ໂຄງການຊັກຊ້າ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບບໍ່ຈະແຈ້ງ.

ປະຈຸບັນ, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ 9 ໂຄງການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດທີ່ສຳຄັນດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນປະມານ 106.000 ຕື້ດົ່ງ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງການ ແລະ ວຽກງານສຳຄັນຫຼາຍແຫ່ງໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດຕາມຕາຕະລາງເວລາ.

ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຈັດສັນກຳລັງຄົນ, ເຄື່ອງໃຊ້ ແລະ ວັດສະດຸພຽງພໍ.

ຫຼັງຈາກການຊັກຊ້າສອງຄັ້ງ (ວັນທີ 19 ທັນວາ 2025 ແລະ ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026) ຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ວັນທີສຳເລັດໂຄງການທາງດ່ວນເກິ່ນເທີ - ກ່າເມົາ , ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ່ວນເຮົ້າຢາງ - ກ່າເມົາ, ຍັງບໍ່ແນ່ນອນໂດຍນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ. ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການຍັງສືບຕໍ່ຊັກຊ້າ.

ອີງຕາມການສັງເກດການຂອງນັກຂ່າວຈາກໜັງສືພິມ SGGP ໃນຕົ້ນເດືອນມັງກອນ 2026, ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ, ທາງແຍກ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງໂຄງການຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ; ບາງສ່ວນ, ຮົ້ວ, ທໍ່ສົ່ງສາຍ ITS, ໄຟເຍືອງທາງ, ທາງຍ່າງ, ຄູລະບາຍນ້ຳຄອນກີດ, ແລະ ຄ້ອຍຄັນຄູນ້ຳຍັງຄົງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ແຕ່ມີພະນັກງານໜ້ອຍຄົນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ການກວດກາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 29 ທັນວາ 2025, ໂດຍກຸ່ມເຮັດວຽກຈາກ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າຜູ້ຮັບເໝົາຫຼາຍຄົນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຈັດສັນກຳລັງຄົນ, ວັດສະດຸ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ພຽງພໍ (ລະບົບຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ, ຄອນກີດຢາງ), ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມລ່າຊ້າໃນການກໍ່ສ້າງ.

“ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍອ່ານໜັງສືພິມ ແລະ ເບິ່ງໂທລະພາບ, ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃຫ້ຄຳແນະນຳຢ່າງເດັດຂາດ, ແລະ ນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະສຳເລັດໂຄງການໃຫ້ທັນເວລາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄືບໜ້າແມ່ນຊັກຊ້າຢູ່ສະເໝີ, ກຳມະກອນເຮັດວຽກເປັນໄລຍະໆ, ແລະ ມັນເປັນການເສຍເວລາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ,” ທ່ານ ດັ້ງເຕິນອ່າວ (ຕາແສງໂຫ້ທິກີ, ແຂວງກ່າເມົາ, ຕິດກັບໂຄງການ) ກ່າວດ້ວຍຄວາມໂກດແຄ້ນ. ກ່ຽວກັບສ່ວນເຮົ້າຢາງ - ກ່າເມົາຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ເກິນເທີ - ກ່າເມົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ເປີດໃຫ້ການຈະລາຈອນໃນວັນທີ 22 ທັນວາ, ບາງລາຍການເຊັ່ນ: ບ່າໄຫລ່ຖະໜົນ, ຂັ້ນໄດນ້ຳ, ແລະ ການເສີມແຮງຄັນຄູນ້ຳຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ.

ສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ແຄນເທີ - ຊອກຈັງ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງ 3 ໂຄງການອົງປະກອບ (2, 3 ແລະ 4) ຍັງຊ້າກວ່າຕາຕະລາງເວລາ. ໂດຍສະເພາະ, ສຳລັບ 4 ຊຸດການກໍ່ສ້າງຂອງໂຄງການອົງປະກອບທີ 4, ຮອດທ້າຍປີ 2025, ມູນຄ່າທັງໝົດຂອງວຽກງານທີ່ສຳເລັດບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 3,500 ຕື້ດົ່ງຈາກທັງໝົດ 8,092 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 44.1% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ ແລະ ຊ້າກວ່າຕາຕະລາງເວລາປະມານ 10%.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເຈົາດົກ - ເກີນເທີ - ຊອກຈັງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ່ວນທີ່ຜ່ານນະຄອນເກີນເທີ, ຍັງຊ້າກວ່າແຜນການທີ່ກຳນົດໄວ້ (ຮູບຖ່າຍໃນວັນທີ 3 ມັງກອນ).

ໂຄງການທາງດ່ວນມີອານ - ເກົາຫຼາງ, ໄລຍະທີ 1, ເຊິ່ງກຳລັງກໍ່ສ້າງໂດຍການຮ່ວມທຶນຂອງບໍລິສັດ Dongbu (ເກົາຫຼີໃຕ້) ແລະ ບໍລິສັດລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ວິສະວະກຳຫວຽດນາມ (VNCN E&C), ກໍ່ມີຄວາມຄືບໜ້າຊ້າຫຼາຍ, ບໍ່ສາມາດບັນລຸເປົ້າໝາຍທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ຕາມທີ່ໄດ້ແນະນຳໂດຍກະຊວງກໍ່ສ້າງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການກໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 26 ກໍລະກົດ 2025, ແຕ່ຜົນຜະລິດຂອງໂຄງການມາຮອດປະຈຸບັນມີພຽງແຕ່ປະມານ 14.7 ຕື້ດົ່ງເທົ່ານັ້ນ.

ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ນຳໃຊ້ທີມງານກໍ່ສ້າງໃນ 6 ພາກສ່ວນ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ການກຳຈັດສານອິນຊີ, ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ, ແລະ ການກໍ່ສ້າງຄັນຄູນ້ຳ. ອີງຕາມຕາຕະລາງການກໍ່ສ້າງທີ່ວາງແຜນໄວ້, ຜູ້ຮັບເໝົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລະດົມລົດຂຸດ 5 ຄັນ, ລົດບູໂດເຊີ 4 ຄັນ, ລົດບັນທຸກ 4 ຄັນ, ແລະ ລົດກິ້ງ 8 ຄັນ... ຕາມແຜນການ.

ໂດຍອະທິບາຍເຖິງຄວາມຊັກຊ້າ, ວິສະວະກອນຄວບຄຸມການກໍ່ສ້າງ (ຜູ້ທີ່ບໍ່ປະສົງອອກນາມ) ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ຜ່ານບ້ານໝີອານໄດ້ກ່າວວ່າມີຫຼາຍເຫດຜົນ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການຂາດແຄນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມອບທີ່ດິນໃຫ້ພຽງພໍ. ປະຈຸບັນ, ໂຄງການຍັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກຢູ່ທີ່ 25 ສະຖານທີ່/31 ຄົວເຮືອນ, ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນມີ 65 ສະຖານທີ່ທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຍົກຍ້າຍ.

ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດຳເນີນການຕໍ່ຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ບໍ່ມີຄວາມສາມາດ.

ອີງຕາມຜູ້ນຳຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ໂຄງການທາງດ່ວນ ເຮົ້າຢາງ - ກ່າເມົາ ຍັງຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາ, ແລະ ສ່ວນ ເຮົ້າຢາງ - ກ່າເມົາ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການຕາມແຜນການ ເນື່ອງຈາກຜູ້ຮັບເໝົາບາງຄົນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລະດົມກຳລັງຄົນ, ວັດສະດຸ ແລະ ອຸປະກອນພຽງພໍ. ໂດຍສະເພາະ, ຜູ້ຮັບເໝົາ VNCN E&C, ທິເຊີນ ແລະ ຫາຍດັງ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕາມກຳນົດເວລາ ແລະ ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງເຂົາເຈົ້າ...

ເນື່ອງຈາກສະຖານະການຂ້າງເທິງນີ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ອອກເອກະສານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະບໍລິຫານໂຄງການມີທ່ວນ (ຜູ້ລົງທຶນຂອງໂຄງການ) ໃຊ້ມາດຕະການທີ່ເຂັ້ມແຂງຄື: ພິຈາລະນາຍົກເລີກສັນຍາ, ປ່ຽນຜູ້ຮັບເໝົາ; ແລະ ທົບທວນການຄັດເລືອກຫົວໜ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ໃນຂະບວນການປະເມີນຜົນສຳລັບການເຂົ້າຮ່ວມໃນຊຸດການປະມູນ ແລະ ໂຄງການຕ່າງໆໃນອະນາຄົດພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ...

ການກໍ່ສ້າງອົງປະກອບທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ເຮົ້າຢາງ - ກ່າເມົາ ພວມດຳເນີນຢູ່ເພື່ອກະກຽມໃຫ້ມັນໃຊ້ງານ.
(ຮູບພາບ: ທານໄທ)

ໃນການໃຫ້ສຳພາດນັກຂ່າວຈາກໜັງສືພິມ SGGP ກ່ຽວກັບສາເຫດຂອງຄວາມລ່າຊ້າໃນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການອົງປະກອບທີ 2, 3, ແລະ 4 (ໂຄງການທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ເກີນເທີ - ຊອກຈັງ), ທ່ານ ຟ້າມມິງຈີ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງເມືອງເກີນເທີ ຝ່າຍການຂົນສົ່ງ ແລະ ກະສິກຳ (ຜູ້ລົງທຶນຂອງໂຄງການ) ກ່າວວ່າມີສອງເຫດຜົນຫຼັກຄື: ການຂາດແຄນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາບາງຄົນມີຄວາມສາມາດໃນການກໍ່ສ້າງທີ່ອ່ອນແອ.

ກ່ຽວກັບຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ມີຄວາມຄືບໜ້າຊ້າ ແລະ ຄວາມສາມາດທີ່ອ່ອນແອ, ຫຼັງຈາກການທົບທວນສະຖານະການ, ຄະນະກຳມະການໄດ້ຕັດສັນຍາຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ 3 ราย ແລະ ໂອນໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາອື່ນໆ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນເກິ່ນເທີພິຈາລະນາດຳເນີນການຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ກ່ຽວກັບການສະໜອງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ທ່ານ ຟ້າມມິງຈີ່ ກ່າວວ່າ ໂຄງການທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ເກິ່ນເທີ - ຊອກຈັງ ຜ່ານ 3 ທ້ອງຖິ່ນ (ເຮີ້ຍຢາງ, ເກິ່ນເທີ, ຊອກຈັງ), ແຕ່ມີພຽງແຕ່ແຂວງຊອກຈັງເທົ່ານັ້ນທີ່ມີບໍ່ແຮ່ຊາຍ, ແຕ່ປະລິມານດິນຊາຍສຳຮອງຕໍ່າຫຼາຍ ແລະ ຄຸນນະພາບດິນຊາຍບໍ່ດີ.

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ເກີນເທີ - ຊອກຈັງ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງເມືອງເກີນເທີ ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ ແລະ ກະສິກຳ ກຳລັງຊອກຫາຄວາມຄິດເຫັນຈາກກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ແຂວງຕ່າງໆ ກ່ຽວກັບການໂອນດິນຊາຍທີ່ຍັງເຫຼືອຈາກບໍ່ແຮ່ທີ່ໃຊ້ສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນເກີນເທີ - ກ່າເມົາ ໄປຍັງໂຄງການນີ້.

ຕາມທ່ານ ໂງທາຍຈັນ, ຫົວໜ້າພະແນກກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມເມືອງເກິ່ນເທີ, ປະຈຸບັນມີບໍ່ແຮ່ຊາຍແມ່ນ້ຳທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ 9 ແຫ່ງໃນພື້ນທີ່ທີ່ຮັບໃຊ້ການກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ເກິ່ນເທີ - ຊອກຈັງ, ດ້ວຍປະລິມານສຳຮອງທັງໝົດເກືອບ 9 ລ້ານແມັດກ້ອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 2.5 ລ້ານແມັດກ້ອນເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກຂຸດຄົ້ນມາຮອດປະຈຸບັນ.

ກຳລັງການຜະລິດທັງໝົດທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນສະເລ່ຍຫຼາຍກວ່າ 25,400 ມ3/ມື້, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ມີພຽງປະມານ 10,000 ມ3/ມື້ເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກສະກັດ, ເທົ່າກັບປະມານ 40% ຂອງກຳລັງການຜະລິດ. ກົມກຳລັງສຸມໃສ່ການທົບທວນ ແລະ ຈັດຕັ້ງການກວດກາຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງໜ່ວຍງານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຊາຍແມ່ນ້ຳໃນພື້ນທີ່, ເພື່ອຮັບໃຊ້ການກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ແຄນເທີ - ຊອກຈັງ. ໜ່ວຍງານທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງກຳລັງການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ຫຼື ຊັກຊ້າການດຳເນີນງານໂດຍເຈດຕະນາຈະຖືກຍົກເລີກໃບອະນຸຍາດໂດຍກົມ.

ທີມງານນັກຂ່າວ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/du-an-tre-trach-nhiem-mo-post832465.html