຜ່ານຜ່າການຂາດແຄນ, ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຕ້ອງປັບປຸງຜົນປະໂຫຍດ, ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ, ນະໂຍບາຍປະກັນໄພ ເພື່ອສ້າງຄວາມສະຫງົບໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາລົງນາມໃນສັນຍາ.

ວິສາຫະກິດຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກເອົາບຸກຄົນທີ່ມີທ່າແຮງເພື່ອສົ່ງໄປຝຶກອົບຮົມແລະການພັດທະນາຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ເມື່ອດຶງດູດ ແລະ ນຳໃຊ້ຄົນຂັບດ້ວຍວິທີນີ້, ໃບອະນຸຍາດຂອງ FC ຈະມີຄວາມດຶງດູດໃຈກວ່າ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມກໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ,” ທ່ານ ຊູແອດ ກ່າວ.

paradox ຂອງເກີນແລະຍັງຂາດແຄນ

ທ່ານ ເລືອງດ່ຽນທອງ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງພາຫະນະ ແລະ ຄົນຂັບລົດ, ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງ ສສ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ຈຳນວນໃບຂັບຂີ່ FC ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນທົບສອງເທົ່າຂອງລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດໄຖນາ.

“ສະເພາະ, ປະຈຸບັນທົ່ວປະເທດມີໃບຂັບຂີ່ປະເພດ FC ຫຼາຍກວ່າ 162,000 ໃບ, ໃນຂະນະທີ່ຈຳນວນພາຫະນະກວມເຄິ່ງໜຶ່ງ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນພຽງໜຶ່ງດຽວມີລົດໄຖນາ 18,000 ກວ່າຄັນ ແລະ ໃບຂັບຂີ່ 46,000 ກວ່າໃບ, ອັດຕາສ່ວນໃບຂັບຂີ່ຕໍ່ພາຫະນະແມ່ນ 2,5.

ຕາມທ່ານ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ ປະຈຸບັນ, ສະຖານທີ່ຝຶກຊ້ອມ ແລະ ສູນສອບເສັງສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການຝຶກອົບຮົມ, ທົດສອບ ແລະ ມອບໃບປະກາດສະນີຍະບັດ FC ໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນທີ່ຕ້ອງການໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ການຂາດແຄນຄົນຂັບລົດແມ່ນຍ້ອນຜູ້ຮຽນບໍ່ຢາກຮຽນຂັບລົດຊັ້ນນີ້ ຫຼືຜູ້ທີ່ມີໃບຂັບຂີ່ FC ແຕ່ປ່ຽນໄປເຮັດວຽກອື່ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປິ່ນປົວຂອງທຸລະກິດຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສົນໃຈ.

ຕໍ່ກັບການສະເໜີຫຼຸດຜູ້ອາວຸໂສຈາກປັດຈຸບັນ 3 ປີ ລົງມາເປັນ 1 ປີ ເພື່ອຜ່ອນຄາຍບັນຫາຜູ້ຂັບຂີ່ສໍາລັບທຸລະກິດ, ທ່ານ ທອງລຸນ ປະເມີນວ່າ: ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ, ຕ້ອງຮັກສາລະບຽບອາວຸໂສການຂັບຂີ່ 3 ປີ ສໍາລັບໃບອະນຸຍາດ FC.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-do-mat-tim-tai-xe-bang-fc-192241202233159827.htm