ໂຄງການທາງດ່ວນໂກໂບໄມເຊີນ ໄດ້ລົງທຶນຂະຫຍາຍເປັນ 6 ເລນ

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ກ່າໂບ່-ມາຍເຊີນ ຈະຂະຫຍາຍເປັນ 6 ເລນ ແທນທີ່ 4 ເລນ ທີ່ຈຳກັດໃນປັດຈຸບັນ ເພື່ອເພີ່ມກໍາລັງການສັນຈອນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ລົງນາມໃນມະຕິຕົກລົງອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກ, ແຕ່ລະຫວ່າງກາວບ໋າຍ-ໄມເຊີນ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໂຄງການມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 15,2 ກິໂລແມັດ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນ ກວ໋າ-ນິງບິ່ງ ຢູ່ຕາແສງ Yen Bang, ເມືອງ Y Yen, ແຂວງ Nam Dinh . ຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ທາງຫຼວງມາຍເຊີນ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45, ຢູ່ຕາແສງມາຍເຊີນ, ເມືອງ ອຽນໂມ, ແຂວງນິງບິ່ງ.

ທາງດ່ວນກາບ໋າຍ-ໃໝ່ເຊີນຈະຂະຫຍາຍເປັນ 6 ເລນ ແທນທີ່ຈະຈຳກັດ 4 ເລນ. ຄວາມກວ້າງຂອງຂົວຈະເຫມາະກັບເສັ້ນທາງ.

ບັນດາການນຳກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນກວ່າ 1.995 ຕື້ດົ່ງ ດ້ວຍງົບປະມານສູນກາງ. ໃນນັ້ນ, ໄລຍະ 2021-2025 ຄາດວ່າຈະຈັດສັນລາຍຮັບຈາກງົບປະມານສູນກາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2022 1.200 ຕື້ດົ່ງ. ໄລຍະ 2026-2030 ຄາດວ່າຈະຈັດສັນໃຫ້ໄດ້ກວ່າ 795 ຕື້ດົ່ງ.

ໂຄງການທາງດ່ວນໂກໂບໄມເຊີນ ໄດ້ລົງທຶນຂະຫຍາຍເປັນ 6 ເລນ — ເປັນຈຸດຕັດໃນໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ພາກຕາເວັນອອກ, ພາກສ່ວນ ກາບເລີ-ມຽນເຊີນ. ພາບ: ຫວຽດນາມ+

ນອກນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງມີແຜນການປະຕິບັດໂຄງການກະກຽມການລົງທຶນໃນປີ 2023 ແລະ ໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2027.

ສ່ວນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ກ໊ອຟ-ບໍ່ເຕັນ (ຍາວປະມານ 15.245 ກິໂລແມັດ) ພາຍໃຕ້ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ ໄລຍະ 2017-2020 ແມ່ນໄດ້ລົງທຶນໃສ່ເສັ້ນທາງດ່ວນ 4 ເລນ ທີ່ມີເສັ້ນທາງ 4 ເລນ, ຂົວ 17 ແຫ່ງ, ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ. ປະຊາຊົນໄດ້ຂະຫຍາຍອອກເປັນ 32,25 ແມັດ, ບຸກເບີກເນື້ອທີ່ດິນຕາມແຜນການ 6 ເລນ.

ໂຄງການ Cao Bo-Mai Son ມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 1.607 ຕື້ດົ່ງ, ໂດຍນຳໃຊ້ທຶນພັນທະບັດລັດຖະບານທີ່ຈັດສັນໃຫ້ບັນດາໂຄງການສຳຄັນຂອງຊາດ ຕາມມະຕິຕົກລົງສະບັບເລກທີ 26/2016/QH14 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ . ໄລຍະການສ້າງສຳເລັດໂຄງການແມ່ນຈະລົງທຶນເປັນເສັ້ນທາງ 6 ເລນ, ຄວາມໄວ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນນີ້ ໄດ້ເລີ່ມຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນເດືອນກຸມພາ 2022. ພາຍຫຼັງໄດ້ເປີດໃຫ້ນຳໃຊ້ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ 4 ເລນ ໂກໂບ-ໃໝ່ເຊີນ (ເສັ້ນທາງກວ້າງ 17 ແມັດ, ດ້ານໜ້າທາງກວ້າງ 16 ແມັດ, ບໍ່ມີເສັ້ນທາງສຸກເສີນຕິດຕໍ່ກັນ) ເຫັນວ່າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ, ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດໃນຊ່ວງວັນພັກ, ເທດສະການ ແລະ ລະດູການທ່ອງທ່ຽວ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 6/11, ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຖືວ່າ: ຍາກທີ່ຈະລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນໃຫ້ສຳເລັດໃນສະພາບທີ່ແຫຼ່ງກຳລັງຈຳກັດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຫຼາຍປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວເຊັ່ນ: ອາເມລິກາ, ສ.ເກົາຫຼີ, ຍີ່ປຸ່ນ, ມາເລເຊຍ... ແລະ ບາງປະເທດເອີລົບຕ້ອງລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເປັນຂັ້ນຕອນ.

ອີງໃສ່ປະສົບການຂອງປະເທດອື່ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລາຍງານໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດ ປະຕິບັດໄລຍະການລົງທຶນຕາມ 4 ຫຼັກການ ເພື່ອຮັບປະກັນຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃນສະພາບແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນທີ່ຈຳກັດ, ແຕ່ກໍ່ສ້າງເງື່ອນໄຂ ແລະ ສະດວກໃຫ້ແກ່ໄລຍະຕໍ່ໄປ, ເມື່ອມີເງື່ອນໄຂຍົກລະດັບ.

ຫຼັກການຂອງການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການລົງທຶນໃນການສໍາເລັດຂອງພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສູງແລະການລົງທຶນພຽງແຕ່ໃນຄວາມກວ້າງຂອງ crossbed roadbed. ລາຍການດ້ານວິຊາການແລະການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແມ່ນເຮັດພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວ. ມີຫຼາຍຂະແໜງທີ່ໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງຄົບຖ້ວນຄື: ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ເບ໋ນລູ - ລອງແທ່ງ, ຟານທຽດ - ດ່າວຢາ...

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ທ້ອງຖິ່ນສ້າງແຜນການຍົກລະດັບທາງຫຼວງ 2 ເລນໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ອີງໃສ່ປະລິມານການສັນຈອນຕົວຈິງ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດດ້ານງົບປະມານ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ກົມຂົນສົ່ງແຂວງ ນິງບິ່ງ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພິຈາລະນາລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເໜືອ - ໃຕ້, ແຕ່ລະ 6 ເລນ ໃຫ້ສົມບູນຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

ສະເພາະເສັ້ນທາງຫຼັກ ຈະໄດ້ຂະຫຍາຍໜ້າທາງ 15,75 ແມັດ, ຮັບປະກັນຄວາມກວ້າງຂອງໜ້າທາງ 32,75 ແມັດ; ຄວາມກວ້າງຂອງຫນ້າດິນແມ່ນ 22.5 ແມັດ. ໃນຂະນະນັ້ນ, 4 ແຫ່ງກໍ່ສ້າງຂົວຈະລົງທຶນເພີ່ມອີກ 1 ຫົວໜ່ວຍຄື ຂົວກາວບ໋າ, ຂົວກາມ, ຂົວທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 10 ແລະ ຂົວກວາງວິງ.

(ຫວຽດນາມ+)

ທີ່ມາ