ສະຖານະພາບປະຈຸບັນຂອງໂຄງການແລກປ່ຽນສີ່ຊັ້ນໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເປັນແນວໃດ?

ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປີຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນໄລຍະທີ 3, ໂຄງການທາງແຍກມີ້ຖູຍໄດ້ເລັ່ງລັດ, ແຕ່ມີຫຼາຍລາຍການທີ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ, ແລະ ຕາຕະລາງຄວາມຄືບໜ້າໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຫຼັງຈາກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄລຍະທີ 3 ມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປີ, ໂຄງການສີ່ແຍກມີ້ຖູຍ - ໜຶ່ງໃນບັນດາຈຸດທີ່ເກີດການຈະລາຈອນຕິດຂັດທີ່ສຸດໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ກຳລັງໄດ້ຮັບການເລັ່ງໂດຍໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສັງເກດການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຫຼາຍລາຍການຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການບັນລຸເປົ້າໝາຍການສຳເລັດ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມຄືບໜ້າຊ້າຂອງໂຄງການແລກປ່ຽນ, ເມືອງຈຶ່ງໄດ້ປັບໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດຈາກວັນທີ 30 ເມສາ 2026 ເປັນໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2021.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງແຍກມີ້ຖູຍ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2016, ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງສັນຈອນທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ຖະໜົນຫງວຽນທິດິ່ງ, ຖະໜົນດົ່ງວັນກົງ, ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 2 (ວໍ້ຈີກົງ). ບໍລິເວນນີ້ມີລົດບັນທຸກຄອນເທນເນີເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກທ່າເຮືອກາດລາຍເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຈະລາຈອນຕິດຂັດເປັນເວລາດົນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃກ້ກັບຂົວຟູ້ໝີ.

ຕາມແຜນການ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 3.600 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຂະໜາດ 4 ຊັ້ນ, ປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນຫຼັກຄື: ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຊົດເຊີຍ, ການເກັບກູ້ທີ່ດິນ, ແລະ ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວແບ່ງອອກເປັນ 3 ໄລຍະ, ໃນນັ້ນໄລຍະທີ 1 ແລະ 2 ໄດ້ສຳເລັດຫຼາຍລາຍການທີ່ສຳຄັນໃນໄລຍະ 2019-2021.

ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຂົວກີຮ່າ 3 (ສາຂາຊ້າຍ), ຂົວຂ້າມທາງໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 2 (ສາຂາຊ້າຍ), ທາງໃຕ້ສຳລັບລ້ຽວຊ້າຍຈາກເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 2 ຫາກາດລາຍ, ແລະ ຂົວມີຖີ່ 3 (6 ເລນ) ໄດ້ນຳມານຳໃຊ້, ປະກອບສ່ວນປັບປຸງສະພາບການຈະລາຈອນໃນພື້ນທີ່.

ຮອດວັນທີ 14 ມີນາ 2025, ໄລຍະທີ 3 - ໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງໂຄງການ - ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນໜຶ່ງປີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດກາງເດືອນເມສາ 2026, ຫຼາຍລາຍການໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຍັງຢູ່ໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ.

ຢູ່ທີ່ສ່ວນຂົວຂ້າມເທິງຖະໜົນວົງແຫວນ 2 (ສາຂາຂວາ), ໂຄງສ້າງຫຼັກກຳລັງຄ່ອຍໆເປັນຮູບເປັນຮ່າງ.

ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແບ່ງໂຄງການອອກເປັນຫຼາຍທີມເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າກ່ອນລະດູຝົນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຂົວຂ້າມແຫ່ງທີສອງ, ເຊິ່ງມີເສົາເກືອບ 10 ເສົາຂະຫຍາຍອອກຈາກເຮືອຂ້າມຟາກ Cat Lai ໄປຫາຂົວ Phu My, ກໍ່ໄດ້ຮັບຮູບຮ່າງແລ້ວ, ກຳລັງກະກຽມເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງຄານ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລະບົບເສັ້ນທາງບໍລິການ, ລວມທັງເສັ້ນທາງ 1, 2, ແລະ 3, ກໍ່ໄດ້ມີການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນກັນ. ເສັ້ນທາງ 2, ເຊິ່ງແລ່ນຈາກເຮືອຂ້າມຟາກ Cat Lai, ຜ່ານຂົວ Ky Ha 3, My Thuy 1, 2, ແລະ 3 ແລະ ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ຂົວ Ky Ha 2, ພວມໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດ. ເສັ້ນທາງ 3, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂົວ Phu My, ປະຈຸບັນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການສຳເລັດເພື່ອກະກຽມການປູຢາງມະຕອຍ.

ອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງຄືຂົວກີຮ່າ 4 ກໍ່ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງທາງແຍກສີ່ຊັ້ນສຳເລັດຕາມທີ່ໄດ້ອອກແບບໄວ້.

ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຈະຄຶກຄື້ນໄປດ້ວຍກິດຈະກຳຕ່າງໆ, ດ້ວຍການລະດົມກຳລັງຄົນ ແລະ ອຸປະກອນສູງສຸດ, ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນວ່າໂຄງການຍັງປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະມີຄວາມລ່າຊ້າ. ຫຼາຍພື້ນທີ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ ແລະ ຂາດການປະສານງານ.

ອີງຕາມແຜນການ, ການກໍ່ສ້າງໄລຍະທີ 3 ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍປະລິມານວຽກທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ຄວາມກົດດັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນ.

ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ສະຖານີແລກປ່ຽນສິນຄ້າມີຖູຍຄາດວ່າຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານການຈະລາຈອນໃນເຂດທ່າເຮືອກາດລາຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ພ້ອມທັງເສີມຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສຳເລັດເຄືອຂ່າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຢູ່ປະຕູທາງທິດຕາເວັນອອກ.

ຫຼວງ ຢ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vtcnews.vn/du-an-nut-giao-4-tang-o-tp-hcm-hien-ra-sao-ar1012772.html