ຄາດຄະເນຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມໃນປີ 2025 ແມ່ນບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຕາມຄາດໝາຍ

ຍອດຂາຍລົດຍົນໃນຫວຽດນາມສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ໃນເດືອນສິງຫາປີ 2025 ໄດ້ບັນທຶກລະດັບຕ່ຳສຸດນັບແຕ່ເດືອນມີນາປີນີ້.

Báo Hải Phòng•18/09/2025

ບໍລິສັດ ບິ່ງບ່າວມິນ ຈຳກັດຢູ່ນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ມີຄວາມຊຳນານໃນການຂາຍລົດໄຟຟ້າ. — ຮ້ານຂາຍລົດຢູ່ນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ .

ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເດືອນສິງຫາປີ 2025, ສະມາຊິກຂອງຕົນໄດ້ຂາຍລົດຍົນ 25.973 ຄັນ, ຫຼຸດລົງ 18% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນກໍລະກົດ. ຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມຕົວເລກຈາກ VinFast (10,922 ຄັນ) ແລະ Hyundai (3,701 ຄັນ), ການຊົມໃຊ້ຕະຫຼາດທັງໝົດມີພຽງ 40,596 ຄັນ, ຫຼຸດລົງ 13% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນກ່ອນ ແລະກາຍເປັນລະດັບຕໍ່າສຸດນັບແຕ່ເດືອນມີນາເປັນຕົ້ນມາ.

ນີ້ຍັງເປັນເດືອນທີສອງຂອງການຫຼຸດລົງ, ຫຼັງຈາກໄລຍະເຕີບໂຕຢ່າງໝັ້ນທ່ຽງໃນສາມເດືອນກ່ອນ. ທ່າອ່ຽງທີ່ຜິດພາດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຕະຫຼາດລົດຍົນຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ທັນສາມາດຫຼຸດພົ້ນອອກຈາກວົງຈອນທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຫຼາຍປັດໃຈຄື: ນະໂຍບາຍ, ຄ່າກູ້ຢືມລົດ ແລະ ຈິດຕະວິທະຍາການລໍຖ້າຜູ້ບໍລິໂພກ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນ ຫງວຽນຕ໋ວນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ບັນດາຜູ້ຊື້ລົດໃນທຸກວັນນີ້ ມີຈິດໃຈຊັກຊ້າ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ບັນດານະຄອນໃຫຍ່ຄື ຮ່າໂນ້ຍ , ເຊິ່ງເປັນເຂດທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າ, ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມເປັນຫ່ວງວ່າ ການໃຊ້ເງິນຊື້ລົດຍົນພາຍໃນອາດຈະມີຄວາມສ່ຽງໃນອະນາຄົດ.

ອີງຕາມບໍລິສັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງຍັງມີຢູ່, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ລະມັດລະວັງແມ່ນຢູ່, ໂດຍສະເພາະໃນກຸ່ມລົດທີ່ນິຍົມ. ໂຄງການແຮງຈູງໃຈແລະສ່ວນຫຼຸດແມ່ນໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແຕ່ປະສິດທິຜົນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຫັນປ່ຽນທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງ.

ໃນ 8 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025, ຕະຫຼາດລົດຍົນຫວຽດນາມ ໄດ້ຊົມໃຊ້ລົດຍົນທຸກປະເພດປະມານ 380.000 ຄັນ. ດ້ວຍໝາກຜົນດັ່ງກ່າວ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍ 560.000 – 580.000 ຄັນ ຕາມທີ່ຄາດໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, 4 ເດືອນທ້າຍຂອງປີ ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຊົມໃຊ້ພາຫະນະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 180.000 – 200.000 ຄັນ ຫຼື ສະເລ່ຍ 45.000 – 50.000 ຄັນຕໍ່ເດືອນ.

ໃນສະພາບການໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍານວນຫຼາຍເຊື່ອວ່າສະຖານະການນີ້ບໍ່ເປັນໄປໄດ້. ທ່ານ ເລອານຕວນ, ທີ່ປຶກສາດ້ານລົດຍົນ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຖ້າບໍ່ມີມາດຕະການກະຕຸ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ, ການຂາຍລົດທັງປີຈະມີພຽງແຕ່ 520.000 – 540.000 ຄັນເທົ່ານັ້ນ.

ໃນໝວດລົດຍົນ, ໝວດພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ປະເພດລົດຍົນ ຄາດວ່າຈະເປັນຈຸດທີ່ສົດໃສໃນປີ 2025, ຄາດຄະເນການເຕີບໂຕ 40-50% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2024, ຍ້ອນລັດຖະບານໄດ້ໃຫ້ບຸລິມະສິດການຂຶ້ນທະບຽນລົດໄຟຟ້າ ແລະ ນະໂຍບາຍຈາກຜູ້ຜະລິດ ແລະ ທ່າອ່ຽງການບໍລິໂພກສີຂຽວ. ໃນໄລຍະຍາວ, ແຜນທີ່ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານສີຂຽວສາມາດສ້າງຂະບວນການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະສັ້ນ, ການຂາດການ synchronization ໃນໂຄງສ້າງສະຖານີສາກໄຟ, ລາຄາສູງແລະຄວາມລັງເລຂອງລູກຄ້າຍັງເປັນອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນ.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກຳແລ້ວ, ຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ໃນປີ 2025 ພວມຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ທ້າທາຍ. ການຂາຍຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການນໍາເຂົ້າແລະນະໂຍບາຍສິ່ງແວດລ້ອມມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຄາດຄະເນໃນໄລຍະຍາວສໍາລັບພາກສ່ວນລົດສີຂຽວຍັງຄົງເປັນບວກ, ແຕ່ເປົ້າຫມາຍການຂາຍເຕັມປີແມ່ນບໍ່ຄາດວ່າຈະບັນລຸໄດ້ຕາມຄາດຫມາຍ. ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນແມ່ນຕ້ອງການມາດຕະການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຕົວຈິງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ລວມທັງການກະຕຸ້ນຜູ້ບໍລິໂພກແລະແຜນທີ່ນະໂຍບາຍທີ່ຈະແຈ້ງ, ເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມເຊື່ອໝັ້ນຂອງຕະຫຼາດ.

PV (ສັງເຄາະ)

ທີ່ມາ: https://baohaiphong.vn/du-bao-thi-truong-o-to-viet-nam-2025-kho-dat-ky-vong-521082.html