ແຜນການທົດລອງຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດເມຜູ້ໂດຍສານຢູ່ຖະໜົນເລກ 1 ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ແຕ່ວັນທີ 15 ກັນຍານີ້.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ວາງແຜນຈະດຳເນີນການທົດລອງຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດຕູ້ໂດຍສານ (ຕາມຈຳນວນທີ່ນັ່ງສະເພາະ) ເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງເລກ 1 ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ຟາບວັນ - ກາວຈີ ແຕ່ວັນທີ 15 ກັນຍານີ້.

Báo Hải Phòng•13/09/2025

ທ່ານພົນໂທ ໂດແທງບິ່ງ, ຫົວໜ້າກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວໄດ້ກ່າວໃນກອງປະຊຸມຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ຄວາມປອດໄພ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ( ກະຊວງຕຳຫຼວດ ) ສົມທົບກັບກົມໃຫຍ່ຖະໜົນຫວຽດນາມ ແລະ ກົມທະບຽນສານຫວຽດນາມ (ກະຊວງກໍ່ສ້າງ) ໃນວັນທີ 12 ກັນຍານີ້.

ການໂອ້ລົມສົນທະນາໄດ້ດຳເນີນໃນຂອບເຂດໂຄງການທົດລອງເພື່ອດັດປັບເສັ້ນທາງລົດບັນທຸກ ແລະ ຈຳກັດຄວາມໄວໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ຟາບວັນ - ກວ໋າ ທີ່ໄດ້ດຳເນີນມາເປັນເວລາເກືອບ 1 ເດືອນ, ເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຮັບໝາກຜົນດີ ແລະ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຜູ້ຮ່ວມສັນຈອນສ່ວນໃຫຍ່.

ສະເໜີຈັດວາງຕຳແໜ່ງງານ ແລະ ຄວາມຄົມຊັດຂອງສັນຍານຄືນໃໝ່

ທ່ານພົນຕີ ໂດແທ່ງບິງ, ຫົວໜ້າກົມຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເປົ້າໝາຍຂອງກອງປະຊຸມແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດຕິເຫດ; ສ້າງຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງ ເສດຖະກິດ , ພິເສດແມ່ນໃນໄລຍະພັດທະນາທາງດ່ວນ ແລະ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ທ່ານພົນໂທ ໂດແທງບິ່ງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ສະພາບການເກີດອຸປະຕິເຫດກ່ຽວກັບພາຫະນະຂົນສົ່ງການຄ້າຍັງສັບສົນ.

ພາຍຫຼັງກວດກາຮູບພາບຫຼາຍກວ່າ 1,590 ແຜ່ນຈາກກ້ອງວົງຈອນປິດຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງ ໂນຍບ໋າຍ-ລາວກາຍ, ຕຳຫຼວດກວດພົບຜູ້ຂັບຂີ່ເກືອບ 300 ຄົນ ທີ່ລະເມີດກົດໝາຍ. ໃນນັ້ນ, ມີຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າ 280 ຄົນ ບໍ່ໄດ້ໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພ. ເປັນທີ່ສັງເກດ, 203 ໃນຈຳນວນຜູ້ກະທຳຜິດແມ່ນພາຫະນະປ້າຍສີເຫຼືອງ (ພາຫະນະຂົນສົ່ງ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຫົວໜ້າກົມຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ມີການກວດກາຄືນ ແລະ ຈັດຕັ້ງລະບົບຈະລາຈອນຄືນໃໝ່ ໂດຍສະເພາະດ້ານທີ່ຕັ້ງ ແລະ ຄວາມຄົມຊັດຂອງປ້າຍ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ໃຫ້ສຶກສາການຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນຢູ່ໜ້າເສັ້ນທາງ, ເຄື່ອງໝາຍທາງ, ເຄື່ອງໝາຍພື້ນຖະໜົນ, ການແບ່ງເສັ້ນທາງ ແລະ ອື່ນໆ.

ການແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງທີ່ສະເໜີມານັ້ນແມ່ນ 3 ຫົວໜ່ວຍຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂໍ້ມູນຢູ່ສະຖານີເກັບເງິນ. ນີ້ຊ່ວຍຄຸ້ມຄອງຍານພາຫະນະແລະຄວາມໄວເພື່ອປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດແລະການລະເມີດການຈະລາຈອນ.

ທ່ານພົນຕີ ໂດແທ່ງບິ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ລະບົບກ້ອງວົງຈອນປິດຕິດຕາມການສັນຈອນໃນທົ່ວປະເທດຈະພັດທະນາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທາງຫຼວງ, ສະນັ້ນ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍຕ້ອງແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ”.

ກ່ຽວກັບການຂຶ້ນທະບຽນຫວຽດນາມ, ທ່ານບິ່ງກ່າວວ່າ, ຄວນມີມາດຕະການແກ້ໄຂເພື່ອປັບປຸງມາດຕະຖານນຳເຂົ້າຂອງພາຫະນະຂົນສົ່ງການຄ້າ. ໂດຍສະເພາະ, ໜ່ວຍງານວິຊາສະເພາະຕ້ອງໄດ້ຊີ້ແຈງດ້ານຄວາມປອດໄພລະຫວ່າງລົດເດີມ ແລະ ລົດທີ່ດັດແປງແລ້ວ (ລົດນອນ 2 ຊັ້ນ).

ສຳລັບລົດຈັກແມ່ນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາມາດຕະຖານກ່ຽວກັບເບຣກ ABS ແລະ ມາດຕະຖານການຮັບປະກັນການປ່ອຍອາຍພິດສິ່ງແວດລ້ອມ.

ທ່ານຫົວໜ້າກົມຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນກ່າວວ່າ: "58% ຂອງອຸປະຕິເຫດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດຈັກ, ຖ້າມີໂຄງສ້າງເບກທີ່ດີກວ່າ, ອຸບັດຕິເຫດຈະຫຼຸດລົງ", ທ່ານຫົວຫນ້າກົມຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນກ່າວວ່າ.

ກ່ຽວກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ທ່ານພັນເອກ ຟ້າມກວາງຮຸຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນຫວຽດນາມ ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຕີລາຄາລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງລົດເມນອນໂດຍໄວ. ໂດຍສະເພາະ, ຕ້ອງປະເມີນ ແລະ ປຽບທຽບລະດັບຄວາມປອດໄພລະຫວ່າງລົດເມນອນ ແລະ ລົດເດີມ, ໂດຍສະເພາະໃນເງື່ອນໄຂພິເສດເຊັ່ນ: ການຂັບຂີ່ເທິງພູ, ທາງຄ້ອຍ... ແລະ ການລ້ຽວແຫຼມ.

ທ່ານພົນໂທ ຟານວັນຢາງ ສະເໜີວ່າ: “ຈາກການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປະເມີນຜົນ, ເງື່ອນໄຂສາມາດສະເໜີໄດ້ຄື: ລົດເມນອນສາມາດແລ່ນໄດ້ພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງຮາບພຽງ ຫຼື ຈຳກັດຄວາມໄວ ຫຼື ຊົ່ວໂມງຈະລາຈອນເທົ່ານັ້ນ”.

ຄົ້ນຄວ້າຫ້າມລົດແລ່ນເຂົ້າເສັ້ນທາງຫຼວງເລກ 1

ກ່ຽວກັບການຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບລົດ, ປະຈຸບັນ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າມີບັນຫາໃນການປະຕິບັດລະບຽບການ “ຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບເທິງທາງຫຼວງ”.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີສະຖານະການທີ່ລົດປະຕິບັດການເຂົ້າໄປໃນທາງດ່ວນ (ໂດຍສະເພາະໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ເມື່ອບໍ່ໃຊ້ມັນ) ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງຫຼືເກີນຄວາມໄວຕໍາ່ສຸດທີ່. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການຂັດຂວາງຍານພາຫະນະອື່ນໆ.

ຄະນະສະເພາະກິດຂອງກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ແລະ ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ມີ 2 ທາງເລືອກຄື:

ທາງເລືອກ 1: ຮັກສາລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ, ເພີ່ມທະວີການກວດກາ, ກວດກາ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາການກະທຳຜິດໂດຍຄູສອນຂັບຂີ່ເມື່ອໃຫ້ນັກຮຽນຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳກວ່າທີ່ກຳນົດ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ແນະນຳໃຫ້ຝຶກຊ້ອມການຂັບຂີ່ເທິງທາງຫຼວງທີ່ມີປະລິມານການສັນຈອນໜ້ອຍ, ຫຼີກລ່ຽງເວລາຟ້າວຟັ່ງຫຼາຍມື້.

ທາງເລືອກທີ 2: ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ທົດລອງ: ການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ ຫ້າມຂັບຂີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເລກ 1 (ເລນໃກ້ກັບເສັ້ນກາງ). ຈາກນັ້ນ, ປັບປຸງລະບຽບກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ໂດຍສະແດງຄວາມເຫັນ, ທ່ານພັນເອກ ຟ້າມກວາງວີງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕ້ອງຄຸ້ມຄອງບັນດາລົດທີ່ເຂົ້າສູ່ທາງຫຼວງຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຖ້າພວກເຂົາເຂົ້າ, ນັກຮຽນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າເງື່ອນໄຂທັງຫມົດແມ່ນບັນລຸໄດ້ແລະພວກເຂົາໄດ້ຮຽນຮູ້ໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າ.

ຄາດວ່າລົດຜູ້ໂດຍສານຈະຖືກຫ້າມອອກຈາກຖະໜົນເລກ 1 ຂອງທາງຫຼວງ.

ກ່ຽວກັບແຜນການແບ່ງແຍກທາງຫຼວງ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນໂດຍພື້ນຖານວ່າ ຈະສືບຕໍ່ປະຕິບັດແຜນການຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດບັນທຸກຂັບເຄື່ອນໃນຊ່ອງທີ 1 ເປັນການທົດລອງ, ແລະ ສືບຕໍ່ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ (ກຳນົດຈຳນວນທີ່ນັ່ງ) ເດີນທາງໃນເລນນີ້, ຄາດວ່າຈະວັນທີ 15 ກັນຍານີ້.

ກ່ຽວກັບຈໍານວນບ່ອນນັ່ງຂອງຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານທີ່ຄາດວ່າຈະຖືກຫ້າມຈາກເລນ 1, ປະຈຸບັນມີສອງທາງເລືອກ.

ທາງເລືອກທີ 1 ນຳໃຊ້ກັບລົດໂດຍສານທີ່ມີ 16 ບ່ອນນັ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ (ລວມທັງລົດລິມູຊີນ).

ທາງເລືອກ 2, ໃຊ້ກັບລົດຕູ້ໂດຍສານທີ່ມີ 29 ບ່ອນນັ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ອີງຕາມເຈົ້າຫນ້າທີ່, ຈໍານວນລົດຕູ້ໂດຍສານທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຫນ້ອຍກວ່າ 29 ບ່ອນນັ່ງກວມເອົາອັດຕາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ (ຄາດຄະເນໂດຍຫນ່ວຍບໍລິການ BOT ແມ່ນ 15%).

ຖ້າລົດຈໍານວນນີ້ຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າທາງເລກ 1, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດຄວາມແອອັດ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດໃນການສັນຈອນໃນເລນ 2 ແລະ 3 ຫຼຸດລົງ.

PV (ສັງເຄາະ)

ທີ່ມາ: https://baohaiphong.vn/du-kien-thi-diem-cam-xe-khach-chay-o-lan-1-cao-toc-ha-noi-hai-phong-tu-15-9-520665.html