ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ເປັນ 'ດິນແດນທີ່ສັນຍາໄວ້' ສໍາລັບເຮືອບິນໂດຍສານຂອງຈີນບໍ?

ຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ຈະສາມາດບັນລຸເກີນທ້ອງຟ້າແຜ່ນດິນໃຫຍ່

ສໍາລັບຈີນ, ທ້ອງຟ້າຂອງຕົນບໍ່ກວ້າງພໍທີ່ຈະຮອງຮັບຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງຕົນໃນການຜະລິດເຮືອບິນໂດຍສານພາຍໃນປະເທດ.

ພວກເຂົາເຈົ້າຢາກໃຫ້ເຮືອບິນຂອງຈີນມີປີກກວ້າງກວ່າແລະບິນໄດ້ໄກກວ່າ, ແຕ່ໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມປາຖະໜານີ້ຍັງເປັນພຽງຄວາມທະເຍີທະຍານ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ມີການບຸກທະລຸເລັກໜ້ອຍຢູ່ພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ທີ່ຖືວ່າມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຂ້ອຍຕ້ອງຈອງປີ້ຍົນໃຫ້ລູກຄ້າຈີນບໍ? ຮູບພາບ 1 — ຍົນໂດຍສານ Comac C919 ຂອງຈີນສາມາດບັນຈຸໄດ້ 152 ຫາ 198 ບ່ອນນັ່ງ ແລະ ມີໄລຍະທາງ 4,000 ກິໂລແມັດ. ພາບ: China Daily

ບໍລິສັດເຮືອບິນການຄ້າຂອງຈີນ (Comac) ໄດ້ຮັບການສັ່ງຊື້ຍົນໂດຍສານລຳແຄບ C919 ຢູ່ພາຍໃນປະເທດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ແລະກຸ່ມລັດໃນປັດຈຸບັນພວມວາງແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍໄປຕ່າງປະເທດເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບສອງຝ່າຍຂອງ Airbus ແລະ Boeing.

ຄວາມເປັນຈິງທີ່ຮຸນແຮງແມ່ນວ່າການຂາດການຢັ້ງຢືນທີ່ສໍາຄັນຈາກຜູ້ຄວບຄຸມການບິນໃນເອີຣົບຫຼືສະຫະລັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບັນຫາທາງ ດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງ ທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍ, ສາມາດຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະທໍາລາຍຄວາມຫວັງສູງຂອງ Comac ສໍາລັບ C919, ເຊິ່ງເຫັນວ່າເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີທ່າແຮງກັບ Boeing 737 ແລະ Airbus A320.

ແຕ່ເອເຊຍຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມຫວັງ, ກັບສາຍການບິນ TransNusa ທີ່ນະຄອນຫຼວງຈາກາຕາຢູ່ໃນທັດສະນະຂອງ Comac, ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດຕາເວັນອອກກາງຍັງໄດ້ຮັບການຄົ້ນຫາຢ່າງຈິງຈັງໂດຍຜູ້ຜະລິດຈີນ.

ທ່ານ Shukor Yusof, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນຂອງສິງກະໂປ Endau Analytics ກ່າວວ່າ "ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າ TransNusa ຈະສືບຕໍ່ຍຶດຫມັ້ນກັບ Comac ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ຊື້ C919 ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການເຮືອບິນໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອຂະຫຍາຍຕົວແລະແຂ່ງຂັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ", Shukor Yusof, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນຂອງສິງກະໂປ Endau Analytics ກ່າວ.

ທ່ານ Shukor Yusof ກ່າວຕື່ມວ່າ "ຂ້ອຍຈະບໍ່ແປກໃຈຖ້າຄໍາສັ່ງທີ່ຫນັກແຫນ້ນຈະຖືກວາງໄວ້ພາຍໃນສອງປີຂ້າງຫນ້າ,"

ອິນໂດເນເຊຍແລະບຣູໄນແມ່ນຈຸດທີ່ແຕກຕ່າງ

ຫ້ອງການຈາກາຕາຂອງ Comac, ເຊິ່ງກໍາລັງຊ່ວຍເຫຼືອນັກບິນລົດໄຟ TransNusa, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດສໍາເນົາຄວາມສໍາເລັດຂອງເຮືອບິນ Comac ARJ21 ສອງລໍາ, ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ C919 ທີ່ມີຄວາມຈຸພຽງແຕ່ປະມານ 100 ຄົນ, ເຊິ່ງໄດ້ດໍາເນີນການໃນທົ່ວຫມູ່ເກາະອິນໂດເນເຊຍເປັນເວລາຫນຶ່ງປີ.

ຍົນ ARJ-21 ລຳທີ 3 ໄດ້ເດີນທາງໄປຮອດຈາກາຕາໃນເດືອນພຶດສະພາ ແລະກຳລັງກະກຽມທີ່ຈະເລີ່ມປະຕິບັດການ, Yusof ຫວັງວ່າ Comac ຈະໃຫ້ສ່ວນຫຼຸດ ແລະແຮງຈູງໃຈ ເນື່ອງຈາກ TransNusa ໃກ້ຈະເຂົ້າໃກ້ກັບຂໍ້ສະເໜີຫຼາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກເຮືອລຳນີ້ກຳລັງແກ່ຍາວ.

ທ່ານ Yusof ກ່າວຕື່ມວ່າ "ໃນຂະນະທີ່ TransNusa ຍັງສືບຕໍ່ຊື້ຈາກ Airbus ຫຼືຊື້ເຮືອບິນຈາກຜູ້ອື່ນ, ພວກເຂົາຈະເບິ່ງທາງເລືອກກັບ Comac ກ່ຽວກັບ C919,".

ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຂ້ອຍຕ້ອງຈອງປີ້ຍົນໃຫ້ລູກຄ້າຈີນບໍ? ຮູບພາບ 2 — ສາຍການບິນ TransNusa ຂອງອິນໂດເນເຊຍໄດ້ຈັດສົ່ງ ARJ21 ຄັ້ງທີ 3 ຂອງຕົນໃນເດືອນພຶດສະພາຜ່ານມາ. ARJ21 ຍັງຜະລິດໂດຍ Comac, ແຕ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ C919, ມີຄວາມສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານພຽງແຕ່ 100 ຄົນ. ພາບ: CNA

ນອກຈາກ ARJ21s ແລ້ວ, ເຮືອຂອງ TransNusa ລວມມີ A320 4 ລຳ ທີ່ມີອາຍຸສະເລ່ຍ 18 ປີ ແລະ ສາຍການບິນອາດຈະຕ້ອງຊື້ເຮືອບິນໃໝ່ ເພື່ອຮັກສາເສັ້ນທາງຫຼັກຈາກຖານທັບຈາກາຕາ ໄປຍັງສິງກະໂປ, ກົວລາລຳເປີ ແລະ ສູນກາງໃນປະເທດຈີນ ລວມທັງກວາງໂຈ່ວ.

China Aircraft Leasing Corporation, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງກຸ່ມບໍລິສັດການເງິນຂອງລັດ China Everbright Group, ຍັງເປັນຜູ້ຖືຫຸ້ນໃນ TransNusa.

ໃນເດືອນມິຖຸນາ, Everbright ໄດ້ຕໍ່ອາຍຸການເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຍຸດທະສາດກັບ Comac, ເຊິ່ງໄດ້ຕົກລົງຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2018, ແລະຄວາມສໍາພັນສາມາດເປັນນາຍຫນ້າແລະຜູ້ອໍານວຍຄວາມສະດວກສໍາລັບຂໍ້ຕົກລົງໃນອະນາຄົດ.

Comac ທີ່ນະຄອນຫຼວງຈາກາຕາບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເປົ້າຫມາຍ TransNusa, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນວ່າ Airports Council International (ACI) ຄາດຄະເນວ່າອິນໂດເນເຊຍຈະເປັນຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສີ່ ຂອງໂລກ ໂດຍປະລິມານການຈະລາຈອນໃນຊຸມປີ 2040 ຫຼັງຈາກຈີນ, ສະຫະລັດແລະອິນເດຍ.

ອິນໂດເນເຊຍເປັນ ປະເທດເສດຖະກິດ ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແມ່ນຕະຫຼາດການບິນໃຫຍ່ອັນດັບ 13 ຂອງໂລກໃນປີກາຍນີ້ ແລະເປັນຕະຫຼາດການບິນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນກຸ່ມອາຊຽນ.

ໃນຂະນະທີ່ການຮັບຮອງຂອງຕາເວັນຕົກແມ່ນບໍ່ບັງຄັບ, ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີຂອງ ARJ21, ການອະນຸມັດຈາກລັດຖະບານຈາກາຕາຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບ C919 ທີ່ຈະບິນໃນອິນໂດເນເຊຍ, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງຄວາມສໍາພັນກັບຈີນກ່ຽວກັບການຮ່ວມມືດ້ານການຂົນສົ່ງແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ມັນຈະໃຊ້ເວລາສອງປີເພື່ອໃຫ້ ARJ21 ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໃນປະເທດອິນໂດເນເຊຍ, ໂດຍຖ້ຽວບິນທໍາອິດຈາກຈາກາຕາໄປເກາະບາຫລີຈະຈັດຂຶ້ນໃນເດືອນເມສາ 2023.

Comac ຍັງໄດ້ມອງເບິ່ງບຣູໄນວ່າເປັນເຮືອບິນອີກອັນນຶ່ງ ຫຼັງຈາກໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ມີມູນຄ່າ 2 ຕື້ໂດລາກັບສາຍການບິນ GallopAir ໃນການຊື້ເຮືອບິນ 30 ລຳ ລວມທັງ C919 ໃນເດືອນກັນຍາ.

GallopAir ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍກຸ່ມການລົງທຶນ Tianju ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Shaanxi, ຈີນ, ຫວັງວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນການດໍາເນີນງານໃນທ້າຍປີ 2024.

ອີງຕາມການ Reuters, ໃນເດືອນກຸມພາ, CEO Cham Chi ຂອງ GallopAir ກ່າວວ່າສາຍການບິນໄດ້ສະຫມັກຂໍເອົາການຢັ້ງຢືນສໍາລັບ C919 ຈາກຜູ້ຄວບຄຸມໃນປະເທດບຣູໄນ.

ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຕະຫຼາດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ແລະຕາເວັນອອກກາງ

ທ່ານ Zhang Xin, ອາຈານສອນວິຊາວິສະວະກຳຍານອາວະກາດຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຮົງກົງ ກ່າວວ່າ “ໂອກາດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ອາດຈະແກ່ຍາວເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແລະ Comac ມີຄວາມສະຫຼາດທີ່ຈະແນະນຳເຮືອບິນ C919 ໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນຂະໜາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງມີຄວາມວ່ອງໄວກວ່າໃນການສຳຫຼວດເຮືອບິນຊະນິດໃໝ່.

ທ່ານສາດສະດາຈານ Zhang ເນັ້ນໜັກວ່າ: ຈາກການພົວພັນດ້ານການຄ້າ, ທີ່ຕັ້ງພູມສາດເຖິງທ່າແຮງດ້ານການຕະຫຼາດ, ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃໝ່ຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ລ້ວນແຕ່ຕິດແທດຕົວຈິງ.

ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຂ້ອຍຕ້ອງຈອງປີ້ຍົນໃຫ້ລູກຄ້າຈີນບໍ? ຮູບພາບ 3 — ພາຍໃນຂອງ C919. Comac ຫວັງວ່າເຮືອບິນສາມາດຊະນະໃນໄລຍະຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າອາຫລັບ. ພາບ: China Daily

ຍົນ 737 ຊຸດທີ່ເກີດອຸບັດເຫດຂອງໂບອິງສາມາດເພີ່ມຄວາມດຶງດູດຂອງ C919, ໃນຂະນະທີ່ Airbus ມີຄວາມຈໍາກັດໃນຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍການຜະລິດຕື່ມອີກ, ອີງຕາມອາຈານ Zhang.

ທ່ານ Zhang, ອະດີດສາດສະດາຈານວິສະວະກໍາເຮືອບິນ Airbus ແລະຜູ້ອໍານວຍການສູນເຕັກໂນໂລຢີ Airbus Noise ຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Southampton ກ່າວວ່າ "ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານີ້ແມ່ນບາດກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າສໍາລັບ C919, ເມື່ອສອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ທ່ານພະຍາຍາມແຂ່ງຂັນກັບທັງສອງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ກໍາລັງເຫັນສາຍການບິນລຸ້ນໃຫມ່."

ຕາເວັນອອກກາງຍັງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງ Comac ໃນຂະນະທີ່ທ່ານ He Dongfeng ປະທານກຸ່ມໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ Saudi Arabia ໃນເດືອນພຶດສະພາ ແລະ ໄດ້ເຈລະຈາກັບສາຍການບິນແຫ່ງຊາດຂອງສາກົນ.

"ຜູ້ໂດຍສານຈາກອາຊີແລະເອີຣົບໄປແຫຼມອາຣັບແລະອາຟຣິກກາສາມາດບິນໄປສູນກາງເຊັ່ນ Dubai, Doha ຫຼື Riyadh ກ່ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂອນໄປສູ່ຖ້ຽວບິນແຄບໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາ ... ນີ້ແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ມີທ່າແຮງອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບ C919," ສາດສະດາຈານ Zhang ກ່າວຕື່ມວ່າ.

ແຕ່ຍັງມີບັນຫາທີ່ສາມາດຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ C919 ໃນຂະນະທີ່ພາກພື້ນອື່ນໆບໍ່ມີທ່າທີທີ່ຈະຮັບເອົາຍົນໂດຍສານຂອງຈີນ.

"ຄວາມເປັນຈິງທາງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງຫມາຍຄວາມວ່າ C919 ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໃນເອີຣົບຫຼືອາເມລິກາໃນໄລຍະສັ້ນ," ເຕືອນບົດລາຍງານເດືອນກຸມພາໂດຍສະຖາບັນການສຶກສາເສດຖະກິດແລະການທູດທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Renmin. "ປະເທດຕາເວັນຕົກ, ຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້ແລະອິນເດຍບໍ່ຫນ້າຈະເປີດທ້ອງຟ້າ."

ທ່ານ Nathaniel Sher, ນັກຄົ້ນຄວ້າອາວຸໂສຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ Carnegie ຈີນ ກ່າວວ່າ ປັກກິ່ງສາມາດໝູນໃຊ້ກຳລັງຄວາມສາມາດທາງດ້ານການທູດ ແລະ ການພົວພັນດ້ານການຄ້າຂອງຕົນເພື່ອດຶງດູດຜູ້ຊື້ຈາກຕ່າງປະເທດ, ແລະ ກົມການບິນພົນລະເຮືອນຂອງຈີນ (CAAC) ສາມາດສ້າງການຮ່ວມມືກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຕ່າງປະເທດໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ມັນຊອກຫາການຢັ້ງຢືນຢູ່ຕ່າງປະເທດສໍາລັບ C919.

ທ່ານ Sher ກ່າວວ່າ "ລູກຄ້າຕ່າງປະເທດບາງຄົນທໍາອິດຂອງ Comac ຍັງຮັກສາສາຍພົວພັນໂດຍກົງກັບນັກລົງທຶນຈີນ ... ແລະອິນໂດເນເຊຍໄດ້ຮັບຮອງ ARJ21 ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ CAAC,"

ແຕ່ທ່ານ Sher ເຕືອນວ່າການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລູກຄ້າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານພູມສາດ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຫຼາຍຄວາມສ່ຽງທີ່ລູກຄ້າສາກົນຕ້ອງພິຈາລະນາໃນເວລາຕັດສິນໃຈວ່າຈະຊື້ແລະດໍາເນີນການ C919,".

ຫງວຽນຄາງ

ທີ່ມາ: https://www.congluan.vn/dong-nam-a-co-phai-dat-hua-cho-may-bay-cho-khach-trung-quoc-post305556.html