ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມທິດເໜືອ-ໃຕ້ແມ່ນບາດກ້າວກະກຽມ, ເປັນການບຸກທະລຸຍຸດທະສາດເພື່ອໃຫ້ປະເທດກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່.

ຍຸດທະສາດຫັນປະເທດເຮົາກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່

ກ່າວຄຳເຫັນວ່າ, ທ່ານຜູ້ແທນ Ta Van Ha - ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ກວາງນາມ ໄດ້ເຫັນດີກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການດ້ວຍຈິດໃຈເຮັດ, ບໍ່ຖອຍຫຼັງ. ນີ້ແມ່ນທ່າອ່ຽງຂອງການພັດທະນາປະເທດຊາດ, ແມ່ນບາດກ້າວກະກຽມ, ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸຍຸດທະສາດເພື່ອໃຫ້ປະເທດເຮົາກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່, ຍຸກແຫ່ງການພັດທະນາ.

ກ່ຽວກັບການວາງແຜນການລວມ, ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ສະເໜີຄວາມສົມດູນທີ່ກົມກຽວກັນລະຫວ່າງບັນດາປະເພດການຂົນສົ່ງຄື: ທາງລົດໄຟ, ທາງອາກາດ, ທາງນ້ຳ ແລະ ເສັ້ນທາງ. ຍ້ອນວ່າປະຈຸບັນ, ມີເຂດ ແລະ ເສັ້ນທາງພາກກາງເກືອບທຸກແຂວງລ້ວນແຕ່ມີສະໜາມບິນ.

ຕາມຜູ້ແທນແລ້ວ, ເມື່ອກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ຕ້ອງຄິດໄລ່ຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນ, ຖະໜົນຫົນທາງ, ທາງນ້ຳເພື່ອຫຼີກລ່ຽງສິ່ງເສດເຫຼືອ.

Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam là bước chuẩn bị, đột phá chiến lược để nước bước vào kỷ nguyên mới - Ảnh 1. — ທ່ານຕາວັນຮ່າ - ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ກວາງນາມ

ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນ, ຜູ້ແທນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ວາງອອກໃນເປົ້າໝາຍລວມເພື່ອກາຍເປັນປະເທດອຸດສາຫະກຳທັນສະໄໝ, ມີລາຍຮັບສະເລ່ຍສູງໃນປີ 2030. ດ້ວຍ 6 ປີທີ່ຍັງເຫຼືອ, ຄວາມສາມາດດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນເພື່ອພັດທະນາ ເສດຖະກິດ -ສັງຄົມ, ບັນດາໂຄງການຕົ້ນຕໍ, ບັນດາໂຄງການເປົ້າໝາຍແຫ່ງຊາດແມ່ນບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກ.

ຜູ້ແທນໄດ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບແຜນການປະຕິບັດແລະການຂຸດຄົ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຢ່າງແທ້ຈິງຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນຂອງການເລືອກເຕັກໂນໂລຢີໄປສູ່ຄວາມແຕກຕ່າງກັນທີ່ເຫມາະສົມ. ພິເສດ, ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງຂັ້ນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເພີ່ມທຶນ ແລະ ການສູນເສຍໃນອະນາຄົດ; ຫຼີກລ້ຽງການລົງທຶນອັນໃຫຍ່ຫຼວງແຕ່ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ໄດ້ປະສິດທິຜົນ, ມີການໃຊ້ຈ່າຍເງິນເພື່ອປົກຫຸ້ມຂອງການສູນເສຍ.

ປຸກລະດົມຄວາມພາກພູມໃຈຂອງຊາດ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນບັນດາໂຄງການຂອງຊາດ

ສະເໜີຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບການສົນທະນາ, ທ່ານຜູ້ແທນແຂວງ ດັກລັກ - ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ດັກນົງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານສະໜອງຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຈັດຕັ້ງ ແລະ ດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການແຫຼ່ງທຶນຂອງໂຄງການ ເພື່ອຕີລາຄາຄວາມສາມາດຊຳລະງົບປະມານແຫ່ງລັດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເສດຖະກິດ.

ຕາມຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ດັກນົງ ແລ້ວ, ງົບປະມານແຫ່ງລັດຍັງຄົງມີລາຍຈ່າຍຫຼາຍຢ່າງ, ນອກຈາກລາຍຈ່າຍພັດທະນາແລ້ວ ຍັງມີລາຍຈ່າຍປະຈຳ, ລາຍຈ່າຍປະຈຳປີຕາມແຜນການໄລຍະກາງ ແລະ ລາຍຈ່າຍຕາມແຜນງານ, ໂຄງການ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າໃນການປະຕິບັດ, ບັນດາຜູ້ແທນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ເຮັດໃຫ້ທຶນຮອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເວລາສຳເລັດຕ້ອງໄດ້ແກ່ຍາວເມື່ອທຽບໃສ່ລະດັບທີ່ໄດ້ອະນຸມັດໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

ບັນດາໂຄງການທີ່ສຳຄັນລະດັບຊາດທີ່ຜ່ານມາຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເຖິງວ່າຈະນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍສະເພາະດ້ານການຂຸດຄົ້ນວັດຖຸ ແລະ ການຊົດເຊີຍການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ກໍ່ຕາມ, ແຕ່ການສະໜອງວັດຖຸດິບຍັງຂາດເຂີນ, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຍັງຊັກຊ້າ, ແລະ ບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງໂຄງການ.

ສະນັ້ນ, ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຕ້ອງໄດ້ສຶກສາຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຕີລາຄາແຕ່ລະບັນຫາສະເພາະ ເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງດັ່ງກ່າວ ເພື່ອໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ.

Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam là bước chuẩn bị, đột phá chiến lược để nước bước vào kỷ nguyên mới - Ảnh 2. — ຄະນະຜູ້ແທນ ດ່າໜັງ - ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ແຂວງ ດັກນົງ

ກ່ຽວກັບການດຶງດູດການລົງທຶນ, ບັນດາຜູ້ແທນສະເໜີໃຫ້ສຸມໃສ່ດຶງດູດການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນພາຍໃນປະເທດ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດມີໂອກາດຂະຫຍາຍຕົວແລະພັດທະນາ, ພ້ອມທັງໄດ້ຮັບແລະຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີຈາກຕ່າງປະເທດ, ເພີ່ມທະວີການທ້ອງຖິ່ນໃຫ້ສູງສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສຕ່າງປະເທດ.

ຕາມຜູ້ແທນແລ້ວ, ໂຄງການແມ່ນການລົງທຶນພາກລັດ 100% ແຕ່ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າລັດເຮັດວຽກງານທັງໝົດ. ລັດວາງຄໍາສັ່ງກັບນັກລົງທຶນເອກະຊົນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ນອກນີ້, ພວກເຮົາຄວນດຶງດູດວິສາຫະກິດເອກະຊົນມາລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະຖານີ ແລະ ການບໍລິການສະໜັບສະໜູນອື່ນໆ ເພາະເຮັດໄດ້ດີ. ນີ້ແມ່ນໄດ້ເຮັດໃນຂົງເຂດການບິນ, ຖະຫນົນຫົນທາງແລະທາງນ້ໍາ.

ໃນການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ, ບັນດາຜູ້ແທນສະເໜີວ່າ ຕ້ອງພິຈາລະນາການລະດົມກຳລັງແຮງຂອງປະຊາຊົນ ເພາະແຫຼ່ງກຳລັງຢູ່ພາຍໃນປະຊາຊົນມີຫຼາຍ. ຖ້າພັນທະບັດຖືກອອກດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍພຽງພໍທີ່ດຶງດູດ, ປະຊາຊົນຈະເຕັມໃຈທີ່ຈະຊື້. ຖ້າງົບປະມານບໍ່ພຽງພໍກໍ່ຢືມແຕ່ການກູ້ຢືມຈາກປະຊາຊົນດີກວ່າກູ້ຢືມຈາກຕ່າງປະເທດເພາະວ່າປະຊາຊົນຈະມີຄວາມສຸກກໍາໄລ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທັງເປັນການປຸກລະດົມຄວາມພາກພູມໃຈຂອງຊາດເພື່ອປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນໂຄງການຂອງຊາດ.

ສະເໜີໃຫ້ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ຂະຫຍາຍຂອບເຂດການລົງທຶນ

ເຫັນດີເປັນເອກະພາບກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງໂຄງການ, ທ່ານນາງ ຫງວຽນກວກຮ່ຽນ - ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ກ່າເມົາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການນີ້ຈະສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຂອງປະເທດໃນໄລຍະໃໝ່.

ແນວໃດກໍດີ, ຜູ້ແທນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດຜັນຂະຫຍາຍຂອບເຂດການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ - ໃຕ້ ດ້ວຍຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນລານເຊີນ ແລະ ຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນກາເມົາແທນ. ຮ່າໂນ້ຍ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕາມການສະເໜີຂອງລັດຖະບານ.

ນີ້ແມ່ນໂຄງການລົງທຶນໃນຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ. ຕາມທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນກວກຮ່າແລ້ວ, ຍ້ອນແຫຼ່ງກຳລັງມີຄວາມຈຳກັດ, ການລົງທຶນສາມາດແບ່ງອອກເປັນໄລຍະ. ຕົວຢ່າງຄື: ໄລຍະ 2025-2035, ການລົງທຶນແມ່ນພາກສ່ວນຈາກຮ່າໂນ້ຍ ຫາ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ໃນໄລຍະ 2035-2040, ການລົງທຶນແມ່ນຢູ່ບັນດາພາກສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ.

ການກຳນົດຂອບເຂດການລົງທຶນນີ້, ນອກຈາກເປັນການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃນຂອບເຂດທົ່ວປະເທດ, ຍັງສ້າງເງື່ອນໄຂໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເໝາະສົມກັບຕະຫຼາດສົ່ງອອກຂອງປະເທດເຮົາ.

Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam là bước chuẩn bị, đột phá chiến lược để nước bước vào kỷ nguyên mới - Ảnh 3. — ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນກວກຮ່ຽນ - ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ກ່າເມົາ

ຕາມການວິເຄາະຂອງຜູ້ແທນແລ້ວ, ປະເທດພວກເຮົາມີແຕ່ເໜືອຮອດໃຕ້, ຈາກ Lang Son ຫາ Ca Mau Cape. ພູດອຍ 2 ແຫ່ງຢູ່ພາກເໜືອ ແລະ ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ (MD) ແມ່ນຮົ້ວຂອງປະເທດ, ແຕ່ທັງສອງແຫ່ງພັດທະນາຊ້າຫຼາຍ, ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມີທ່າແຮງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກແລະການເດີນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ເຖິງແມ່ນວ່າ "ຜ້າພົມແດງ" ຈະຖືກມ້ວນອອກ, ນັກລົງທຶນບໍ່ໄດ້ສົນໃຈ.

"ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສອງພາກພື້ນນີ້ແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະດຶງດູດນັກລົງທຶນ", ຜູ້ແທນໄດ້ຮັບຮູ້ແລະເນັ້ນຫນັກເຖິງການສະເຫນີຂະຫຍາຍການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ. ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ເຖິງສອງເຂດຊາຍແດນຂອງປະເທດ ເພື່ອໃຫ້ບັນດາສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວ “ບໍ່ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ຫລື ຈຸດຈົບ, ແຕ່ແມ່ນຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງບັນດານັກລົງທຶນ”./.

ທີ່ມາ: https://toquoc.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-la-buoc-chuan-bi-dot-pha-chien-luoc-de-nuoc-buoc-vao-ky-nguyen-moi-20241120190121331.