ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມປະກອບຄຳເຫັນກ່ຽວກັບຮ່າງຍຸດທະສາດພັດທະນາການບໍລິການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ຮອດປີ 2030, ວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ໂດຍ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຈັດຕັ້ງໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 26/1, ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.
ເປົ້າຫມາຍສະເພາະແລະການຂົນສົ່ງສີຂຽວແມ່ນຈໍາເປັນ.
ຮ່າງຍຸດທະສາດພັດທະນາການບໍລິການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມຮອດປີ 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ພວມໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືຈາກກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ເພື່ອແນໃສ່ພັດທະນາຂະແໜງການບໍລິການ logistics ຂອງ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຍືນຍົງ, ມີປະສິດທິຜົນ, ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ມີມູນຄ່າເພີ່ມ, ມີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງໃນພາກພື້ນ ແລະ ໃນໂລກ .
ເປົ້າໝາຍຮອດປີ 2030 ແມ່ນອັດຕາປະກອບສ່ວນຂອງອຸດສາຫະກຳການບໍລິການ logistics ໃຫ້ແກ່ GDP ບັນລຸ 6-8%, ອັດຕາການອອກບໍລິການດ້ານ logistics ບັນລຸ 60-70%; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຈະຫຼຸດລົງເທົ່າກັບ 16-18% ຂອງ GDP; ແລະການຈັດອັນດັບໂລກຕາມດັດຊະນີ LPI ຈະໄປຮອດອັນດັບທີ 45 ຫຼືສູງກວ່າ.
ຮອດປີ 2050, ການປະກອບສ່ວນຂອງຂະແໜງການບໍລິການຂົນສົ່ງຕໍ່ GDP ຈະບັນລຸ 12-15%; ອັດຕາການອອກແຮງງານຈະບັນລຸ 70-90%; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຈະຫຼຸດລົງ 10-12%; ແລະການຈັດອັນດັບ LPI ຂອງໂລກຈະມາຮອດອັນດັບທີ 30 ຫຼືສູງກວ່າ.
ທີ່ກອງປະຊຸມ, ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ປະກອບຄຳເຫັນໃສ່ບັນດານະໂຍບາຍ, ທັດສະນະ, ທິດທາງ, ໄດ້ສະເໜີບັນດາວິທີແກ້ໄຂ ແລະ ຂໍ້ສະເໜີແນະພ້ອມກັບວຽກງານ, ໂຄງການ, ແຜນການປະຕິບັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ກ່າວຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງບົດລາຍງານ, ທ່ານ ເລຢຸຍຮີ, ປະທານສະມາຄົມບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫວຽດນາມ (VLA) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າງກົດໝາຍຕ້ອງມີຈຸດໝາຍສະເພາະກ່ຽວກັບການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ປະຈຸບັນ, ບັນດາວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດມີຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຢ່າງເຄັ່ງຄັດກ່ຽວກັບມາດຖານ ESG (ສະພາບແວດລ້ອມ, ສັງຄົມ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ), ໃນນັ້ນ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງຕ້ອງໄດ້ມາດຖານສີຂຽວ ແລະ ຍືນຍົງ.
 |
| ພາບລວມຂອງກອງປະຊຸມສະແຫວງຫາຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບຮ່າງຍຸດທະສາດພັດທະນາການບໍລິການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມຮອດປີ 2030, ວິໄສທັດຮອດປີ 2050 |
ນອກເຫນືອໄປຈາກເປົ້າຫມາຍການຫັນເປັນດິຈິຕອນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດເປົ້າຫມາຍການປະສານງານສະເພາະກັບອົງການຕ່າງໆເຊັ່ນພາສີແລະພາສີ. ໂດຍປົກກະຕິ, ໃນປີ 2030, ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອຫັນເປັນດິຈິຕອນ 100% ຂອງການຂົນສົ່ງ, ຫຼື epost, ການຈ່າຍເງິນທີ່ບໍ່ມີເງິນສົດ, ແລະອື່ນໆ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸດສາຫະກໍາຕ້ອງມີເປົ້າຫມາຍສະເພາະສໍາລັບການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ. ປະຈຸບັນ, ມີຫຼາຍອົງການ ແລະ ໜ່ວຍງານຝຶກອົບຮົມທີ່ສາມາດສະໜອງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ຕະຫຼາດໄດ້ສູງຮອດປີ 2030. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະຈຸບັນ, ບັນດາວິສາຫະກິດໃນຂົງເຂດພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັບສະໝັກພະນັກງານແຕ່ລະດັບກາງແລະສູງກວ່າ. ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດຍັງຕ້ອງປັບປຸງໂຄງການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ໃກ້ຊິດກັບຄວາມເປັນຈິງ.
ສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ
ຜູ້ຕາງໜ້າສະມາຄົມເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນຫວຽດນາມ - ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Gemadept - Pham Quoc Long ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າງກົດໝາຍວາງອອກເປົ້າໝາຍພັດທະນາການບໍລິການ logistics ຂອງ ຫວຽດນາມ ຮອດປີ 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ Logistics ປະກອບສ່ວນ 12 – 15% ເຂົ້າໃນ GDP. ນີ້ແມ່ນເປົ້າຫມາຍທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຫຼາຍ, 12% ແມ່ນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຍຸດທະສາດການພັດທະນາທີ່ຊັດເຈນແມ່ນຈໍາເປັນ.
ຕາມທ່ານລອງແລ້ວ, ຍຸດທະສາດພັດທະນາການຂົນສົ່ງຕ້ອງຊຸກຍູ້ການວາງແຜນກຳນົດພາກພື້ນທີ່ສອດຄ່ອງ. ປະຈຸບັນມີການວາງແຜນກຳນົດທ່າກຳປັ່ນ, ແຕ່ບາງບ່ອນຍັງຂາດເຂີນ ແລະ ບາງບ່ອນຍັງຄ້າງຄາ. ຕາມປົກກະຕິແລ້ວ, ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ຫາຍຟ່ອງ, ກ່າເມບ - ທິວີ ( ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ ) ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຂຸດຄົ້ນຄວາມສາມາດຢ່າງເຕັມທີ່.
ທ່ານລອງເນັ້ນໜັກວ່າ , ແຕ່ລະແຂວງລ້ວນແຕ່ຢາກມີສະໜາມບິນ, ທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງເສດເຫຼືອ, ຊັບພະຍາກອນມີຈຳກັດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງມີການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນໃນພາກພື້ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົງທຶນທີ່ກະແຈກກະຈາຍ .
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ຕ້ອງພິຈາລະນາສ້າງຕັ້ງຄະນະກຳມະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຫ່ງຊາດ. ຄະນະກຳມະການນີ້ຈະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວຊີ້ນຳປະສານງານລະຫວ່າງບັນດາກະຊວງ, ສາຂາເຊັ່ນ: ກະຊວງການເງິນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ.
ທ່ານລອງ ກ່າວວ່າ : ກະຊວງອຸດສາຫະກຳແລະການຄ້າມີຍຸດທະສາດທີ່ດີ, ແຕ່ຖ້າຫາກບໍ່ມີການປະສານສົມທົບຂອງກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳແລະການຄ້າພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ .
ນອກນີ້, ຍັງຕ້ອງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາທາງນ້ຳທາງບົກ. ຫວຽດນາມ ແມ່ນປະເທດທີ່ມີຊາຍຝັ່ງທະເລຍາວນານ ແລະ ເປັນຕາໜ່າງແມ່ນ້ຳ ແລະ ຄອງນ້ຳຢ່າງໜາແໜ້ນ. ຄ່າຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນຍັງຕ່ຳກວ່າຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດແລະມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ກ້າວໄປສູ່ການສ້າງອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງທີ່ມີສີຂຽວ.
ໂດຍອ້າງຕາມຕົວຢ່າງສະເພາະ, ທ່ານລອງກ່າວວ່າ, ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງໄປນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແມ່ນພຽງ 2,5 ລ້ານດົ່ງ ຖ້າຫາກນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳທາງບົກ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງບົກແມ່ນມີເຖິງ 7 ລ້ານດົ່ງ.
ທ່ານລອງເນັ້ນໜັກວ່າ: “ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນມີທ່າໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ປະຈຸບັນກວມເອົາພຽງ 20% ຂອງການຂົນສົ່ງທົ່ວປະເທດ, ຕ້ອງມີຍຸດທະສາດສະເພາະເພື່ອຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວ .
ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ດຽວກັນ, ທ່ານ ດັ້ງຟຸກງວຽນ, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມຜັກແລະໝາກໄມ້ຫວຽດນາມ ຖືວ່າ: ໝາກໄມ້ແມ່ນຂະແໜງການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ວົງເງິນສົ່ງອອກໝາກໄມ້ສາມາດບັນລຸ 7 – 10 ຕື້ USD. ເພື່ອບັນລຸໄດ້ສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ການຂົນສົ່ງມີບົດບາດສຳຄັນ.
ຕາມທ່ານ ຫງວຽນຊວນຟຸກແລ້ວ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຕ້ອງສຸມໃສ່ຊຸກຍູ້ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນທັນສະໄໝ. ທ່ານ ຫງວຽນຊວນຟຸກ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ວິສາຫະກິດຜັກແລະໝາກໄມ້ຫວັງວ່າການພັດທະນາທາງດ່ວນຈະລົງທຶນຢ່າງເປັນລະບົບ, ຈາກ ລ່ັງເຊີນ ຫາ ກ່າເມົາ.
ປະຈຸບັນ, ເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງໄປຍັງແຂວງ Lang Son ໃຊ້ເວລາ 2 ວັນ, ແຕ່ຖ້າຫາກມີທາງຫຼວງຈະສັ້ນລົງພຽງ 1 ວັນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້າຫວຽດນາມເຂົ້າຕະຫຼາດນີ້ມີທ່າໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນກວ່າ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ປະຈຸບັນ 60-70% ຜົນຜະລິດໝາກໄມ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ແຕ່ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມໃນພາກພື້ນນີ້ຍັງອ່ອນແອ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມພາຍໃນ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຫຼັງການເກັບກ່ຽວ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນການລົງທຶນໃນໂຮງເກັບເຢັນ ແລະ ທ່າເຮືອຢູ່ດ່ານຊາຍແດນ. ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງສະພາບການໃນລະດູການ, ໃນເວລາທີ່ມີການສະຫນອງສິນຄ້າເປັນຈໍານວນຫຼາຍ, ມີທີ່ຈະເກັບສິນຄ້າ.
 |
| ທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ. |
ໂດຍໄດ້ຮັບຮູ້ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ແທນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ) ຖືວ່າ: ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຈະພິຈາລະນາຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ດູດດື່ມ ແລະ ຫວັງວ່າຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຄຳເຫັນໃນຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ ເພື່ອໃຫ້ຍຸດທະສາດສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າທີຂອງຂະແໜງເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນໂດຍລວມ, ປະກອບສ່ວນປັບປຸງຂະແໜງການຂົນສົ່ງວິສາຫະກິດ. ພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງປະເທດ, ປະຕິບັດໄດ້ບັນດາຄາດໝາຍທີ່ພັກ ແລະ ລັດວາງອອກ.
ຮ່າງຍຸດທະສາດພັດທະນາການບໍລິການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມຮອດປີ 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ຄາດວ່າຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນໄຕມາດທີ 2 ປີ 2024. ວົງການນັກທຸລະກິດກໍ່ຄາດວ່າ, ເມື່ອໄດ້ວາງອອກແລ້ວ, ຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວຈະສ້າງຂະບວນວິສາຫະກິດໃນຂະແໜງການບໍລິການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ.
ແຫຼ່ງທີ່ມາ
(0)