"ຕາ" ຂອງເຮືອ Super

ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອເຮືອ Super ນໍາຫນ້າ

ຮອດເວລາ 12 ໂມງແລງ, ອາຫານການກິນຂອງນັກບິນອາວຸໂສ ຫງວຽນຫວຽດຢຸງ (ບໍລິສັດນັກບິນທະເລເຂດ II) ໄດ້ຖືກລົບກວນທາງໂທລະສັບກ່ຽວກັບແຜນການນຳກຳປັ່ນເຂົ້າທ່າກຳປັ່ນ ຫາຍຟ່ອງ . ຫຼັງຈາກກິນອາຫານຈົບແລ້ວ, ລາວກໍກັບຄືນໄປຫ້ອງການຢ່າງວ່ອງໄວ.

ນັກບິນ ຫງວຽນຫວຽດຢຸງ ແລະ ເພື່ອນຮ່ວມງານປະຕິບັດແຜນການ ແລະ ຕີລາຄາສະພາບຄວາມປອດໄພເພື່ອນຳກຳປັ່ນເຂົ້າທ່າກຳປັ່ນ.

ໃນ 22 ປີຂອງລາວໃນອາຊີບ, ອາຫານໄວດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິສໍາລັບລາວ. ທ່ານແບ່ງປັນວ່າ, ນັກບິນແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສູງສຸດໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງກຳປັ່ນ. ເພາະສະນັ້ນ, ການນໍາພາເຮືອຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຄວາມກົດດັນ, ການນໍາພາເຮືອ super ເພີ່ມຄວາມກົດດັນນັ້ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ໃນຖານະເປັນນັກບິນຫຼັກທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ນຳກຳປັ່ນ Wanhai A07 ຊຶ່ງເປັນກຳປັ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍເຂົ້າຈອດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Hai Phong ໃນປີ 2022, ທ່ານ Dung ຍອມຮັບວ່າ ການນຳກຳປັ່ນລຳນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ເຮືອດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວ 335 ແມັດ, ກວ້າງ 51 ແມັດ ແລະ ສາມາດບັນຈຸເຮືອໄດ້ 13,458 ເຕ້ຍ. ເຮືອດັ່ງກ່າວມີຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງນັ້ນມັນມີ inertia ຕ່ໍາ, ສະນັ້ນວິທີການຄວບຄຸມຄວາມໄວ, ມຸມຂອງ docking, ຄວາມໄວ docking ... ຕ້ອງການນັກບິນມີປະສົບການ.

"ກ່ອນທີ່ຈະຖືກເລືອກໃຫ້ເປັນຜູ້ນໍາເຮືອ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຜ່ານການຝຶກອົບຮົມຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອ, ມື້ນັ້ນມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ສຸດ. ເມື່ອຂ້າພະເຈົ້າຂຶ້ນເຮືອ, ຄວາມຮູ້ສຶກທັງຫມົດຂອງຂ້ອຍຕ້ອງສຸມໃສ່ຢ່າງເຕັມທີ່," ລາວເວົ້າ.

ທ່ານຢຸງກ່າວວ່າ, ເທື່ອທຳອິດທີ່ທ່ານນຳກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່, ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 2 ຊົ່ວໂມງເພື່ອຂັບໄລ່ກຳປັ່ນ. ໃນຂະນະທີ່ນໍາພາ, ລາວຕ້ອງໄດ້ຄິດໄລ່ເພື່ອໃຫ້ມີປັດໃຈຄວາມປອດໄພສູງສຸດ. ໃນປັດຈຸບັນທີ່ລາວຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ເວລາທີ່ຈະ maneuver ເຮືອໄດ້ຖືກສັ້ນລົງ.

ຄວາມຜິດພາດຂະຫນາດນ້ອຍ, ຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້

ໃນຖານະເປັນໜຶ່ງໃນນັກບິນພິເສດ 3 ຄົນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ນຳກຳປັ່ນ Super ມີຄວາມຍາວ 350 ແມັດຂຶ້ນໄປ, ທ່ານ ຫງວຽນຮຸຍຕິງ (ອາຍຸ 45 ປີ, ບໍລິສັດການບິນທະເລເຂດ II) ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: “ການເປັນ “ຕາ” ຂອງກຳປັ່ນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເຄີຍເປັນເລື່ອງງ່າຍ.”

ນັກບິນອາວຸໂສ ເລງອກຢຸງ ພວມນຳກຳປັ່ນເຂົ້າສູ່ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai.

ອີງຕາມການນີ້ navigator ມີປະສົບການ 20 ປີ, ການເຮັດວຽກຂອງ navigator ແມ່ນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດຜິດພາດ, ສະເຫມີຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ແລະ subjectivity ຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີ. ເນື່ອງຈາກວ່າພຽງແຕ່ 1 ວິນາທີຂອງຄວາມລະມັດລະວັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດ, ມີຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້.

“ທາງນ້ຳຂອງ ຫາຍຟ່ອງ ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ, ຍາວ, ແຄບ ແລະ ມີເສັ້ນໂຄ້ງຫຼາຍ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງກຳປັ່ນໃນບໍລິເວນແມ່ນແອອັດດ້ວຍກຳປັ່ນຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍລຳ, ເຮືອໃຫຍ່ ແລະ ລຳຍາວ, ສະນັ້ນ ພຽງແຕ່ຫຼົບໜີອອກຈາກທາງນ້ຳກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ສອງສົ້ນຂອງກຳປັ່ນຖືກຕິດຢູ່ແຄມທາງນ້ຳ”, ທ່ານ ດັ້ງທິງອັກທິ້ງ ກ່າວຕື່ມອີກວ່າ: ລົມພັດແຮງອາດເປັນຄື້ນຟອງໃຫຍ່ ແລະ ແຮງໄດ້ຢ່າງສະດວກ. ລອຍ.

ທ່ານຈື່ໄດ້ວ່າ, ຄັ້ງໜຶ່ງ, ເມື່ອກຳປັ່ນລຳໜຶ່ງມີກຳລັງກຳລັງແຮງປະມານ 50.000 DWT ເຂົ້າເຂດນ້ຳດິງຫວູ, ໄດ້ເກີດພາຍຸຢ່າງກະທັນຫັນໃນຂະນະທີ່ກຳປັ່ນກຳລັງເຂົ້າຈອດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ, ແລະ ເຊືອກທີ່ຈອດເຮືອໄດ້ຫັກ. ຮັກສາຄວາມສະຫງົບ, ລາວໄດ້ໃຊ້ໃບພັດທະນູ ແລະ ເຮືອຊູນ 2 ລຳ ສະໜັບສະໜູນກຳປັ່ນ ເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພ, ຈອດເຮືອຂະໜານກັບທ່າເຮືອໃນໄລຍະຫ່າງ 20 ແມັດ ແລ້ວເຂົ້າຈອດອີກຄັ້ງ.

"ຖືລົມຫາຍໃຈ" ລໍຖ້າເຮືອເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອ

ໃນເວລາ 10 ໂມງເຊົ້າວັນດຽວກັນຂອງເດືອນກໍລະກົດປີ 2023, ກຳປັ່ນ Maran Gas Achilles ທີ່ບັນທຸກ LNG 70.000 ໂຕນລຳທຳອິດທີ່ມີມູນຄ່າປະມານ 830 ຕື້ດົ່ງມາຫວຽດນາມ ໄດ້ເຂົ້າສູ່ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep, ແຂວງ Ba Ria - Vung Tau. ເພື່ອຮັບປະກັນລະດັບຄວາມປອດໄພສູງສຸດ, ນັກບິນທີ່ມີປະສົບການ 2 ຄົນຄື: ທ່ານ Pham Trung Tin ແລະ Le Ngoc Duong (ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນບໍລິການທາງທະເລ ແລະ ຂົນສົ່ງຮ່ວມຂອງ ວັງເຕົ່າ) ໄດ້ຖືກຄັດເລືອກ.

ເຖິງວ່າວຽກນັ້ນມີຄວາມກົດດັນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜົມຂອງທ່ານເປັນສີຂີ້ເຖົ່າ, ແຕ່ການປະກອບສ່ວນໃນການນໍາເຮືອເຂົ້າແລະອອກຈາກທ່າເຮືອຢ່າງປອດໄພແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ທຸກຄົນບໍ່ມີ.

ນັກບິນ ຫງວຽນຮູຕິ້ງ

ໂດຍມີປະສົບການຫຼາຍຢ່າງທີ່ນຳໜ້າ “ກຳປັ່ນຊຸບເປີ້” ຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດ 214.000 DWT, ແຕ່ນີ້ແມ່ນການທົດລອງກຳປັ່ນ LNG ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ນັກບິນ Le Ngoc Duong ບໍ່ສາມາດຊ່ວຍເຫລືອໄດ້. ໃນໄລຍະ 6 ເດືອນກ່ອນທີ່ກຳປັ່ນຈະເຂົ້າທ່າກຳປັ່ນຢ່າງເປັນທາງການ, ລາວຕ້ອງເຮັດວຽກຫຼາຍຄັ້ງກັບທີມສຳຫຼວດເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນ ແລະ ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າຈາກຕ່າງປະເທດຫຼາຍຄັ້ງ.

ເຂົາເຈົ້າໄດ້ໄປສຳຫຼວດທາງນ້ຳ, ຄວາມສາມາດທ່າເຮືອ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງນັກບິນ ພ້ອມທັງໄດ້ວາງລະບຽບການຢ່າງເຄັ່ງຄັດຫຼາຍຢ່າງ. ລາວແລະເພື່ອນຮ່ວມທີມຂອງລາວຕ້ອງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຈໍາລອງກັບ 24 ສະຖານະການທົດລອງເຮືອພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ: ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ດໍາເນີນການສະຖານະການໃດໆທີ່ຜິດພາດ. ພຽງແຕ່ເມື່ອມີການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພພຽງພໍ, ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າແລະເຈົ້າຂອງເຮືອຈະນໍາເອົາເຮືອ.

ຫວຽດນາມ ບໍ່ເຄີຍຕ້ອນຮັບກຳປັ່ນປະເພດນີ້ມາກ່ອນ, ສະນັ້ນ ລາວ ແລະ ເພື່ອນຮ່ວມງານຕ້ອງມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍກວ່າເວລານຳກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າ. ເພາະວ່າຖ້າຫາກເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ເຂດພູມີທັງອາດຈະຖືກທຳລາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ. ສອງຄົນໄດ້ແບ່ງວຽກງານ, ຜູ້ໜຶ່ງຊີ້ນຳຊ່ອງທາງ, ອີກຄົນໜຶ່ງຮັບຜິດຊອບເມື່ອກຳປັ່ນມາຮອດແລະອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ໄດ້ລະດົມກຳປັ່ນ 4 ລຳ ເພື່ອຂັບໄລ່ກຳປັ່ນ.

"ໃນເວລານີ້, ຄວາມສົນໃຈທັງຫມົດແມ່ນສຸມໃສ່ເຮືອແລະນັກບິນ, ມີ flycams ຫຼາຍຄັນຂ້າງເທິງ, ແລະເທິງພື້ນດິນ, ຜູ້ນໍາແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງ "ລົມຫາຍໃຈ" ລໍຖ້າເຮືອທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອ, ນອກຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ໄດ້ຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນຫຼາຍ, "ຄວາມກົດດັນນີ້ບັງຄັບໃຫ້ລາວພະຍາຍາມຢ່າງສຸດຄວາມສາມາດ."

ກຳປັ່ນໄດ້ເຂົ້າຈອດຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ໃຫ້ນັກບິນມີປະສົບການອັນລ້ຳຄ່າໃນອາຊີບ.

ນັກບິນ Duong ເວົ້າໂອ້ອວດວ່າລາວໄດ້ນໍາພາລົດໄຟ LNG ປະມານ 4 ລໍາຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ສໍາລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ "super ships", ລາວບໍ່ສາມາດຈື່ໄດ້ວ່າລາວເປັນ "ຕາ" ຂອງເຮືອຈັກເທື່ອ.

ໃນຂະນະທີ່ທ່າກຳປັ່ນ Hai Phong ມີກຳປັ່ນບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ເຖິງ 145.000 DWT ເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen, ຢູ່ພາກໃຕ້, ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) ກໍ່ໄດ້ຮັບກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ 200.000 DWT ຫຼາຍເທື່ອ.

ການນຳເອົາກຳປັ່ນທີ່ມີຊື່ວ່າ “ສັດທະເລ” ຂຶ້ນສູ່ທະເລ ເໝືອນດັ່ງເກາະດອນນ້ອຍໆ, ທັງເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກທ່າເຮືອ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບນັກບິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນໂອກາດເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີທັກສະຄວາມສາມາດຂອງຕົນອີກດ້ວຍ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm